Содержание
Задание………………………………………………………………………………………
Резюме………………………………………………………………………………….
1.Описание услуг…………………………………
2. Производственный план……………………………………………………………
2.1 Спецификация на напольное оборудование…………………………………………..
2.2 Спецификация на кабель………………………………………………………………..
2.3 Ведомость объемов работ ……………………………………………………………….
3. Финансовый план………………………………….
3.1 Сметная себестоимость земляных работ…………………………….
3.2 Сметная себестоимость монтажных работ………………………………………………..
3.3 Сметная себестоимость объекта……………………………
4. План маркетинга……………………………………………………………………………
4.1 Договорная стоимость выполнения строительно-монтажных работ…………………
4.2 Планирование прибыли от выполнения строительно-монтажных работ……….
4.2.1 Снижение плановой себестоимости……………………….
4.2.2 Расчёт плановой прибыли и рентабельности……………………………….
5. Налогообложение………………………………………………………………….
6.Оргинизационный план………………………………………………………
6.1 Калькуляция на строительно-монтажные работы……………………………….
6.2 Расчет рационального состава бригады…………………………………………………..
6.3 Составление плана-задания бригаде…………………………………………………….
7. Заключение………………………………………………………
8. Библиографический список………………………………………………………………..
Приложения……………………………………………………………….
А. Локальная смета 1……………………………………………………………..
Б. Локальная смета 2…………………………………………………………………
В. Объектная смета……………………………………………………..
Г. Калькуляция………………………………………………………………………….
Резюме
Станция - является основными предприятиями транспорта, играющими важнейшую роль в обслуживании пассажиров, отправителей и получателей грузов, организации вагон потоков и перевозочного процесса в целом, обеспечении безопасности движения. Высокая интенсивность использования технических средств железнодорожного транспорта определяет необходимость широкого внедрения достижений науки, техники и передовых технологий и методов труда. Главными задачами железнодорожного транспорта является дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности. Сокращение времени оборота вагона, увеличение скорости грузовых и пассажирских поездов. Поставленные задачи в настоящее время решаются внедрением устройств автоматизации и компьютеризации. На станциях размещается большой комплекс технических устройств, начиная от простейших сооружений из земли и заканчивая тончайшими механизмами и аппаратами, основанными на последних достижениях науки в области автоматики, телемеханики, связи, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники. Основу станций составляет их путевое развитие: земляное полотно, искусственные сооружения, верхнее строение пути, включающее балласт, шпалы, рельсы, стрелочные переводы и др., поэтому изучение станционного хозяйства немыслимо без знания устройств железнодорожного пути. Как показывает практика, при проектировании новых линий, вторых путей, электрификации железных дорог наиболее сложные проблемы возникают на станциях. Иногда их месторасположение влияет на направление самой трассы железнодорожной линии. В связи с этим проектирование станций является одной из важнейших частей комплексных проектов строительства и реконструкции железных дорог. Работа техника по организации перевозок и управлению движением на железнодорожном транспорте требует глубокого знания всего хозяйства железных дорог, в первую очередь устройств пути и станций. В настоящие время научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и заводы выполняют исследования и разработки в области совершенствования существующих и создания новых, более перспективных систем автоматики и телемеханики, таких как: ЭССО (предназначена для контроля свободности участков пути любой сложности и конфигурации, как на станциях, так и на перегона), МПЦ-И (реализует все функции централизации, необходимые для безопасного управления движением поездов, как на отдельной станции, так и на участке дороги) и другие. Их внедрение позволит существенно повысить уровень автоматизации процессов регулирования движения поездов, улучшить организацию управления эксплуатационной деятельностью железных дорог, поднять производительность и улучшить условия труда работников Российской железной дороги. А так же для исключения человеческого фактора.
Также
в современных условиях особое значение
начинают приобретать задачи мониторинга
состояния объектов инфраструктуры
железнодорожного транспорта и
природно-техногенных систем в зонах,
прилегающих к железнодорожным магистралям,
так как протекающие природно-технологенные
процессы могут привести к возникновению
дефектов и деформаций, аварий и катастроф.
Современные методы получения
пространственных данных с использованием
космических навигационных систем
ГЛОНАСС/GPS, космических систем
дистанционного зондирования Земли,
дополненных средствами аэросъёмки и
ГИС-технологиями, открывают принципиально
новые возможности в решении задач
обеспечения потребностей железнодорожного
транспорта. А так же за последние два
десятилетия основным результатом
деятельности ОАО «Радиоавионика» в
области неразрушающего контроля (НК)
явились разработка и поставка на железные
дороги более 1650 съемных и более 15
мобильных средств диагностики рельсового
пути. Средства дефектоскопии нашего
производства широко известны как на
российских железных дорогах, так и за
рубежом. Это и совмещенный вагон-дефектоскоп
с комплексом АВИКОН-03М; и съемные
двухниточные дефектоскопы АВИКОН-01МР
и АВИКОН-11; многоканальный дефектоскоп
МИГ-УКС для контроля сварных стыков
рельсов; установки АВИКОН-11РСП и
МИГ-УКСРСП для контроля рельсов на
рельсосварочных предприятиях, портативные
дефектоскопы АВИКОН-02Р и многие другие
приборы.
