3. Охрана труда и пожарная безопасность.

Техника безопасности для слесаря ремонтника:

1. При работе возможно воздействие следующих опасных производственных факторов: травмы про работе неисправным инструментом, травмирование ног при падении деталей и узлов, повышение предельно допустимой нагрузки при переноске тяжести, отравление, ожоги при использовании легковоспломеняющейся жидкости.

2. При работе слесарь ремонтник должен использовать спецодежду.

3. В слесарно-монтажной мастерской должна быть медицинская аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медецинской помощи при травмах.

4. При работе в слесарно-монтажной мастерской необходимо соблюдать правила пожарной безопасности, знать средства расположений первичных средств пожаротушения. В слесарно-монтажной мастерской должен быть огнетушитель и ящик с песком.

5. Перед началом работы необходимо одеть спец одежду.

6. Изучить порядок выполнения и безопасность.

7. Подготовить к работе оборудование, инструменты и приспособления проверить их неисправность.

8. Быть внимательным, правильно выполнять трудовые приёмы.

9. Работать только исправным инструментом и приспособлением.

10. Гаечные ключи применять только в соответствии только по размеру гаек и болтов. Запрещается наращивать ключи, использовать прокладки, ударять по ключу, разводные ключи не должны иметь люфта в подвижных местах.

11. Отвёртки следует применять в соответствии с шириной шлица винта

12. При разборке и сборке агрегатов узлов следует применять съёмные приспособления указаные в конструкционной карте.

13. Пожары можно тушить веществами которые способствуют понижению температуры горения (вода ) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнетушительная пена) однако водой нельзя тушить горящие жидкости плотность которых меньше плотности воды, потому что эты жидкости всплывают и продолжают гореть.

4. Заключение.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав .конструкция которого имеет высокую надежность, однако в следствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в ᴨȇрвую очередь диагностических ,а также совершенствование технологий и организации работ .Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава ,а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего ᴨȇрсонала.

Руководство в свою очередь должно соблюдать все требования и законы охраны труда, предоставлять возможность повышать квалификации сотрудников, создавать необходимые условия для качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТП с учетом ситуации в региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления и производством ТО и ремонтом существенно не изменяется, что объясняет необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Как показали исследования и опыт работы ᴨȇредовых АТП , наибольшая эффективность и решение вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством ( системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП. Внедрение этой системы является ᴨȇрвым этапам создания АСУ инженерно-теорической службы АТП.

Список использованной литературы:

1.Ф.Н. Авдонькин «Текущий ремонт автомобилей» М.: «Транспорт» 2009 г.

с. 271

2. Боднев А.Г., Дагович В.М. «Устройство, эксплуатация и техническое

обслуживание автомобилей» М.: «Транспорт» 2009 г. с. 254.

3.Иващенко Н.И. «Технология ремонта автомобилей» К.: «Вища школа» 2009

г. с. 358.

4.Карташов В.П., Мальцев В.М. «Организация технического обслуживания и

ремонта автомобилей» М.: «Транспорт» 2009 г., с. 215.