Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Нижегородский Государственный Университет им. Н.И. Лобачевского

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

лекция_пож без.doc

Скачиваний:

Добавлен:

01.05.2025

Размер:

200.19 Кб

Скачать

☆

1 / 31 2 3 > Следующая >>>

Омск. ОмГУПС. Оля Пелих

1. Пожар - не контролируемое горение в не спец очага, приносит материальный ущерб и возможно человеческие жертвы.

2. Тушить огнетушителем по спирали к центру в круговую

А) (твердые горючие материалы, а так же упаковка из горючих материалов) ТУШАТ ВСЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ

В) (ЛВЖ, ГЖ и плавящиеся при нагревании твердого вещества) ТУШАТ ВСЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ

С) (горючие газы (углерод, водород, сероводород)

Д) (металлы и их сплавы) ТУШИТ ТОЛЬК ПОРОШКОВЫЙ

Е) (электроустановки) НЕ ТУШИТ ОВП

При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник, немедленно вызвав проводника, находящегося на отдыхе, обязан:

- остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара).

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест;

- обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители кроме цепи аварийного освещения и приступить к тушению пожара.

Дежурный проводник приступает к тушению пожара, соблюдая правила личной безопасности в изолирующем самоспасателе (СПИ-20 или др.), первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением).

В случае срабатывания установки пожарной сигнализации (УПС) дежурный проводник вагона должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять вышеуказанные меры, а в случае ложного срабатывания вызвать электромеханика поезда.

Второй проводник в это время обязан вызвать по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи начальника поезда и поездного электромеханика и сообщить машинисту локомотива. Открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их фиксаторами. Открыть аварийные двери (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров.

Примерный текст оповещения пассажиров:

"Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты".

При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов должны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей.

В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном направлении по ходу поезда.

Второй проводник - после эвакуации пассажиров обязан закрыть торцевые тамбурные двери на соседних и на горящем вагонах и приступить к тушению пожара. Во время тушения пожара, после эвакуации пассажиров, торцевые тамбурные двери должны быть закрыты до окончания тушения пожара.

Второй проводник приступает к тушению пожара в изолирующем самоспасателе (далее - самоспасатель) первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением), а также после эвакуации пассажиров - аэрозольными генераторами оперативного применения.

Проводники приступают к тушению пожара, не дожидаясь прибытия начальника поезда и поездного электромеханика.

При этом в целях соблюдения личной безопасности проводники должны помнить продолжительность времени защитного действия самоспасателя указанного в паспортах к этим средствам защиты.

При обслуживании тремя проводниками двух вагонов: два проводника выполняют работы в аварийном вагоне (согласно выше описанным действиям), третий проводник помогает эвакуации пассажиров, затем выполняет распоряжения начальника поезда по участию в тушении пожара и ликвидации его последствий.

ОПУ – огнетушитель порошковый унифицированный

Масса, кг-8,8

Масса вещества, кг-4,4

Длинна струи,м-5

Продолжительность действия,с-10

Огнетушащая способность, м2-2,81

Срок до перезарядки, лет-2

Предназначен для тушения-пожара и загорания нефтепродуктов легко воспламеняющих жидкостей, горючих жидкостей, раств,, тв веществ, электроустановки

под напряжением до 1000Вт

1)Со встроенным газовым источником давления. Принцип действия: При срабатывании запорно-пускавого устройства, прокалывается заглушка

баллона с рабочим газом по трубке подвода поступает в нижнюю часть корпуса огнетушителя и создает избыточное давление. Порошок вытесняется по сифонной трубке к шлангу, к стволу

нажимая на курок ствола можно подавать порошок порциями

Порошок попадая на горящее вещество изолирует его от кислорода

Привести в действия: 1. Сорвать пломбу, выдернуть чеку. 2. Поднять рычаг до отказа или ударить по кнопке 3. Направить ствол-насадку на очаг пожара и нажать на курок 4. Через 5 сек приступить к тушению пожара

ОПУ состоит из: 1) стального баллона 2)запорно-пускавого устройства 3)шлангом со стволом насадкой 4) Баллона с рабочим газом или газогенератором 5) сифонной трубкой, трубка для подачи рабочего газа заряд(порошок)

6) Рычага

Переносные огнетушители углекислотные ОУ-5 предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происходить без доступа воздуха, загораний на электрифицированном железнодорожном транспорте и электроустановок, находящихся под напряжением не более 1000 В.