Данный курсовой проект выполнен в соответствии с действующими нормами и требованиями к проектированию устройств СЦБ на станции.
1.Описание услуг
Главной целью является оборудование всех ж/д линий устройствами БМРЦ.
Оборудование устройствами БМРЦ повышает пропускную способность ж/д линий в 2-3 раза по сравнению с ж/д линиями, оборудованными ЭЦ.
Для выполнения эксплуатационной работы станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов системы БМРЦ.
В данном курсовом проекте станция имеет 8 путей и все они обезличены. Расположена на однопутном участке железной дороги, с электротягой постоянного тока. Для пропуска тягового тока используются дроссель-трансформаторы типа ДТ-06-1000. Так же на станции установлено: 10 стрелочных электроприводов (2,4,6,8,10,12,14,16,18,20) типа СТ-6М, МСТ-0.3; 1 входных светофор (Ч); 8 выходных светофоров (Н1,Н2,Н3,Н4,НV,Н6,Н7,Н8); 5 маневровых (М2,М4,М6,М8,М10);
Нумерация объектов на станции была проведена в соответствии с ПТЭ.
Минимальная длина приемо-отправочного пути 1050 метров.
Ширина
междупутья: по главным путям-6,0 метров
по боковым путям-5,5 метра.
Тип рельс: по главным путям-Р65
по боковым путям-Р50.
Марка крестовины: по главным путям-1/11
по боковым путям-1/9.
Основное электроснабжение устройств АБ осуществляются от высоковольтной линии СЦБ. Резервное электроснабжение осуществляется от линии продольного энергоснабжения железнодорожных потребителей.
1. Производственный план
1.1. Спецификация на напольное оборудование
Спецификация — основной конструкторский документ, определяющий состав сборочной единицы, комплекса, комплекта. В спецификации содержится подробное перечисление узлов и деталей какого-либо изделия, конструкции, установки и т. п., входящих в состав сборочного или рабочего чертежа. Спецификация может содержать набор технических (и иных) условий (ТУ), но этот набор, как правило, подтверждает технические требования по ТЗ. Сама по себе спецификация ТЗ не является, а только ответом на ТЗ по условиям поставки (таблица-1).
Таблица 1 – Спецификация на напольное оборудование
Наименование |
Тип |
Номер чертежа |
Ед. изм. |
Кол-во |
|
Входной светофор |
ЛЦ-55 |
17188-00-00 |
шт. |
1 |
|
Входной дополнительный светофор |
ЛЦ-36 |
11179-00-00 |
шт. |
|
|
Выходной светофор (карликовый) |
ЛЦ-41 |
17175-00-00 |
шт. |
5 |
|
Выходной светофор (мачтовый) |
ЛЦ-41 |
17178-00-00 |
шт. |
1 |
|
Маневровый светофор (карликовый) |
ЛЦ-21 |
16908-00-00 |
шт. |
5 |
|
Маневровый светофор (мачтовый) |
ЛЦ-24 |
16163-00-00 |
шт. |
1 |
|
Стрелочный электропривод |
СП-6М |
Шибер справа |
ЮКЛЯ 303341.007-04 |
шт. |
5 |
СТ-0.3 |
Шибер слева |
ЮКЛЯ 303341.007-05 |
шт. |
5 |
|
Дроссель - трансформатор |
ДТ-0.6-1000 |
ЮКЛЯ 672113.008 |
шт. |
25 |
|
Разветвительная муфта |
РМ-4-28 |
16070-00-00 |
шт. |
7 |
|
РМ-7-49 |
16071-00-00 |
шт. |
3 |
||
РМ-8-112 |
16098-00-00 |
шт. |
2 |
||
Универсальная муфта |
УПМ-24(I) |
16069-00-00 |
шт. |
6 |
|
УПМ-24-(IV) |
16-00-00.33 |
шт. |
10 |
||
УКМ-12(I) |
16068-00-00 |
шт. |
7 |
||
Релейный шкаф |
ШРУ-М |
39831-00-00 |
шт. |
1 |
|
Батарейный шкаф |
ШМБ-У |
157.135-00-00-01 |
шт. |
1 |
|
Кабельный ящик |
КЯ-10 |
16961-00-00 |
шт. |
1 |
Трансформаторный ящик |
ПЯ-I (свет.) |
151.04.03.000 |
шт. |
5 |
ТЯ-II (стрелки) |
6790-00-00 |
шт. |
2 |
|
ПЯ-I (РЦ) |
151.04.03.000 |
шт. |
3 |
|
Стрелочные соединители |
II Э |
20.00.00 |
шт. |
80 |
III Э |
21.00.00 |
шт. |
20 |
|
Трансформаторы |
СТ-4 |
|
шт. |
31 |
ПОБС-5А |
|
шт. |
3 |
|
Рельсовые цепи |
Разветвленные |
|
шт. |
9 |
Неразветвленные |
|
шт. |
8 |
|
Соединительные муфты |
С-50 |
7638-00-00 |
шт. |
6 |
С-65 |
7669-00-00 |
шт. |
0 |