2.5 Кузовные работы

Ремонт повреждений кузовов автобусов и легковых автомобилей составляет примерно 7 – 9% объема ТР, кабин грузовых – 2,5% объема ТР. Кузовные работы состоят из жестяницких работ, заключающихся в ремонте металлических элементов кузовов, и окрасочных – в нанесении лакокрасочных покрытий.

Жестяницкие работы обычно включают удаление продуктов коррозии, сварку, правку и выравнивание поверхности, постановку дополнительных деталей.

Продукты коррозии удаляют металлическими щетками, растворителями ржавчины. Сварку применяют газовую, ручную и полуавтоматическую электродуговую контактную. В отдельных случаях применяют пайку твердыми припоями.

Трещины заваривают металлом электрода, а пробоины и разрывы – наложением заплат. Детали кабин и заплаты приваривают внахлестку, с перекрытием краев на 20-24 мм. Сварные швы проковывают пневматическим или ручным рихтовочным молотком сразу после сварки в горячем состоянии.

Вмятины устраняют правкой в холодном состоянии или с предварительным подогревом поврежденного места до 600-650 ^°С.

Растянутый металл необходимо обжать, чтобы не образовывались складки.

Восстановление кузовов, поврежденных при аварии, состоит в основном в вытяжке деформированных участков. Для вытяжки применяют стенды, позволяющие направить усилия в нужную сторону. Затем проводят контроль геометрических параметров базовых точек кузова.

Для ручной обработки металла применяют рихтовочные молотки и поддержки – наковальни различной формы под профиль поврежденного участка.

Окрасочные работы предназначены для создания на автомобиле защитно-декоративных лакокрасочных покрытий.

Технологический процесс окраски автомобилей состоит из нескольких последовательных этапов.

Подготовка металлической поверхности заключается в очистке ее от ржавчины и старой краски. Выполняют это механическим способом или с помощью химических препаратов.

Лакокрасочное покрытие создается последовательным нанесением на подготовленную металлическую поверхность нескольких слоев: шпатлевки для выравнивания неровностей металла, грунтовки для создания высокой агдезии (иногда грунт наносят также перед шпатлевкой) окрасочного слоя, как правило эмали.

Грунтовку и эмали в наносят краскораспылителями. Наибольшее распространение получило распыление под давлением воздуха 0,3-0,7 МПа. Для качественного распыления краска должна быть малой вязкости, что достигается доли объема растворителя. При высыхании эмали растворитель улетучивается, оставляя между частицами пигмента поры, что снижает декоративные и особенно защитные свойства покрытия.

Одним из прогрессивных способов окраски является нанесение эмалей с низким содержанием растворителя, но нагретых до 50 – 70 ^°С. При этом можно снизить давление воздуха до 0,15 МПа, на 25% уменьшить расход краски, которую можно наносить более толстым слоем без потеков. Покрытия обладают высоким блеском, большей плотностью. Сложность распространения такого способа окраски является требование противопожарной защиты производить разогрев эмали вне окрасочной камеры.

В настоящее время созданы новые конструкции пульверизаторов, их сопел, позволяющих применять менее вязкие эмали при пониженном рабочем давлении воздуха.

20