3. Расчет временных режимов работы машин комплекса.

Годовой фонд рабочего времени, дни:

где и - соответственно число календарных и выходных дней в расчетном году, дни;

и - среднегодовые затраты времени на транспортирование машины и ее техническое обслуживание и ремонт, дни.

Время нахождения машины в зоне ТО и Р в течении планируемого года определяется по формуле, дни:

где - коэффициент сменности работы машины;

- продолжительность рабочей смены, час;

- коэффициент, определяющий число дней нахождения машины в зоне ТО и Р в пересчете на один моточас работы машины;

где - продолжительность i – го вида обслуживания, дни;

- число обслуживания i – го вида в ремонтном цикле;

- количество видов обслуживаний;

- периодичность ремонтного цикла машины, час.

Плановая наработка в рассматриваемом году определяется по формуле:

где - коэффициент использования сменного времени.

Для дальнейшего расчета примем следующее допущение:

Бульдозер ДТ-75:

1.0102377 =25.38

Принимаем ;

Принимаем

Полученные величины сведем в табл. 3.

Таблица 3

Вид (марка) машины	Плановая наработка, мото.ч	Затраты времени на ТО и Р , дни	Годовой фонд рабочего времени, дни	Коэффициент
Бульдозер ДТ-75	1382	26	219	0,01135
Скрепер МАЗ-529Е	1918	48	195	0,01546
Сваебойная машина БМ-831	2108	53	189	0,015335
Стреловой кран КС-6476	1818	65	176	0,02271

4. Построение структур ремонтных циклов машин и графическое определение количества то и р для машин комплекса.

На практике существует зависимость между износом деталей и узлов машины и временем её работы, по этой зависимости после завершения обкатки износ растёт пропорционально времени работы (наработки). Исходя из этого, на основе учёта износов отказов строится структура ремонтного цикла. По этой структуре через определённые наработки назначают технические воздействия для компенсации износов и снижения скорости изнашивания. Назначают эти воздействия через кратные промежутки времени, объёмы их постепенно увеличивают переходя от менее сложного ТО1 к более сложному ТО2 и далее к ремонту текущему и капитальному. Такой подход к обслуживанию называют системой ТО и Р по наработки.

Находим для каждого типоразмера машины структуру ремонтного цикла, для этого строим графики. Все данные по структуре ремонтного цикла и фактической наработки машины на начало года свести в таблицу.

На практике было установлено, что отказы машин возникают, в основном, из-за износа поверхностей деталей в узлах и агрегатах машин.

В свою очередь износ пропорционален скорости изнашивания и времени работы машин (наработки).

Исходя из этого на основе учета износных (зависящих от времени работы) отказов, была разработана система технического обслуживания и ремонтов (ТО и Р) «по наработке», когда через определенные кратные наработки назначаются технические воздействия для компенсации износов и снижения скорости изнашивания. Эти работы включают регулировки, смазку, заправочные, крепежные и др. работы. Объемы таких воздействий через кратные наработки увеличиваются, переходя от более простых обслуживаний (ТО-1) к более сложным (ТО-2) и к ремонтам (Т и К) .