Разновидности башенных кранов
Козловой кран состоит из мостовой балки (фермы), которая опирается на две опоры, установленные на ходовых рельсовых тележках. По мостовой балке передвигается тележка с подъёмным механизмом или электроталь. Козловые краны применяют обычно для обслуживания открытых (реже крытых) складов, главным образом штучных грузов, контейнеров и лесных грузов, для монтажа сборных промышленных и гражданских сооружений, обслуживания гидроэлектростанций и секционного монтажа в судостроении. Они изготовляются преимущественно крюковыми или со специальными грузозахватными устройствами. Пролёты кранов общего назначения обычно 4—40 м; при обслуживании судостроительных стапелей до 170 м. Грузоподъёмность таких П. к. составляет 3—50 т, а при обслуживании гидроэлектростанций и стапелей достигает 400—800 т (в отдельных случаях 1600 т — две тележки по 800 т). Передвижение кранов (скорость 20—100 м/мин) часто является рабочим движением; при малых грузоподъёмностях в качестве грузовой тележки используются самоходные электрические тали. Для монтажа крупных изделий (например, в судостроении) применяют краны с 2 грузовыми тележками, позволяющими кантовать груз на весу. Краны строительного назначения, имеющие переменное место работы, выполняются самомонтирующимися. Для открытых складов штучных грузов применяют часто пневмоколёсные козловые краны с пролётом 6—15 м, грузоподъёмностью 15—30 т, с рабочей скоростью движения до 8 км/ч.
Разновидности козловых кранов
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 7
Самоходные стреловые краны.
Тема: «Изучение устройства и работы самоходных строительных кранов».
ЗАДАНИЕ:
Описать устройство и вычертить общий вид автомобильного крана.
Вычертить общий вид гусеничного крана МГК-25.
Ознакомиться с расчетом эксплутационной производительности кранов.
Ознакомиться со способами доставки на строительные объекты, условиями технической эксплуатации.
Записать основные технические характеристики кранов.
Рис.1. Автомобильный кран.
У изображенного на рисунке автомобильного крана на стандартном шасси 1 размещена поворотная рама 3 с выносными опорами 5 и 10. Неповоротная рама соединяется с поворотной платформой 8 при помощи опорно-поворотного устройства 6 с роликами 4. На поворотной раме размещены двуногая стойка 14, кабина крановщика 15 и стрела 16, поддерживаемая в транспортном положении опорой 17, все исполнительные механизмы: грузовая 12 и стрелковая 13 лебедки, механизм поворота, механизм 7 передачи движения на поворотную платформу от коробки отбора мощностей 2. Для выключения рессор на время работы крановой установки применяется стабилизатор 9. В транспортном положении стрела удерживается при помощи петли 19 и крюковой обоймы 18. На шасси автокрана крепится запасное колесо 11.
От коробки отбора мощности через карданный вал и коническую передачу вращение передается реверсивной коробке, а от нее через зубчатые передачи — передается реверсивному механизму, работа которого осуществляется включением конических муфт, и механизму поворота башни. Одновременно вращение передается валу, на котором свободно сидят грузовой, стреловой и грейферный барабаны. Каждый из них включается фрикционными муфтами, а торможение осуществляется ленточными тормозами. Привод грузоподъемной лебедки, грейферной лебедки, стрелоподъемной лебедки, а также механизма вращения платформы осуществляется от отдельных электродвигателей, которые питаются электроэнергией, вырабатываемой генератором.
Рис.2. Гусеничный кран МГК-25
Гусеничная тележка.
поворотная платформа.
Лебедка основного подъема.
Дизель.
Стрела.
Вспомогательный крюк.
Гусек.
Основной крюк.
Лебедка вспомогательного подъема.
Механизм поворота.
Эксплуатационная производительность кранов подсчитывается так же, как для машин цикличного действия. Продолжительность цикла крана tц складывается из машинного времени tм и времени tp, затрачиваемого, на операции, выполняемые вручную.
При определении годовой производительности фонд времени определяется по формуле
Тг = n*1* m *{365-(Т1+Т2+Т3+Т4)}
где n*1 — среднее число смен работы в сутки;
m — продолжительность смены;
Т1— количество дней, затраченных на проведение ремонтов;
Т2— количество выходных и праздничных дней:
Т3 — суммарное время перебазирования;
Т4 — время простоев по метеоусловиям.
Значения п1 и Т3 принимается по фактическим данным строительной организации. Т2— на основании рекомендаций по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин; Т4 — фактическим для данным района строительства.
Для железнодорожных кранов, работающих без выносных опор, необходимо учитывать превышение наружного рельса на криволинейных участках мути.
Для строительных башенных кранов учитывают возможность превышения одного рельса над другим на 100 мм независимо oт размера колеи.
Наклон пути уменьшает координату центра тяжести от ребра опрокидывания на величину h sin а, где h— высота расположении центра тяжести.
Следовательно, чем больше наклон пути, тем меньше удерживающий момент, и чем больше высота центра тяжести крана, тем в большей степени выявляется отрицательное влияние наклона пути.
Особенности при транспортировки:
Способ доставки стреловых кранов на строительные объекты зависит от конструкции ходового устройства, габаритных размеров и длительности транспортирования.
Автомобильные и пневмоколесные краны автомобильного типа перемещаются самоходом с большой скоростью практически на любые расстояния.
Если расстояние переброски пневмоколесных кранов превышает 40-50км или необходимо ускорить переброску, используют буксирование с помощью автомобилей тягачей.
Транспортировать гусеничные краны собственным ходом целесообразно, если расстояние до не превышает 5-10км.
В том случае, если краны не вписываются в габарит подвижного состава, их разбивают на укрупненные узлы.
Техническое обслуживание стреловых самоходных кранов в процессе эксплуатации предусматривает необходимость регулярного проведения наблюдения за состоянием металлоконструкций, осуществление регулировки и смазки механизмов; проверку работы ограничителей перегрузки и хода рабочих движений, двигателей, электрооборудования и гидросистем; содержания отдельных узлов и крана в целом в чистоте и порядке; контроль за общим состоянием крана.
Особое внимание должно быть уделено тщательному регулированию систем тормозов, систем управления, проверке конечных систем выключателей и ограничителей.
При проверке общего состояния крана необходимо убедиться, что кран находится в надлежащем положении по отношению к основанию (угол наклона не более допускаемого); рессорная подвеска выключена стабилизаторами; выносные опоры опираются на надежные подкладки; канаты находятся в исправном состоянии и правильно лежат на барабане и направляющих блоках; при запуске вхолостую механизмы работают нормально, без стука и шума, вызываемых неисправным состоянием.
КС-4671
|
Габаритные
размеры, мм
Длина
9130
Ширина
3120
Высота
3660 |
||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
КС-5671
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
КС-5671-1
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
