Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный

университет путей сообщения»

Кафедра «Автоматика и телемеханика»

А.Г. Кириленко

Светофоры и светофорная сигнализация

Рекомендовано учебно-методическим объединением в качестве учебного пособия для студентов вузов железнодорожного транспорта

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2013

УДК 656.2.057.6(075.8)

ББК О275.803я73

К 431

Рецензенты:

Кафедра «Автоматика и телемеханика»

Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения

(заведующий кафедрой доктор технических наук, профессор, академик Академии транспорта России Вл.В. Сапожников)

Доктор технических наук, профессор кафедры

«Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

Московского государственного университета путей сообщения

Ю.А. Кравцов

Ведущий технолог службы автоматики и телемеханики Дальневосточной дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»

Ю.В. Каракулов

К 431

Кириленко А.Г. Светофоры и светофорная сигнализация : учеб. пособие / А.Г. Кириленко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 104 с. : ил.

Учебное пособие соответствует ГОС ВПО направления 190400 «Системы обеспечения движения поездов», специальности 190402 «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» и ФГОС ВПО по направлению 190901.65 «Системы обеспечения движения поездов» (специализация «Автоматика и телемеханика на ж.-д. транспорте»).

Рассматриваются основы оптической сигнализации, конструктивные разновидности светофоров и светосигнальных приборов, принципы скоростного регулирования движения поездов.

Приведены основные технические решения по применению светодиодных светооптических систем в светофорной сигнализации.

Предназначено для студентов, изучающих дисциплины «Системы железнодорожной автоматики и телемеханики», «Станционные системы автоматики и телемеханики», «Автоматика и телемеханика на перегонах», может быть полезно слушателям Института дополнительных профессий ДВГУПС, проходящим обучение по этим специальностям.

УДК 656.2.057.6(075.8)

ББК О275.803я73

© ДВГУПС, 2013

Введение

Прогресс человеческого общества не отделим от истории развития транспорта. Если под словом «транспорт» понимать, прежде всего, процесс перемещения, то можно утверждать, что без перемещения орудий и предметов труда да и самого человека невозможно ни добывание (производство) пищи, ни изготовление одежды и жилища, ни какая-либо другая целесообразная деятельность [1].

В ХIХ и особенно в ХХ в. мировой транспорт получил колоссальное развитие как в отношении масштабов перевозок и протяженности сетей, так и (в особенности) в части качественного перевооружения всей технической базы.

Современный Российский транспорт ХХI в. включает сеть железнодорожных, морских, автомобильных, речных, воздушных, трубопроводных, городских и промышленных коммуникаций и многомиллионный парк локомотивов, вагонов, судов, автомобилей, самолётов и других транспортных средств. В силу географического положения нашей страны (гигантские территории) и климатических условий (больше половины тер­ри­тории расположено в крайне холодном климате) железнодорожный транспорт занимает ведущие позиции по перевозке грузов и значительной части пассажиров.

Ключевыми показателями стратегического развития железнодорожного транспорта в России являются: дальнейшее наращивание объемов грузоперевозок, повышение качества обслуживания пассажиров, использование передовых технологий и техники, в том числе и в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики.

Общеизвестно, что на начальных этапах развития железнодорожного транспорта в целях обеспечения безопасности движения поезда отправляли с одной станции на другую с определенным интервалом времени, необходимым для преодоления требуемого расстояния. Именно это явилось причиной низкой пропускной способности и низкой обеспеченности безопасности на железнодорожном транспорте.

С изобретением в 1841 г. англичанином Грегори семафора появилась возможность перехода от движения поездов с разграничением по времени к разграничению их пространством (между смежными семафорами). Семафор представлял собой конструкцию, состоящую из металлической мачты, несущей одно, два или три сигнальных крыла и сигнальных фонарей. К крыльям семафора жестко прикреплялись све­то­фильтры со стеклами различных цветов. Перемена положений крыльев и огней производилась механическим сигнальным приводом, состоящим из лебедки и гибкой тяги. При открытом положении семафора верхнее крыло устанавливалось под углом 135° к мачте, а ночью был виден один зеленый огонь (сигнал «Путь свободен»). Средством общения между работниками смежных станций по вопросам организации движении поездов при этом служили телеграф, а позже телефон.

Рис.1. Семафоры: а – закрытое положение (сигнализация днем); б – закрытое положение (сигнализация ночью); в – открытое положение (сигнализация днем); г – открытое положение (сигнализация ночью)

Значительным прорывом вперед в обеспечении безопасности движения поездов было введение путевой блокировки, посредством которой путевые семафоры запирались (замыкались) на все время, пока на ограждаемом им участке пути (межстанционном перегоне) находился поезд. Однако семафоры, наряду со сложной конструкцией, обладали недостаточной информативностью и не позволяли передавать маши­нис­там необходимую информацию в полном объеме.

В настоящее время семафоры (от греч. sema – знак + phoros – несущий) на железных дорогах Российской Федерации в основном заменены светофорами. Высокие технические и эксплуатационные качества предопределили то важное место, которое они сейчас занимают в системах сигнализации на отечественных железных дорогах и за рубежом.

С развитием интенсивности и скоростей движения поездов основные постоянные сигналы – светофоры дополнялись различными сигнальными устройствами: пригласительными сигналами, световыми указателями, светящимися полосами и оповестительными табличками с отражательными знаками.

Необходимость издания настоящего учебного пособия вызвана введением 10 июля 2012 г. новой Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и широким внедрением светооптических светодиодных систем в светофорную сигнализацию.