Содержание

Введение………………………………………………………………………………...6

1 Общая часть…………………………….……………………………………............7

1.1 Характеристика организации………………………………………………...........7

1.2Характеристика электротехнического отделения.. ….…………………..............7

2 Технологическая часть…………………………………………………….. ............8

2.1 Выбор исходных данных для проектирования…………………………………...8

2.2 Корректирование удельной трудоёмкости ТР………………..…………………..8

2.3 Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР………………...........9

2.4 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава…………………………………………………………10

2.5 Определение годового пробега…………………………………………………..11

2.6 Определение годовой трудоёмкости работ………………..……………………11

2.7 Определение численности производственных рабочих……..…………............12

2.8 Подбор технологического оборудования, технологической

и организационной оснастки ……………………………….………..………............13

2.9 Определение производственной площади отделения.………………………...15

2.10 Планировочные решения здания.……………………………………………….15

3Организационная часть……………………………………………………………..15

3.1 Организация управления производством вотделении…………………….........15

3.2 Разработка технологического процесса в отделении………..……………….....16

3.3Управление качеством работ в отделении.……………………………................18

4 Охрана труда и окружающей среды…………………………………………….....18

4.1Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в отделении… 18

4.2 Соблюдение требований производственной санитарии………………………..19

4.3 Обеспечение охраны окружающей среды………………………………………20

5 Энергосбережение в отделении…...………………………………………………21

5.1 Мероприятия по экономии электроэнергии…………………………………….21

5.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии………...………………..............22

Заключение…………………………………………………………………….............24

Список использованных источников………………………………………………...25

Введение

Автомобильный пассажирский транспорт является основным видом транспорта для поездок на короткие и средние расстояния. Автомобильный транспорт представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства со сложной и многообразной техникой и технологией, а также специфической организацией и системой управления.

Для нормальной работы автомобильного транспорта и его дальнейшего развития необходимо систематически обновлять парк автомобилей и поддерживать его в хорошем техническом состоянии. Обеспечение необходимой численности парка подвижного состава может осуществляться по двум направлением:

• приобретение новых автомобилей;

• накопление парка за счёт ремонта машин.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объём предыдущего труда, затраченного на изготовление этих деталей.

В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей.

Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и трудоемкости ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте только малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстро изнашивающих деталей и узлов.

Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращение затрат труда и средств.

Цель курсового проекта - проектирование электротехнического отделения, определение трудоёмкости работ, численности рабочих, подбор оборудования, разработка технологической карты.

1 Общая часть

1.1 Характеристика организации

Данное предприятие по производственному назначению является автобусным парком общего назначения.

На данном предприятии осуществляют перевозки автобусы марки:

- МАЗ-105

- МАЗ-103

- ГАЗ-3221

Автобусы эксплуатируются в дорожных условиях 3 категории.

Подвижной состав эксплуатируется в зоне умеренного климата.

Количество грузовых автомобилей в АП составляет 88 единиц.

Подвижной состав осуществляет работу в течение 366 дней в году.

Среднесуточный пробег для автобусов составляет: 202 км.

1.2 Характеристика электротехнического отделения.

Проектируемым объектом является электротехническое отделение.

Электротехническое отделение предназначено для снятия, очитки, мойки, дефектации, сортировки, ремонта электрооборудования автомобиля и дальнейшего хранения.

2 Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных для проектирования

Исходные данные для технологического расчета выбираются из задания на проектирование и из нормативной литературы.

Исходные данные из задания на проектирование:

- тип подвижного состава (марка, модель);

- среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов) А_и, ед.;

- пробег с начала эксплуатации;

- категория условий эксплуатации, КУЭ;

- количество рабочих дней в год, Д_рг, дн.;

- природно-климатические условия;

- режим работы автомобилей на линии;

- среднесуточный пробег, _сс, км.

Исходные данные из нормативной литературы:

- дни простоя автомобилей в ТО и ремонте, d_{то и тр}, дн./1000 км;

- норматив периодичности ТО, , км;

- норматив трудоёмкости одного обслуживания, t^н₂, чел.-ч.

Таблица 1 - Исходные данные

Марка и модель ПС	КУЭ	, дн.	, км	, ед.	, чел.ч	дн/1000 км
МАЗ-105	III	366	202	38	15,2	0,65
МАЗ-103				29	12,5	0,65
ГАЗ-3221				21	3,2	0,5

В дальнейшем все расчеты проводятся для автомобиляМАЗ-105.

2.2 Корректирование удельной трудоёмкости тр

Скорректированнуюудельную трудоёмкость ТР чел.-ч./1000км,

определяют по формуле

,

где – исходная удельная трудоёмкость ТР, чел. ч/1000 км, (табл. Г.1 [3]);

Так как транспортные средства предприятий именют различный пробег с начала эксплуатации в формулы необходимо подставлять среднее значение коэффициента

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории

условий эксплуатации, (табл. П.2. [3]);

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации

подвижного состава и организации его работы, (табл. П.3. [3]);

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-

климатических условий, (табл. П.4. [3]);

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации, (табл. П.5. [3]),

Значение коэффициента определяется по формуле

,

где - значение коэффициентов соответствующие определённому

пробегу, (табл. П.5. [3]);

- число автомобилей, имеющих определённый пробег (из задания).

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества

обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества

технологически совместимых групп, (табл. П.6. [3]).

k₆ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации, (табл.П.7 [3]).

чел.-ч./1000км;

Таблица 2 – Скорректированные значения удельной трудоёмкости текущего

ремонта

Марка и модель ПС	чел.-ч.						чел.-ч.
МАЗ-5516	15,2	1,0	1,0	1,221	1,15	1,1375	24,278
КамАЗ-55102	12,5			1,252			20,473
КрАЗ-256Б1	3,2			1,305			5,463