Билет 8

Вопрос 1: Выбор профиля резьбы определяется многими факторами, основными из которых являются: прочность, технологичность и силы трения в резьбе; например, крепежная резьба должна обладать высокой прочностью и относительно большими силами трения, предохраняющими крепежные детали от самоотвинчивания (для винтовых механизмов - малые силы трения).

Широкое применение резьбовых соединений в машиностроении объясняется их достоинствами: универсальностью, высокой надежностью, малыми габаритами и весом крепежных резьбовых деталей, способностью создавать и принимать большие осевые усилия, технологичностью и возможностью точного изготовления.

Недостатки резьбовых деталей: значительная концентрация напряжений в местах резкого изменения поперечного сечения и низкий КПД подвижных резьбовых соединений.

В зависимости от формы поверхности различают цилиндрические и конические резьбы.

В зависимости от формы профиля резьбы делятся на 5 основных типов:- треугольный ;- упорный ;- трапецеидальный ;- круглый - прямоугольный.

В зависимости от направления винтовой линии резьбы быв правые и левые.

В зависимости от числа заходов резьбы делятся на одно- и многозаходные.

По величине шага: с крупным и мелким шагом.

В зависимости от назначения резьбы делятся на крепежные, крепежно-уплотнительные и для передачи движения.

Резьбы для передачи движения применяют в винтовых механизмах и имеют трапецеидальный (реже прямоугольный) профиль, который характеризуется меньшим трением по сравнению с другими.

Вопрос 2: Передаточное отношение всех передач, в том числе и ременных, определяется по формуле:

u = ω1 / ω2 = n1 / n2, где ω1, n1 и ω2, n2 - угловая скорость и частота вращения соответственно ведущего и ведомого шкивов.

Ветвь ремня, набегающая на ведущий шкив, называется ведущей, а сбегающая - ведомой.

Коэффициент скольжения зависит от передаваемой нагрузки, следовательно, передаточное отношение ременной передачи трением не является строго постоянной. Приближенно можно принимать u ≈ D1 / D1.

Ввиду отсутствия упругого скольжения зубчато - ременные передачи обеспечивают постоянство передаточного отношения. Упругое скольжение ремня и относительная потеря скорости характеризуются коэффициентом скольжения: e = (v1 - v2) / v1 = 0,01 - 0,02.

Межосевое расстояние (а) ременной передачи определяется в основном конструкцией привода машины. Рекомендуется:

- для плоскоременной передачи 2(D2 + D1): ≥ а ≥ 15 м;

- для клиноременной передачи: 0,55(D2 + D1) + h ≥ а ≥ 2(D2 + D1),

где D2 и D1 - диаметры шкивов, h - высота сечения ремня.

Расчетная длина ремня L равна сумме длин прямолинейных участков и дуг обхвата шкивов. Значение длины ремня:

L = 2A + π(D2 + D1) / 2 + (D2 - D1)2 / (4A).

Межосевое расстояние при окончательно установленной длине ремня:

A = { 2L - π(D2 + D1) + [2L - π(D2 + D1)]2 - 8(D2 + D1)2} / 8.

Угол обхвата ремнем малого шкива: α1 = 1800 - 570(D2 - D1) / а.

Для плоскоременной передачи рекомендуется: [α1] ≥ 1500, а для клиноременной передачи [α1] ≥ 1200.