8. Обязанности машиниста при въеэде в электродепо.

1. После остановки поезда у сигнального знака “Остановка 1-го вагона” по 2-му главному станционному пути ст.”Печатники”, машинист оставляет ручку КВ в положении “тормоз-2”,открывает двери для высадки пассажиров, повторяет вслух, для самоконтроля, запрещающее сигнальное показание светофора “ПЧ-82МГ”, встает с рабочего места, открывает форточку. Наблюдает через станционное зеркало за высадкой пассажиров и объявляет дважды по поездному радиооповещению: “Уважаемые пассажиры. Поезд дальше не пойдет, просьба освободить вагоны”.

После получения ручного сигнала от дежурного по станции “Поезд готов к отправлению – закрыть двери поезда”, машинист, включает выключатель закрытия дверей, закрывает двери состава и убеждается в их закрытии по включению сигнальных светодиодов ЛСД.

2. После смены запрещающего показания светофора “ПЧ-82МГ” на разрешающее, машинист повторяет вслух разрешающее сигнальное показание светофора, маршрутного указателя, разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования. Занимает рабочее место.

Убедившись в отсутствии препятствий для движения, повторив разрешающее сигнальное показание светофора, маршрутного указателя, разрешающего сигнального показания на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования, машинист приводит состав в движение согласно установленного режима вождения поездов. Скорость проследования стрелочного перевода №2 не должна превышать 35 км/час. При отправлении поезда со станции машинист обязан производить наблюдение через станционное, а затем поездное зеркало заднего вида за беспрепятственным проследованием состава до ухода кабины головного вагона за платформу станции.

3. Возможен маршрут следования в электродепо с 1-го главного станционного пути ст. ”Печатники”. В этом случае машинист, после остановки у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” и открытия дверей всего поезда (при следовании поезда с пассажирами до станции «Печатники»), оставляет главную рукоятку КВ в положении “Тормоз-2”, дважды объявляет по громкоговорящему поездному оповещению “Уважаемые пассажиры. Поезд дальше не пойдет, просьба освободить вагоны”, наблюдает по станционному зеркалу заднего вида за высадкой пассажиров и по сигналу дежурного по станции “Поезд готов к отправлению – закрыть двери поезда”, включает выключатель закрытия дверей и контролирует закрытие дверей по включению сигнальных светодиодов ЛСД.

После включения сигнальных светодиодов ЛСД машинист производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста, переводит реверсивный вал контроллера машиниста в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС, ручку крана машиниста устанавливает во 2-е положение, отключает тумблеры М/К, УНЧ, КОНТР.ЭС, радиоинформатор. Встает с рабочего места, отключает автоматические выключатели А-63 и АС-1, А-26 и выходит из кабины на платформу. Закрывает и запирает за собой боковую дверь кабины. Проверяет исправность красных сигнальных огней и переходит по платформе в хвостовую кабину управления. Проход по платформе осуществляется между составом и ограничительной линией с соблюдением мер личной безопасности. Дойдя до хвостового вагона машинист вручную открывает первый правый дверной проем, заходит в салон вагона и открывает дверь кабины машиниста.

Зайдя в кабину управления, машинист, вслух называет сигнальное показание выходного светофора “Д”. При запрещающем сигнальном показании светофора “Д”, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. При этом разрешается включить тумблер М/К, автоматические выключатели А-63, АС-1, А-26. После открытия выходного светофора “Д”, машинист вслух называет его сигнальное показание и положение стрелки, входящей в маршрут следования, проверяет положение толкателя УАВА и положение крана ЭПВ, занимает место за пультом управления, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста, переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер АРС, открывает разобщительный кран крана машиниста, фиксирует ручку крана машиниста во 2-м положении и кратковременно нажимает на основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ”. Повторяет вслух разрещающее сигнальное показание светофора “Д”, разрещающее сигнальное показание на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования, убеждается по правому поездному зеркалу заднего вида в возможности беспрепятственого следования состава, и приводит состав в движение согласно установленного режима вождения поездов. Скорость следования по стрелочному переводу №1 должна быть не более 35 км/час. При отправлении со станции машинист производит наблюдение за беспрепятственным проследованием состава до ухода кабины головного вагона за платформу станции.

Примечание:

В пути следования от станции до электродепо машинист обязан называть вслух показания всех светофоров, расположенных по маршруту следования состава, и положение всех стрелок, входящих в маршрут следования состава.

При следовании по соединительным веткам торможение производит электрическим тормозом с таким расчетом, что бы скорость следования состава к сигнальному знаку “ОЧ” была не более 20 км/час. При появлении на пульте АЛС сигнального показания “ОЧ”, машинист нажимает ПБ и следует далее со скоростью не более 15 км/час.

При следовании по нечетной соединительной ветви машинисту необходимо учитывать, что на пульте АЛС сначала появляется сигнальное показание “0”, при появлении которого машинист должен нажать ПБ и продолжить дальнейшее движение при нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/час до появления на пульте АЛС сигнального показания “ОЧ”. При смене сигнального показания на пульте АЛС с “0” на “ОЧ” машинисту необходимо отпустить и снова нажать ПБ.

4. Перед выездом из рампы на парковые пути машинист подает оповестительный сигнал.

Правая рука машиниста при следовании по парковым путям и въезде в электродепо должна находиться на ручке крана машиниста.

Примечание:

Скорость следования по парковым путям не более

15 км/час.

Скорость следования по парковым путям при неблагоприятных погодных условия не более 10 км/час.

5. При следовании по парковым путям в створе с маневровыми светофорами (П-1, П-2, П-3, П-4) машинист проверяет эффективность тормозов в движении, путем разрядки тормозной магистрали на 0,7 Атм 3-м положением ручки крана машиниста. При снижении скорости на 3 км/ч. от начала пробного торможения (что свидетельствует о появлении тормозного эффекта), производит отпуск тормоза путем перевода ручки крана машиниста во 2-е положение.

6. Перед воротами электродепо машинист останавливает состав пневматическим тормозом у сигнального знака “ 25 метров”, но не ближе 25 метров до ворот. Отключает тумблеры БЛОК ПИТАНИЯ и М/К. После подачи сигнала дежурным по электродепо или его помощником (один длинный), машинист дублирует сигнал и приводит состав в движение со скоростью не более 10 км/час, а при не благоприятных погодных условиях со скоростью не более 5 км/час. Категорически запрещается отвлекатся от управления поездом при проследовании пожарного проезда и переднего веера электродепо. Останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки “СТОП” пневматическим тормозом. Далее, по сигналу дежурного по электродепо (два длинных), повторяет его и приводит состав в движение со скоростью не более 5 км/ч на положении КВ “Ход-1”, продвигая состав к месту стоянки, где останавливает состав пневматическим тормозом так, чтобы сигнальный знак [8] находился в середине бокового окна кабины машиниста. После остановки состава у сигнального знака [8] машинист приступает к сдаче подвижного состава.