Огнетушители ОУ-5 и ОУ-6 в зависимости от места установки изготовляются в транспортном исполнении, с кронштейном для крепления на вагонах. На рис. Б.1 и Б.2 представлено устройство огнетушителей.

Рис. Б.1 - Огнетушитель ОУ-5

Огнетушитель представляет собой стальной баллон, в горловину которого ввернуто запорно-пусковое устройство (ЗПУ) с раструбом (огнетушитель ОУ-5), а ОУ-6 оборудован шлангом с раструбом.

На рис. Б.3 представлено ЗПУ нажимного типа.

Рис. Б.3 - Запорно-пусковое устройство нажимного типа

Порядок приведения огнетушителя в действие

Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

- сорвать пломбу и выдернуть чеку;

- направить раструб на очаг пожара;

- нажать на рычаг ЗПУ.

Подводить струю углекислого газа (снега) к огню нужно с края. При пользовании огнетушителем баллон нельзя наклонять в горизонтальное положение, так как при этом не обеспечивается нормальная работа огнетушителя.

v-5л

Вид огнетушащего вещества Двуокись углерода сжиженная

Продолжительность подачи огнетушащего 9

вещества при температуре 20 +/- 5 °C,

длина струи 3

масса вещ-ва 3,5

время привед в действ 1 сек

масса 13,3

источник рабочего газа закачной

теп рпботы -40 +50

срок годн 2 года

срок службы 10 лет

Основные технические характеристики ОСП-1

Объем, защищаемый одним огнетушителем 5 - 8 м3

Температурный порог срабатывания плюс 100 °C

Масса огнетушителя, кг, не более 1,2

Габаритные размеры (без кронштейна), мм:

длина, не более 500

диаметр, не более 54

Диапазон температур эксплуатации от минус 50 до плюс 50 °C

Д.3. Устройство и принцип действия ОСП-1

ОСП-1 представляет собой герметичный стеклянный сосуд, заполненный огнетушащим порошком и газообразователем.

При возникновении очага горения и достижении температуры в месте расположения ОСП-1 плюс 100 °C газообразователь разлагается, давление в стеклянном сосуде возрастает, что приводит к разрушению сосуда и импульсному выбросу огнетушащего порошка.

5. Огнетушитель ОСП (огнетушитель само срабатывающий порошковый)

Предназначен для тушения небольшого пожара и возгораний размером 440*40мм, масса 1кг, t режим от 50 до -50 гарантийный срок 5 лет

Представляет собой стекл колбу, запаянную с обеих сторон

Место установки в эл щите при повышении температуры 100С (ОСП-1)и 200С (ОСП-2)

Колба взрывается порошковое облако подавляет очаг пожара

Ручное использование: отколоть конец колбы высыпать порошок на очаг пожара

Рисунок овал по середине палка вещество порошок, по середине гиницирующее вещ-во

6.В ПВ должно быть 13 РИДов. При приемке проверить их наличие на потолке вагона. В пути - своевременно проверить их наличие. При их отсутствии немедленно сообщить начальнику поезда.

раб купе 2, купе проводн 1, кот отдел-1 и в 9 купе

7. Пожар- не контрольруемое горение в не спец очага, приносит материальный ущерб и возможно человеческие жертыв.

-.. -.. -..

А) (твердые горючие материалы, а так же упаковка из горючих материалов) ТУШАТ ВСЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ

В) (ЛВЖ, ГЖ и плавящиеся при нагревании твердого вещества) ТУШАТ ВСЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ

С) (горючие газы (углерод, водород, сероводород)

Д) (металлы и их сплавы) ТУШИТ ТОЛЬК ПОРОШКОВЫЙ

Е) (электроустановки) НЕ ТУШИТ ОВП

Со стороны раб тамбура ОУ или ОП 2шт, V от 5 до 9л. Огн сам сраб (ОСП) с кол 2 шт с водяным или комбинированным отоплением класс пожара А,Б,Е

в мало коридоре с нераб стороны огнет возд пенный в кол 1 шт (так же на эл отоплении) с V5 или 10л

В малом коридоре с раб стороны углекисл огн или порошко в кол 1шт и 2 само сраб огнет

Каждый состав пас поезда обеспечен само спасательными промышленными изолирующими СПИ-20 не менее 2х на состав или Фениксом 3х на состав

