12.2 Технологические требования к корпусным деталям

Технические требования к точности и чистоте обработке поверхностей корпусных деталей и к точности взаимного расположения плоскостей и отверстий зависят от конструктивного назначения конкретных деталей и по мере совершенствования с/х машин. Основные отверстия корпусных деталей обрабатываются по 2-3 классу точности при чистоте 6 класса. Допускаемые отклонения соосности отверстий устанавливаются также в зависимости от конкретного назначения отверстий и составляют от 0,03 до 0,05мм. Взаимное расположение отверстий детали и ее поверхностей также может быть перпендикулярным или параллельным относительно осей. Взаимное расположение плоскостей корпусных деталей оговаривается в ТУ.

12.3 Технологические задачи обработки корпусных деталей

В технологической задаче изготовления деталей этого класса могут быть выделены две части:

а) главная часть технологической задачи – обработка основных плоскостей и отверстий детали с соблюдением их заданного взаимного расположения.

б) обработка вспомогательных конструктивных элементов деталей (крепежных отверстий, бонок, пазов и т. п.)

Главная часть технологической задачи – это обработка основных плоскостей и отверстий, которая может решаться двумя принципиально отличными путями, разница между которыми состоит в последовательности обработки основных поверхностей детали,

В первом случае изготовление детали начинается с обработки отверстий, которые затем используются в качестве базовых поверхностей. Этот путь применяется главным образом для изготовления деталей, имеющих только одно отверстие, получить минимальную разностенность, исключить увод инструмента при обработке отверстия на взаимное расположение оси отверстия и связанной с ними плоскости, а также обработка отверстия ведется в первую очередь, когда его достаточно большой диаметр, что необходимо для обеспечения жесткости приспособлений, применяющих на последующих операциях техпроцесса ( пример – обработка отверстия ступицы).

Второй случай изготовления детали начинается с обработки плоскостей, служащих затем базовыми поверхностями при обработке отверстий. Этот способ наиболее универсален и применяется при обработке подавляющего большенства деталей.

12.4 Типовой маршрут обработки корпусной детали

Типовой маршрут обработки корпусной детали строится обычно по следующей схеме:

1. Обработка базовой плоскости;

2. Обработка крепежных и установочных отверстий на базовой плоскости;

3. Обработка основных поверхностей;

4. Обработка всех остальных поверхностей;

5. Обработка вспомогательных конструктивных элементов деталей (крепежных отверстий, пазов, бонок);

6. Контрольные операции.

Обработка базовой плоскости и обработка на ней крепежных отверстий состоит в стремлении создать на первых операциях удобные, надежные и универсальные поверхности, которые могут быть использованы при дальнейшей обработке детали. Такими базовыми поверхностями являются базовая плоскость детали и два обработанных на ней отверстия, по возможности они должны быть разнесены на наибольшее расстояние друг от друга. Если не предусмотрены отверстий по чертежу, вводятся технологические отверстия, которые используются только для обработки детали.

Подготовленные базирующие поверхности позволяют вести обработку корпусных деталей на относительно простых приспособлениях, установочными поверхностями являются плоскости с двумя пальцами, один из которых ромбический.

Обработка основных отверстий корпусных деталей ведется на однопозиционных многошпиндельных, либо многопозиционных агрегатных станках или по методу обработки в несколько установок. Выбор способа из-за конфигурации детали и величины производственной программы.

При обработке ступеней отверстий применяются многорезцовые державки, позволяющие за один проход обработать несколько различных поверхностей; растачивать отверстия, подрезать торцы, снимать фаски и т. д.