- •Міністерство освіти і науки України Харківський національний автомобільно-дорожній університет
- •Проектне забезпечення формування виробничо – технічної бази підприємств автомобільного транспорту
- •1. Особливості системи профілактичного обслуговування та ремонту автомобілів на базі діагностичної інформації 1.1. Загальні положення
- •1.2. Профілактичне обслуговування
- •1.3. Діагностування
- •1.4. Усунення несправностей
- •Розрахункові швидкості та відносні коефіцієнти коректування
- •2.2. Класифікація підприємств технічної експлуатації рухомого складу автотранспорту
- •2.3. Вибір варіанта організації профілактичного обслуговування та ремонту автомобілів
- •Номенклатура технічних впливів
- •2.4. Методика визначення періодичностей і трудомісткостей технічних впливів
- •Періодичність то
- •Коефіцієнт коректування нормативів
- •Розподіл трудомісткостей, %, за видами технічного обслуговування та пр
- •3. Технологічний розрахунок підприємств автомобільного транспорту
- •3.1. Напрямки формування виробничо-технічної бази підприємств
- •3.1.1. Види реконструкції і технічного переоснащення
- •3.1.2. Порядок розробки проектів
- •3.2. Розрахунок виробничої програми
- •3.2.1. Розрахунок кількості обслуговувань за цикл для одного автомобіля
- •3.2.2. Розрахунок коефіцієнта переходу від циклу до року
- •3.2.3. Розрахунок річної кількості обслуговувань для одного автомобіля та парку
- •3.2.4. Розрахунок добової кількості обслуговувань
- •3.2.5. Розрахунок річного обсягу робіт
- •Розрахунок виробничої програми
- •3.2.6. Розподілення річного обсягу робіт
- •Розподілення обсягу ун за видами робіт, %
- •Обсяг дільничних та постових робіт ун
- •3.3. Розрахунок кількості робітників
- •Примірне розподілення допоміжних робіт, %
- •Розрахунок кількості робітників
- •3.4. Технологічний розрахунок виробничих зон, дільниць і складських приміщень
- •3.4.1. Розрахунок кількості постів і потокових ліній
- •Рекомендована кількість робітників на постах по і пр
- •Розрахунок кількості робочих постів і ліній
- •3.4.2. Вибір технологічного устаткування
- •Відомість технологічного устаткування
- •3.4.3. Розрахунок площ приміщень
- •Питомі площі дільниць на одного працюючого
- •3.5. Прискорений метод розрахунку виробничої програми
- •Решта показників визначається аналогічно цикловому методу розрахунку.
- •3.6. Особливості розрахунку виробничої програми для комерційних структурних підрозділів підприємств
- •3.7. Особливості технологічного проектування станцій технічного обслуговування автомобілів
- •3.7.1. Загальні положення
- •3.7.2. Технологічний розрахунок сто
- •Приблизне розподілення обсягу робіт за видами і місцем їх виконання на сто , % ( за онтп – 01 – 91 )
- •3.7.3. Методики розрахунку потужності сто автомобілів зарубіжними фірмами
- •3.8. Проектування міських гаражів і стоянок
- •Контрольні запитання
- •4. Оцінка якості технологічних рішень
- •Питомі техніко-економічні показники атп для еталонних умов
- •Контрольні запитання
- •5. Рекомендації по виконанню дипломних проектів
- •5.1. Загальні вимоги до тематики і змісту проектів та робіт
- •5.2. Конструкторська частина проекту
- •5.3. Розробка технологічних процесів
- •5.4. Науково – дослідна частина
- •5.5. Оформлення дипломного проекту
- •5.5.1. Загальні вимоги
- •5.5.2. Ілюстрації
- •5.5.3. Таблиці
- •5.5.4. Формули та рівняння
- •5.5.5. Посилання
- •5.5.6. Додатки
- •Додаток а
- •Норми пробігу до капітального ремонту ( ) і періодичності профілактичного обслуговування ( ) рухомого складу
- •Додаток б
- •Нормативи трудомісткості по і ун для довгострокового планування для середніх і великих атп
- •Нормативи трудомісткості по і ун для довгострокового планування для малих атп
- •Додаток в
- •Коефіцієнт , який враховує спискове число технологічно сумісного рухомого складу для легкових, автобусних і вантажних атп
- •Коефіцієнт , який враховує тип рухомого складу
- •Продовження таблиці в.2
- •Коефіцієнт , який враховує наявність причіпного складу до вантажних автомобілів
- •Коефіцієнт , який враховує середньодобовий пробіг одного автомобіля
- •Коефіцієнт , який враховує умови зберігання рухомого складу для легкових, автобусних і вантажних атп
- •Коефіцієнт , який враховує групу умов експлуатації рухомого складу
- •Коефіцієнт , який враховує кліматичний район експлуатації рухомого складу
- •Список літератури
- •Автообслуговуючі підприємства, 14 Авторемонтні підприємства,14,15
3.7. Особливості технологічного проектування станцій технічного обслуговування автомобілів
3.7.1. Загальні положення
Особливості технологічного розрахунку СТО легкових автомобілів індивідуального користування визначаються характером їх експлуатації.