1. отступление от требований стандартов на пожарную разделку вытяжных труб, котлов отопления, печей, кипятильников, пультов управления электрооборудованием, светильников и др оборудования

2. установка аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей

3. слабой затяжки контактных соединений, приводящих к высокому нагреву

4. нарушение правил прокладки проводов, особенно при выходе из труб или металлорукавов, соединение проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах

5. нарушение и понижение сопротивления изоляции эл цепей потребителей и системы эл снабжения

6. наличие в защищаемой цепи предохранителей с фибровыми корпусами или без наполнителя

7. выпуска из ремонта без испытания на правильность функционирования эл аппаратов и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагон

8. подключение к системе электроснабжения бытовых приборов, и тд, не предусмотренных для подключения конструкцией вагона

9. отказ в эл цепи или потребителей эл энергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или предохранителей

10. перенапряжения, возникающие при отказах регуляторов и неисправности защиты

11. курение в неустановленных местах, провоза ЛВЖ, применение открытого огня

12. оставление проводником вагона без надзора

13. хранение около котла, кипятильника, кухонной плиты, на эл печках и под ними обтирочных и др горючих материалов

14. использование для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона

15. неквалифицированное вмешательство в работе эл оборудования вагона

16. удаление шлака и золы при движении поезда

17. нарушение правил пользования отопительными установками, растопки котлов и кипятильников с применением ЛВЖ и ГЖ, без воды или с водой ниже допустимого уровня

18. оставление без присмотра кухонных плит в ресторанах

19. неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени

подвагонного оборудования

1. короткозамкнутые аккумуляторы в АБ(аккамул батарея)

2. пониженный уровень электролита в аккумуляторах

3. пониженное сопротивление изоляции АБ

4. плохое состояние контактов рыле

5. неудовлетворительное состояние контактных соединений выводов АБ

6. повышенный зарядный ток АБ по причине неисправности блока управления зарядом, ограничителя тока батареи или генератора

7. отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка

8. плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции

9. плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратными, приборами

10. несоответствие вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике

Пожар- не контрольруемое горение в не спец очага, приносит материальный ущерб и возможно человеческие жертыв.

-.. -.. -..

2. установка апааратов токовой защиты без проверки на соотвветствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автаматических выключателей и магнитных пускателей

3. слабой затяжки контактных соединений, приводящих к высокому нагреву

5. нарушение и понижение сопротивления изоляции эл цепей потребителей и системы эл снабжения

6. наличие в защищаемой цепи предохранителей с фибровыми корпусами или без наполнителя

7. выпуска из ремонта без испытания на правильность функционирывания эл аппаратов и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагон

10. перенапряжения, возникающие при отказах регуляторов и неисправности защиты

11. курение в неустановленных местах, провоза ЛВЖ, применение открытого огня

12. оставление проводником вагона без надзора

13. хранение около котла, кипятильника, кухонной плиты, на эл печках и под ними обтирочных и др горючих материалдов

14. использование для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцие вагона

15. неквалифицированное вмешательство в работе эл оборудования вагона

16. удаление шлака и золы при движении поезда

18. оставление без присмотра кухонных плит в ресторанах

19. неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени

подвагонного оборудования

1. короткозамкнутые аккумуляторы в АБ(аккамул батаря)

2. пониженный уровень электролита в аккумуляторах

3. пониженное сопротивление изоляции АБ

4. плохое состояние контактов рыле

5. неудовлетворительное состояние контактных соединений выводов АБ

7. отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка

8. плохое состояние высоковольтных и нихковольтных проводов и их изоляции

9. плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратными, приборами

10. несоответствие вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике

11. Средства пожаротушения (первичные и дополнительные)

Первичные: огнетушитель, лом, песок.

Вторичные: вода, одеяло (вода не на элетрооборудование).

3.5. Требования охраны труда при эксплуатации электрооборудования вагона

3.5.1. Эксплуатацию и обслуживание электрооборудования вагона

необходимо производить в соответствии с инструкциями по его

эксплуатации. Производить ремонт и наладку электрооборудования

самостоятельно запрещается.

3.5.2. При обнаружении любых неисправностей радио и

электрооборудования или возникновении утечки тока, замыкания на корпус

любого из полюсов в электрооборудовании вагона необходимо отключить

все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное

время) и цепей сигнализации, и вызвать поездного электромеханика или

начальника поезда.

