Определение количества сборных поездов
Участки дороги |
Принимаемое к расчету количество сборных
поездов
|
Поездо-км сборных поездов груженого направления за год
|
Расчетная масса брутто сборного поезда
|
А–Б |
1 |
1∙370∙365=135050 |
894358080/135050=6622 |
|
2 |
2∙370∙365=270100 |
894358080/270100=3311 |
|
3 |
3∙370∙365=405150 |
894358080/405150=2207 |
|
4 |
4∙370∙365=540200 |
894358080/540200=1655 |
|
5 |
5∙370∙365=675250 |
894358080/675250=1324 |
Б–В |
1 |
1∙380∙365=138700 |
724967040/138700=5226 |
|
2 |
2∙380∙365=277400 |
724967040/277400=2613 |
|
3 |
3∙380∙365=416100 |
724967040/416100=1742 |
|
4 |
4∙380∙365=554800 |
724967040/554800=1306 |
*
Расчет продолжается по тех пор, пока
не станет меньше или равной 1500 т.
В табл. 2.7 заносим значения поездо-км по категориям поездов, определяют общие поездо-км по направлениям каждого участка.
Пробеги локомотивов одиночного следования определяют по формуле
=
,
(2.15)
где
– значения поездо-км по направлениям
участка; из большего вычитают меньшее
(результат заносим в табл. 2.8 в строку
учаска по графе локомотиво-км одиночно
следовавших локомотивов того на-
правления
участка, где
).
Количество
поездов и одиночно следовавших локомотивов
за год (
)
рассчитывается делением поездо-км (
)
и локомотиво-км одиночно следовавших
локомотивов (
)
на длину конкретного участка данного
направления (
).
Их значения следует считать в единицах,
округляя до целого большего числа.
Правильность расчетов проверяем
равенством локомотиво-километров
линейного пробега по направлениям
участков или суммой поездов и одиночно
следовавших локомотивов по каждому
направлению конкретного участка (см.
табл. 2.8).
Т
а б л и ц а 2.7
Определение величины поездо-км
Участки дороги |
Сборные поезда |
Транзитные поезда |
Все категории поездов, тыс. поездо-км |
|||||||||
всего т-км брутто, млн |
количество поездов в сутки |
поездо-км, тыс. |
средняя масса поезда брутто, т |
груженые |
порожние |
|||||||
т-км брутто, млн |
масса груженого поезда брутто, т |
поездо-км, тыс. |
т-км брутто, млн |
масса порожнего поезда брутто, т |
поездо-км, тыс. |
|||||||
А–Б |
894,43 |
1 |
135,05 |
6622,95 |
24591,17 |
3400 |
7232,70 |
- |
- |
- |
7367,747 |
|
Б–А |
853,65 |
1 |
135,05 |
6321,02 |
14924,03 |
3200 |
4663,76 |
3310,621 |
1426 |
2321,614 |
7120,422 |
|
Итого |
1748,08 |
2 |
270,1 |
- |
39515,20 |
- |
11896,46 |
3310,621 |
- |
2321,614 |
14488,169 |
|
Б–В |
725,06 |
1 |
138,7 |
5227,55 |
25296,24 |
3400 |
7440,07 |
- |
- |
- |
7578,770 |
|
В–Б |
696,17 |
1 |
138,7 |
5019,28 |
15414,04 |
3200 |
4816,89 |
3392,188 |
1426 |
2378,813 |
7334,400 |
|
Итого |
1421,23 |
2 |
277,4 |
- |
40710,28 |
- |
12256,96 |
3392,188 |
- |
2378,813 |
14913,170 |
|
Всего по дороге |
3169,32 |
2 |
547,5 |
- |
80225,47 |
- |
24153,41 |
6702,809 |
- |
4700,427 |
28399,91 |
|
Эксплуатируемый
парк локомотивов (
)
– это парк, который необходим для
обеспечения заданного объема перевозок.
Оборот одного локомотива складывается
из времени нахождения локомотивов в
движении (
),
простоев на промежуточных станциях
(
),
на станциях основного (
)
и оборотного депо (
),
в пунктах смены локомотивных бригад
(
).
Общее время всех локомотивов по различным операциям:
+
=
=
+
+
.
(2.16)
,
,
,
,
определяются произведением количества
поездов (N),
одиночно следующих локомотивов (
)
и соответствующего времени (t):
.
Средние затраты времени, ч, для одного поезда (локомотива) составят:
;
;
(2.17)
.
(2.18)
Расчеты выполнить в табл. 2.9.
В
работе время простоев локомотивов на
станциях основного, оборотного депо и
в пунктах смены локомотивных бригад
взять из расчета 10–15% от их времени в
движении (
):
=
(0,10…0,15)
,
где
=
.
= 0,10 ∙ 1475,183644=147,5183644
Т
а б л и ц а 2.8