2. Радиолокационное и гидролокационное поле корабля. Основные направления защиты.

Г.П. – область водной среды в пределах которой наблюдается принимается отраженные от корабля акустические сигналы. Метод обнаружения погруженных в воду тел путем облучения и приему отраженного сигнала. (3 вида отражения: зеркальное, не зеркальное, диффузное)

Методы защиты:

1 Пассивные

- использование мало-отражающих форм корпуса корабля, ограждение рубки П.Л.

- уменьшение длины цилиндрической вставки корпуса

- применение ограждение рубки лимузинного типа

- уменьшение высоты ограждения рубки

- применение защитных противогидролокационных покрытий легкого корпуса (перфорированная резина + сплошная резина)

2 Активные

1 Ложные цели (пузырьковые и стационарные)

2 Самоходная комбинированная цель (малогабаритная торпеда в которой вместо Б.Ч. установлен излучатель акустического и гидролокационного поля.

Радиолокация – обнаружение объектов и определение расстояния до них с помощью излучения и приема отраженных радиоволн (сверх высокой частоты).

Дальность обнаружение объектов зависит от характеристик РЛС и от отражающих целей.

Радиолокационная защита корабля:

1 Пассивная защита – придание мало-отражающей формы, применение радиопоглощающих элементов

2 варианта:

а) Радиопоглощающие конструкционные материалы (легкие пластиковые композитные материалы, несколько слоев полиэфирного стеклопластика (20 мм), слой алюминия (3 мм), фазосдвигающий слой из поливинилхлорида (1,5 мм).

б) Противолокационные покрытия (слой эпоксидной смолы с проводящими волокнами из Al, Cu, Fe, Ti.)

1.1 Создание пространственно рассеивающих средств .

2 Активные средства

- Радиопомехи –нужно определить частоту работающей РЛС противника, создать на данной частоте своей РЛС сильный сигнал.

- Пассивные помехи – это различные средства сами радиоволны неизлучающие, но хорошо их отражающие. (Бывают дипольные отражатели и уголковые отражатели)

Д.О. – облако металлизированной бумажной ленты.

Система пластин расположенных взаимно-перпендикулярно.

Уголковый отражатель – для защиты пунктов базирования.

3. Технические средства маневрирования и организация управления пл.

Маневрирование подводной лодки в пространстве при наличии скорости хода обеспечивается рулевыми комплексами. Для большей эффективности управления рули максимально удаляют от корпуса подводной лодки. В зависимости от места расположения рули могут быть кормовыми, носовыми, средними и рубочными. В свою очередь кормовые рули подразделяются на вертикальные (ВР) и горизонтальные (ГР), носовые, средние, либо рубочные рули выполняются горизонтальными. Вертикальные рули обеспечивают управление курсом подводной лодки, горизонтальные рули –дифферентом и глубиной погружения. Для повышения эффективности носовые горизонтальные рули выполняются с закрылками. Основное перо соединено с баллером, при повороте которого закрылок носовых горизонтальных рулей поворачивается на угол в два раза больший, чем собственно носовые горизонтальные рули.

Рубочные рули выполняются неубирающимися, так как при ограниченных габаритах ограждения рубки убрать их не представляется возможным. Кроме вышеуказанных основных рулевых устройств на подводной лодке может устанавливаться ряд дополнительных средств, а именно малые вертикальные рули.

Назначением цистерн главного балласта является обеспечение погружения и всплытия подводной лодки, обеспечение требуемых мореходных качеств при нахождении подводной лодки в надводном положении и обеспечение надводной непотопляемости. Величина запаса плавучести определяется в первую очередь требованием обеспечения надводной непотопляемости.

Конструктивно запас плавучести на подводной лодке реализуется в виде цистерн главного балласта. Элементы плавучести, посадки и остойчивости подводной лодки в надводном положении определяются запасом плавучести, величина которого численно равна объему цистерн главного балласта. Для управления процессом погружения–всплытия на подводной лодке предусматривается три группы цистерн главного балласта: носовая, средняя, кормовая. Погружение и всплытие подводной лодки обеспечивается открытием клапанов вентиляции и кингстонов цистерн главного балласта. При всплытии в цистерну главного балласта подается воздух высокого давления. Расположение цистерн главною балласта по длине зависит от архитектурного типа подводной лодки: при двухкорпусной архитектуре цистерны главного балласта располагаются по всей длине прочного корпуса, при однокорпусной – в носовой и кормовой оконечностях. Цистерны главного балласта подразделяются на кингстонные и шпигатные. С точки зрения обеспечения надводной непотопляемости предпочтительнее кингстонные цистерны главного балласта. Управление клапанами вентиляции и кингстонами цистерн главного балласта осуществляется от системы управления общекорабельными системами. Управление может осуществляться как группами цистерн главного балласта, так и отдельными цистернами главного балласта.

Для возможности сохранения равновесия в подводном положении в течение всей автономности на подводной лодке предусматриваются цистерны вспомогательного балласта, в которые можно принимать (или откачивать из них) или перегонять воду в случае изменения силы поддержания и нагрузки. К числу таких цистерн относятся уравнительные цистерны