3.5.3. При снижении сопротивления изоляции в электрических цепях

вагона по показаниям системы контроля проводник должен вызвать

поездного электромеханика или сообщить начальнику поезда.

3.5.4. Штепсельные розетки, установленные в коридорах и туалетных

помещениях, на напряжение питания 220 В следует использовать только

для подключения электробритв, а на напряжение питания 54 В или 110 В -

для подключения пылесоса.

3.5.5. Устанавливать в светильниках лампы большей мощности, чем

предусмотрено документацией завода-изготовителя, не допускается.

3.5.6. Перед подачей высокого напряжения в высоковольтную

магистраль состава вагонов от колонки стационарного пункта

электроснабжения об этом должна быть проинформирована поездная

бригада. На торцевых дверях головного и хвостового вагонов должна быть

вывешены таблички с надписью красного цвета: "Осторожно! Состав под

высоким напряжением".

При электроснабжении состава вагонов от стационарного пункта

электроснабжения дежурные проводники должны находиться в вагоне.

3.5.7. На станциях смены локомотива при подключении

высоковольтной магистрали состава вагонов к электровозу проводник

должен наблюдать за ее состоянием. В случае пробоя высоковольтной

магистрали необходимо по цепочке через проводника соседнего вагона

сообщить об этом поездному электромеханику или начальнику поезда.

технич хар

ОУ-5: масса кг огнетуш вещ-ва 3,5кг, масса огнетушителя-13,5, длинна струи действия-3, продол действ струи-9, огнетушит способность м2 1,08, срок пересвидетествования 1 раз в 6 мес

ОПУ-5: масса кг огнетуш вещ-ва-4,4, масса огнетушителя-8,9, длинна струи действия-5, продол действ струи-10, огнетушит способность м2-2,81, срок пересвидетествования 1 раз в 6 мес

ОП-3(5): масса кг огнетуш вещ-ва-5, масса огнетушителя-8,2, длинна струи действия-3,5, продол действ струи-10, огнетушит способность м2-1,73, срок пересвидетествования 1 раз в 6 мес

ОВП-5: масса кг огнетуш вещ-ва-4,7, масса огнетушителя-9, длинна струи действия-3,5, продол действ струи-30, огнетушит способность м2-1,73, срок пересвидетествования 1 раз в 6 мес

ОУ – огнетушитель углекислотный

Предназначен для тушения различных горящих вещ-тв и материалов , эл установок до 1000вт, ДВС (двиг внт сгор), горючих жидкостей

ЗАПРЕЩАЕТСЯ тушить материалы горение которых происходит без доступа воздуха

Принцип действия

Основан на вытеснении двуокиси углерода, избыточное давление при открывании запорно-пускавого устройства СО2 по сифонной трубке поступает к раствору СО2 из жженного состояния переходит в твердое(снег) Температура резко падает (-70)

углекислота попадает на горящее вещ-во изолирует его от кислорода,

привидение в действие 1) снять огнет и поднести к очагу пожара 2) сорвать пломбу, выдернуть чеку 3) перевести раструб в горизонтальное положение и нажать на рычаг, направить струю заряда на огонь

Котельное отделение должно содержаться в чистоте и

порядке, не загромождаться посторонними предметами.

Двери котельного отделения в пути следования должны быть заперты

на ключ. Открывать их следует только при необходимости.

3.4.2. В вагоне с комбинированным отоплением включение

нагревательных элементов следует производить с помощью пакетных

выключателей.

3.4.3. Перед включением нагревательных элементов котла или

растопкой его твердым топливом необходимо убедиться в наличии воды в

котле и в системе отопления. При отсутствии воды в котле и в системе

отопления включение нагревательных элементов или разогрев топки котла

не допускается.

3.4.4. Контакты нагревательных элементов котла вместе с

монтажными проводами должны быть закрыты специальными защитными

кожухами. Независимо от наличия или отсутствия высокого напряжения на

нагревательных элементах котла поднимать защитный кожух запрещается.

3.4.5. При работе системы отопления на твердом топливе перед

растопкой котла необходимо:

закрыть боковые тамбурные двери и угольные карманы;

убедиться, что дверца лючка для чистки газохода плотно закрыта;

проверить исправность и правильную установку колосниковой решетки

и пламегасителя, открытие вентилей и заслонок, обеспечивающих

циркуляцию воды в системе отопления;

проверить исправность ручного и циркуляционного водяного насоса.

