Лабораторная работа № 2 Технология текущего ремонта автомобилей
Цель работы – ознакомиться с технологией текущего ремонта автомобилей.
2.1 Разборочно-сборочные работы
Являются одними из основных при текущем ремонте автомобиля, его узлов и агрегатов. Выполняются на постах (снятие – установка, частично ремонт); их трудоемкость составляет примерно 80% трудоемкости постовых работ, и на производственных участках, где разборка-сборка составляет 28-37% трудоемкости ремонтных работ.
На постах снятие-установка агрегатов производится с применением различных средств механизации. При больших производственных программах целесообразно создавать пост замены агрегатов. Он включает:
подъемник (стационарный, напольный или передвижной канавный) с комплектом приспособлений для замены переднего и заднего мостов, коробки, редуктора, рессор, межосевого дифференциала;
приспособление для слива масел из агрегатов трансмиссии;
тележку для снятия и установки колес;
гайковерты для гаек колес, гаек рессор;
комплект инструмента;
подставки под вывешенный автомобиль и др.
На производственных участках для установки ремонтируемых агрегатов, закрепления их и облегчения доступа применяют различную установки, стенды и приспособления. Они подразделяются на универсальные (для агрегатов различных наименований) и специализированные (для конкретных агрегатов, а иногда и конкретных марок автомобилей). Наибольшее распространение получили стенды для ремонта двигателей,
Рисунок 2.1 – Стенд для разборки-сборки двигателей
(рис. 2.1), мостов автомобилей, разборки-сборки рессор, подвесок автомобиля.
Разборку – сборку элементов конструкции, имеющих соединения, выполненные с натягом, осуществляют с помощью специальных приспособлений – съемников, ручных, гидравлических и электрогидравлических прессов, позволяющих проводить эти работы без повреждений сопрягаемых деталей.
Для демонтажно-монтажных работ с автомобильными колесами (шинами) выпускаются специальные стенды. Ассортимент их моделей, особенно для легковых шин, большой, но принципиальных различий немного. Это тип привода (электро- или пневмо-) и способ крепления колеса (механический или пневматический). Основное отличие состоит в количестве технологических мест (два или одно), куда надо устанавливать колесо для отжатия бортов и демонтажа шины с диска.
На стендах первого типа (рис. 2.2, а), колесо для демонтажа шины надо поэтапно устанавливать на две позиции. Для отжатия бортов колесо устанавливают вертикально одной стороной, затем другой. Исполнитель должен проворачивать колесо руками и, минимум, 5 раз наклоняться. На шинах с тугой посадкой бортов число таких действий возрастает. Затем колесо надо установить на крепежный фланец для демонтажа шины с диска. При монтаже шины на диск, имеющий осевое биение, повышается вероятность повреждения боковин. Профессионализм исполнителей такой операции должен высоким. Данные стенды компактны, просты конструктивно, имеют небольшую стоимость. Но на предприятиях с большой производственной программой персонал быстрее утомляется физически.
На стендах второго типа (рис. 2.2, б) демонтаж, как правило, производится с одной позиции. Они более технологичны в работе, но дороже и сложнее конструктивно.
Рисунок 2.2 – Типы стендов для демонтажа шин легковых автомобилей
а – с последовательным выполнением работ на двух технологических местах; б – на одном технологическом месте; стрелками показаны места установки шины
Конструкция современных стендов для колес грузовых автомобилей по принципу действия аналогична стенду на рисунке 2.2, б, но колесо располагается вертикально, его подъем и опускание механизированы.