Билет 20

Вопрос 2: Условные обозначения подшипников необходимы для их маркировки и соответствующих указаний в техдокументации. Подшипник качения маркируют путем нанесения на торец кольца ряда цифр и букв, установленных ГОСТ 319-75. Порядок отсчета цифр ведется справа налево. Первые две цифры справа обозначают внутренний диаметр подшипника диаметром от 20 до 495 мм, причем обоз- начение получается путем деления значения диаметра на 5. Подшипники с внутренним диаметром 10 мм обозначаются 00; 12 мм - 01; 15 мм - 02; 17 мм - 03. Для подшипников с внутренним диаметром до 9 мм одна первая цифра справа указывает фактический размер Основное условное обозначение подшипников качения ведется цифрами по схеме, приведенной в таблице 7.2. Расшифровка условных обозначений подшипника Таблица 7.2 Схема марки- ровки ( Тип под- шипника Серия диаметров Внутренний диаметр Подшипник 32210 – подшипник с внутренним диаметром 50 мм (последние две цифры 10, умноженные на 5), легкой серии диаметров (третья цифра справа - 2), роликовой радиальный с короткими роликами (четвертая цифра - 2), без бортов на внутреннем кольце (пятая цифра - 3). Наиболее дешевыми и распространенными в машиностроении явля- ются шариковые радиальные однорядные подшипники, способные воспринимать также осевую нагрузку в обоих направлениях.

Билет 21

Вопрос 1: Выбор типа подшипника зависит от его назначения, направления и величины нагрузки, частоты вращения, режима работы, стоимости подшипника, особенностей монтажа. При выборе типа подшипника необходимо сначала рассмотреть возможность применения радиальных однорядных подшипников, как самых дешевых и простых в эксплуатации. Выбор других подшипников должен быть конструктивно и экономически обоснован. Если действующие нагрузки невелики, скорости вращения высокие, то следует применять шариковые однорядные подшипники легких серий. Подшипники средних и тяжелых серий применяют при более высоких нагрузках, но при этом допускаемая скорость вращения уменьшается. При одновременном действии радиальной и осевой нагрузок выясняют возможность установки одного или двух подшипников, каждый из которых воспринимает один вид нагрузки (комбинация радиального и упорного подшипников). При ударных и переменных нагрузках, возможных пиковых перегрузках необходимо ориентироваться на двухрядные роликовые подшипники, следует иметь ввиду, что шариковые подшипники менее требовательны к смазке.

Билет 21

Вопрос 2:

Подшипники качения. Подшипники качения предназначены для восприятия радиальных, осевых и комбинированных постоянных и циклических нагрузок и являются основными видами опор в машинах. В настоящее время подшипники качения являются основными видами опор в машинах Основные преимущества подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения: •значительно меньшие потери на трение и более высокий к.п.д меньший нагрев; •момент трения при пуске в 10...20 раз меньше, чем в подшипниках скольжения; •экономия дефицитных цветных металлов; •меньшие габаритные размеры в осевом направлении; •простота обслуживания и замены; •меньший расход масла; •малая стоимость вследствие массового производства стандартных подшипников и относительно малые эксплуатационные расходы, а также взаимозаменяемость подшипников, что упрощает ремонт машин и оборудования. Недостатки: •ограниченная возможность применения при очень больших нагрузках и высоких угловых скоростях; •непригодны для работы при значительных ударных и вибрационных нагрузках из-за высоких контактных напряжений и плохой способности демпфировать колебания; •большие, чем у подшипников скольжения, габаритные размеры в радиальном направлении. Классификация подшипников осуществляется по следующим признакам:

• по направлению воспринимаемой нагрузки: радиальные радиально-упорные, упорные, упорно-радиальные;

• по форме тел качения: шариковые, роликовые цилиндрическими, коническими бочкообразными роликами ; игольчатые витыми роликами

• по числу рядов тел качения: однорядные, 2-х рядные, четырехрядные, многорядные.

• по способу самоустановки - несамоустанавливающиеся, самоустанавливающиеся

Выбор типа подшипника зависит от его назначения, направления и величины нагрузки, частоты вращения, режима работы, стоимости подшипника, особенностей монтажа. При выборе типа подшипника необходимо сначала рассмотреть возможность применения радиальных однорядных подшипников, как самых дешевых и простых в эксплуатации. Если действующие нагрузки невелики, скорости вращения высокие, то следует применять шариковые однорядные подшипники легких серий. Подшипники средних и тяжелых серий применяют при более высоких нагрузках, но при этом допускаемая скорость вращения уменьшается. При одновременном действии радиальной и осевой нагрузок выясняют возможность установки одного или двух подшипников, каждый из которых воспринимает один вид нагрузки (комбинация радиального и упорного подшипников). При ударных и переменных нагрузках, возможных пиковых перегрузках необходимо ориентироваться на двухрядные роликовые подшипники, следует иметь ввиду, что шариковые подшипники менее требовательны к смазке.