3.4.6. Растопку котла необходимо производить бумагой и

мелконаколотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают

твердым топливом равномерно по колосниковой решетке. При этом дверца

топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Применять дрова,

длина которых превышает размеры топки, а также топливо, не

соответствующее эксплуатационным документам вагона, не допускается.

3.4.7. Во избежание выброса пламени топочными газами и ожогов

лица и рук открывать дверцу топки котла следует плавно, находясь на

расстоянии вытянутой руки от дверцы. Зольник в это время должен быть

закрыт.

3.4.8. Во время работы котла необходимо постоянно следить:

за процессом нагрева воды в котле;

за уровнем воды в системе при помощи водопробного крана. При

отсутствии воды в кране необходимо систему пополнить из системы

водоснабжения при помощи ручного насоса.

3.4.9. Производить подкачку воды ручным насосом в систему

отопления при включенном высоковольтном комбинированном отоплении не

допускается.

3.4.10. При снижении уровня воды в системе ниже допустимого и

невозможности ее пополнить необходимо прекратить топку котла, а при

отрицательных температурах наружного воздуха полностью слить воду из

систем отопления и водоснабжения во избежание ее замерзания.

3.4.11. При очистке топки котла запрещается горячий уголь удалять

сразу из топки. Его следует опустить в зольник и, дождавшись его

остывания, осторожно переложить в ведро, а затем удалить из вагона в

предусмотренные для этого мусоросборники на железнодорожных станциях.

3.4.12. Во избежание попадания раскаленного угля и шлака на тело

или одежду помешивать топливо, очищать топку от шлака и другие работы

с горящим углем необходимо производить осторожно, избегая ожога

раскаленным углем.

3.4.13. Проводнику запрещается:

хранить в котельном отделении тряпки, ветошь,

легковоспламеняющиеся жидкости и материалы (керосин, бензин, масло) и

разжигать ими котел;

проводить растопку котла при неисправном запорном устройстве

топки и открытой заслонке прерывателя тяги котла, а также отсутствии

или неисправности колосниковой решетки и пламегасителя;

топить котел при уровне воды ниже допустимого с неисправными

дымовытяжными трубами и флюгаркой;

выбрасывать пустые банки из-под угля, горящий уголь или шлак на

пути и междупутья;

оставлять без надзора действующие отопительные приборы;

тушить топку водой или снегом.

3.4.14. При течи воды из котла для устранения и удаления

скопившейся воды необходимо отключить нагревательные элементы котла

установкой переключателя режимов отопления этого вагона в нулевое

положение.

3.4.15. Для избежания ожога горячей водой при выпуске воздушных

пробок из труб системы отопления и горячего водоснабжения (если в этом

возникает необходимость) открывать воздушные краны этих систем следует

плавно, выпуская из них воздух и воду только в инвентарные емкости, с

помощью шлангов.

3.4.16. Проводить влажную уборку котельного отделения при наличии

высокого напряжения на вагоне запрещается. После выхода вагона из

отстоя необходимо предварительно до подачи напряжения на

электронагревательные элементы котла протопить котел углем для

просушки котельного отделения.

3.4.17. При срабатывании аппаратов защиты нагревательных

элементов котла или повреждении других высоковольтных устройств вагона

необходимо немедленно сообщить поездному электромеханику или

начальнику поезда.

3.4.18. Обслуживание котла необходимо производить в головном

уборе, рукавицах, халате.

.3. Требования охраны труда

при эксплуатации оборудования водоснабжения

3.3.1. Перед заполнением системы водоснабжения необходимо

проверить:

наличие уплотнительных резиновых колец в водоналивных головках;

исправность кранов и кранов-смесителей умывальных чаш и мойки,

промывных клапанов унитазов, сливных и наливных труб.

Кран-смеситель должен быть закрыт.

3.3.2. При заполнении системы водоснабжения вагона водой

проводник совместно с экипировщиком должен следить за тем, чтобы не

было переполнения баков, при котором вода через вестовую трубу

выливается на междупутья. Показателем наполнения водой системы

является появление воды из вестовой и наливной труб.

3.3.3. В пути следования необходимо контролировать количество

воды в системе водоснабжения, отсутствие течи воды из арматуры и

засорение сливных труб. По термометру бойлера следует систематически

проверять температуру воды в системе горячего водоснабжения.

3.3.4. Эксплуатировать кипятильник необходимо в соответствии с

инструкцией по эксплуатации и обслуживанию кипятильника.