Насамперед необхідно враховувати сезонність використання автомобілів більшістю їх власників – за сприятливих дорожніх і природних умов, під час відпускного періоду, для поїздок на дачі або до міст відпочинку в літній час і т.п. Це призводить до того, що середньорічний пробіг автомобілів значно менше, ніж у таксомоторів, а іноді і автомобілів службового користування.
Більш низька професійна кваліфікація багатьох водіїв – індивідуальних власників відбивається на динаміці зміни технічного стану автомобілів – воно швидше погіршується із-за неправильного вибору режимів руху , порушення правил користування органами керування і т.д. Передчасному появленню різного роду несправностей сприяють також тривалі простої автомобілів в умовах безгаражного зберігання, при достатньо великому терміну їх служби.
Слід ураховувати також нерегулярність проведення контрольно-діагностичних і профілактичних робіт, експлуатацію автомобілів часто з несправностями, серед яких є і загрожуючи безпеці руху. Виконання ж зазначених робіт самостійно або за допомогою малокваліфікованих посередників може створити ілюзію задовільного технічного стану агрегатів, вузлів і механізмів автомобіля. Відзначені особливості експлуатації автомобілів індивідуальних власників призводять до того, що добова виробнича програма СТО протягом року значно змінюється на протязі тижня, місяця та по годинах доби. Це ускладнює технологічне проектування станції та потребує використання методики, яка принципово відрізняється від проектування інших типів підприємств автотранспорту. Разом з тим проектування СТО автомобілів повинно базуватися на діючій системі ТО і ПР рухомого складу автотранспорту, основою якої для будь-яких підприємств повинен бути її планово-запобіжний характер.
На протязі усього терміну служби автомобілів розглядаємої категорії передбачені три періоди їх експлуатації: передпродажна підготовка, гарантійний та післягарантійний періоди.
При передпродажній підготовці виконуються роботи по очищенню кузова і салону автомобілів, усуненню розрегулювання та дрібних несправностей, які з’явилися в процесі їх доставки до місця продажу, вилученню шару протикорозійного захисту, перевірці рівня мастила і спеціальних рідин і т.д.
В гарантійний період експлуатації виконуються регламентні роботи, установлені заводом-виготівником, контрольно-діагностичні та роботи з усунення виявлених несправностей.
В післягарантійний період експлуатації режими профілактичного обслуговування установлюються заводом- виготівником і регламентуються сервісною книжкою. Крім ПО передбачено виконання поточного і капітального ремонту агрегатів.
Виконання зазначених робіт в системі автосервісу здійснюється на СТО - підприємствах державної, приватної або змішаної форм власності. Існуючі СТО класифікуються в залежності від місця розташування (міські та дорожні), характеру подаваємих послуг (комплексні, спеціалізовані та автозаводів), спеціалізації за видами робіт (мийні, діагностичні, ремонту приладів живлення та електрообладнання, ремонту кузовів та ін.), або за моделями автомобілів, числа робочих постів (малі станції – до 10 робочих постів, середні – від 11 до 30 постів, великі – понад 30 постів). Докладно СТО розглядаються в [9,16].