3.3.5. Перед началом эксплуатации кипятильника необходимо

проверить поступление воды в поплавковую камеру кипятильника по

расположенному на ней указателю уровня воды. Уровень воды в камере

должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной черты,

нанесенной на водомерном стекле. При уровне воды ниже нижней красной

черты подключение кипятильника к электросети не допускается.

3.3.6. Включение электронагрева воды в электрических и

комбинированных кипятильниках разрешается только при движении вагона.

3.3.7. Запрещается включать кипятильник при отсутствии воды в

нем, а также отсутствии защитного кожуха на нагревательных элементах.

3.3.8. При кипячении воды в кипятильнике с использованием

твердого топлива необходимо соблюдать следующие требования

безопасности:

убедиться визуально в наличии типовой флюгарки на крыше вагона

при входе в него;

надеть халат и рукавицы;

убедиться в наличии воды в кипятильнике;

убедиться в отсутствии посторонних предметов в топке, а также

наличии и исправности пламегасителя перед началом растопки;

очистить колосниковую решетку и проверить наличие тяги в топке

через дымоход. Для этого следует зажечь и поместить в топку смятую

полоску бумаги. Втягивание пламени в сторону дымохода свидетельствует

о наличии тяги;

произвести растопку бумагой и мелкими щепками при открытой дверце

зольника. С началом горения щепок загрузить топку твердым топливом. В

качестве топлива использовать только древесный уголь (торф) или дрова;

добавлять топливо по мере его сгорания. При этом во избежание

возможного выброса пламени и ожога лица и рук дверцы топки

кипятильника следует открывать плавно;

проверять визуально отсутствие посторонних предметов в топливе

при загрузке его в топку.

3.3.9. Во время работы кипятильника необходимо следить за

непрерывным поступлением воды в него. При прекращении поступления воды

нагрев кипятильника следует приостановить. Для этого необходимо надеть

рукавицы, приподнять металлическим крючком колосниковую решетку и

удалить совком просыпавшийся в зольник горячий уголь, поместив его в

металлическое ведро. Затем горячий уголь следует перенести в топку

котла системы отопления.

3.3.10. Забор кипяченой воды из кипятильника для приготовления

чая и использования в других целях следует производить через

водоразборный кран.

3.3.11. Мыть кипятильник следует после отключения электросети.

3.3.12. Отогревание замерзших трубопроводов, унитазов, сливных

труб умывальных чаш, а также водоналивных головок вагона следует

производить горячей водой из специальной грелки. Использовать для этой

цели факел или горячий уголь запрещается. Грелка должна быть выполнена

в закрытом исполнении. Горячую воду в грелку следует наливать на 2/3

ее объема. При этом наконечник грелки должен быть в закрытом

положении. При пользовании грелкой следует надеть рукавицы.

3.3.13. Отогревание замерзших водоналивных головок следует

производить в присутствии экипировщика при опущенном токоприемнике

электровоза и огражденном составе вагонов.

3.3.14. При замерзании водоналивных головок заполнение системы

водой можно осуществлять через резервную водоналивную головку,

находящуюся над запасным водяным баком в котельном отделении вагона,

не подверженную обмерзанию. Заполнение системы следует осуществлять с

помощью инвентарного наливного шланга.

Чтобы в салоне не было вещей; легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ; лишних вещей (мусор, тряпки); работала СПС; все предметы, используемые проводником должны лежать на месте.

Учитывая, что одной из основных причин возникновения пожаров является неисправность электрооборудования, все электроустановки вагона должны быть оснащены аппаратами защиты от токов короткого замыкания и других аварийных режимов, которые могут привести к пожарам. Плавкие вставки предохранителей должны быть калиброваны и иметь клейма, с указанием номинального тока вставки, отвечающего номинальным значениям защищаемой цепи. Клеймо на плавкой вставке ставится заводом-изготовителем. Аппараты защиты должны быть в работоспособном состоянии.

3.1.1. Руководители структурных подразделений Федеральной пассажирской дирекции, структурных подразделений региональных дирекций, их заместители (главные инженеры) обязаны не допускать отправку в рейс пассажирских вагонов с неисправностями, которые могут привести к пожару, а также не имеющих полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправной установкой пожарной сигнализации и пожаротушения и с неисправными аварийными выходами.

3.1.2. При приемке состава поезда постоянно действующей комиссией до отправления его с технической станции в соответствии с "Инструкцией по техническому обслуживанию оборудования" ответственными и контролирующими лицами по пожарной безопасности производится проверка качества подготовки вагонов в рейс.

При этом проверяются:

1) аппараты пультов управления электрооборудованием;

2) потребители электроэнергии;

3) выключатели и светильники;

4) ограждения (кожухи) электрических печей отопления и их заземляющие устройства;

5) уплотнения в подвагонных ящиках с электроаппаратурой и аккумуляторными батареями, состояние вентиляционного канала;

6) аппаратура в подвагонных ящиках и аккумуляторные батареи;

7) внутрипоездная связь (проводник - начальник поезда - машинист локомотива), радиосвязь поездного пункта радиовещания и состояние установки пожарной сигнализации (УПС).

3.1.2.1. В пультах управления электрооборудованием вагонов в доступных местах (кроме опломбированных) осматривают состояние контактных соединений, жгутов с проводами и выводов электрических аппаратов, при этом проверяют:

1) соответствие плавких вставок предохранителей номинальному току защищаемой цепи, оговоренному в технической документации или в электрической схеме вагона;

2) работоспособность пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей;

3) состояние пломб на аппаратах регулирования, защиты, регулировочных резисторов и другого оборудования, где пломбирование предусмотрено конструкцией аппарата или оговорено в эксплуатационной документации. Аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными. Они должны быть заменены на исправные или проверены на соответствующих стендах и затем опломбированы;

4) наличие и срок годности самосрабатывающего огнетушителя.

3.1.2.2. В случае обнаружения в пультах управления электрооборудованием вагонов слабо затянутых или имеющих повышенный нагрев контактов, надрывов изоляции и обрыва проводов электрических аппаратов, а также при обнаружении методом выборочного контроля несоответствия номиналу плавких вставок предохранителей, производится повторное техническое обслуживание всего внутреннего оборудования вагона в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию оборудования вагонов.

3.1.2.3. Оценка состояния изоляции производится по сигнальным лампам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона (С.З.К.), находящимся на пульте управления электрооборудованием вагонов.

При исправной изоляции должен наблюдаться одинаковый накал (свечение) нитей обеих сигнальных ламп или светодиодов. Неодинаковое свечение ламп или светодиодов свидетельствует о неисправной изоляции электрических цепей вагона.

Вагоны с неисправной изоляцией электрических цепей отправлять в рейс запрещается.

3.1.2.4. Работоспособность потребителей электроэнергии проверяется путем включения и отключения их с пульта управления. При этом проверяется исправность переключателей и тумблеров, а также контролируется по амперметру потребляемый ток.

3.1.2.5. Проверяются межвагонные электрические соединения.

Запрещается оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки. В отопительный период времени высоковольтная магистраль отопления между вагонами и локомотивом должна быть соединена в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию оборудования вагонов.

3.1.2.6. Осматриваются электрические печи отопления и электрокалориферы. Кожухи электропечей и электрокалориферов должны быть надежно закреплены и заземлены.

3.1.2.7. Осматриваются отопительные установки, кипятильники, кухонные плиты.

3.1.2.8. Осматриваются вентиляционные каналы, надпотолочное пространство тамбуров, проверяется степень очистки от пыли, горючих материалов и мусора.

В доступных местах осматриваются противопожарные разделки. Проверяется состояние топок, запорных механизмов дверок, по возможности колосниковых решеток, вытяжных труб, флюгарок и наличие пламеотражателей.

3.1.2.9. Проверяется отсутствие посторонних предметов в помещениях вагона, котельном отделении, в районе печи для приготовления пищи, нише для установки кипятильника, около кухонной плиты вагона-ресторана, в шкафах с электрооборудованием.

3.1.2.10. Проверяется работа вытяжной вентиляции над кухонными плитами, работающими на жидком и газовом топливе. Проверяется автоматика закрытия кранов подачи топлива при обрыве пламени горелки.

3.1.2.11. В вагоне-электростанции проверяется порядок хранения горюче-смазочных материалов, обтирочного материала и состояние противопожарного инвентаря.

3.1.2.12. Поездную бригаду выборочно проверяют на предмет знания настоящей Инструкции, а также "Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации" от 26.05.2000 N ЦРБ-757 в части подачи звуковых сигналов при пожаре.

Требования охраны труда

при эксплуатации системы отопления

3.4.1. Котельное отделение должно содержаться в чистоте и