3. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава в «горячий» резерв в электродепо без подачи на него высокого напряжения 825в”

Машинист при приемке состава в «горячий» резерв выполняет требования П3.2. «Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него высокого напряжения 825 В».

1. При приемке состава торцевые двери остаются открытыми.

2. По окончании приемки состава в «горячий» резерв, машинист отключает выключатели батарей на всем составе.

3. В кабинах головных вагонов отключает автоматические выключатели А-26 , АС-1 А-63, А-53 (КВЦ) и тумблер охранной сигнализации на пульте ОС-01.

4. В кабине головного вагона по выходу состава из электродепо производит запись в секционную книгу ремонта (ТУ-152 Метро): «Состав принят в «ГОРЯЧИЙ РЕЗЕРВ» главные разъединители включены, указывает дату, время, номер канавы и фамилию. Книгу оставляет в развернутом виде в кабине управления. После чего сдает реверсивныю ручку оператору линейного пункта электродепо «Печатники» и докладывает дежурному или его помощнику о приемке состава.

На составе находящемся в «горячем» резерве должны быть включены главные разъединители и вывешена табличка «Горячий резерв. Главные разъедиинители включены».

Дежурный по электродепо в сменном журнале указывает фамилию машиниста производившего приемку состава в «горячий» резерв, номер канавы.

4. "Обязанности локомотивной бригады при приемке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825В "

1. Приемка электроподвижного состава, с подачей на него напряжения 825В, должна осуществляться машинистом с помощником машиниста.

Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав т.е. разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, первый передвижной кабель (удочка) одета на закорачивающее устройство а также в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с напорной магистралью головного вагона.

2. Машинист выполняет следующие действия:

1. В кабине головного вагона по показаниям двухстрелочного манометра убеждается, что тормозная магистраль заряжена и разобщительный кран крана машиниста открыт. Проверяет положение выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на РЦ АРС, АРС-Р УОС, УАВА, КАХ, тумблерах ВБД, УППС, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, ВП, АВУ, кнопке откл. БВ, на крышке КРУ,дешифратор(в режиме 2-6) приступает к осмотру состава с левой стороны по выходу из электродепо.

2. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки ЭКК, отключенное положение крана пневматического привода ЭКК, подвижность серьги сцепного механизма при помощи смотрового молотка, подвеску автосцепки.

3. При следовании вдоль состава открывает краны рельсосмазывателей. В местах доступных для осмотра убеждается в отсутствии на подвижном составе, пути и ходовых рельсах посторонних предметов. Проверяет наличие зазоров между колодками и колесами, выход хвостовика оттормаживающего винта блок-тормоза, крепление элементов тормозной рычажной передачи, тормозных колодок, состояние и крепление брусьев, корпусов и башмаков токоприемников, отключенное положение главных разъединителей, положение кранов пневматических магистралей и пневматических приборов, сцепление автосцепок (равномерный зазор между фланцами автосцепок не более 5 мм), угол между тягой замка и запорным рычагом острый - 30 градусов, рукоятки концевых кранов напорной (Н.М) и тормозной (Т.М) магистралей в положении “включено”, рукоятка крана стояночного тормоза в положении “отпуск”, включение электрических межвагонных соединений, определяемое по открытому положению крана пневмопривода, и по наклону вправо сигнальной стрелки ЭКК. Проверяет чистоту вагонов, крепление срывных клапанов.

4. Осмотр и проверка автосцепки хвостового вагона и состава с правой стороны производится в соответствии с п.п. 4.2.2. и 4.2.3.

5. После окончания осмотра и проверки состава с обеих сторон машинист приступает к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы. В местах доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на подвижном составе, пути и ходовых рельсах посторонних предметов. Проверяет положение и состояние кабелей тяговых двигателей, состояние поверхности катания колес, средних частей осей колесных пар, разбег карданных муфт, закрытие люков тяговых двигателей, кожухов аппаратов и приборов, состояние крепления элементов подвески редукторов, тормозной рычажной передачи и автосцепок, состояние резинотканевых рукавов пневматических магистралей, состояние и подвеску жгутов поездных проводов, ЗУМов, мотор-компрессоров. Проверяет наличие предохранительных устройств (тросов) механического оборудования.

Примечание:

На вагонах модели 81-717.5м (головной) установлены предохранительные устройства (троса) на подвагонном оборудовании:

установка приемных катушек АРС (труба) – 2 шт;

узел рычажно – тормозной передачи – 3 шт;

редуктор (пробка сливная, крышка смотрового люка) – 2 шт;

реактивная тяга – 1шт;

- мотор-компрессор – 2шт.

На вагонах модели 81-714.5м (промежуточный) установлены предохранительные устройства ( троса ) на подвагонном оборудовании:

узел рычажно – тормозной передачи – 3 шт;

редуктор (пробка сливная, крышка смотрового люка) – 2 шт;

реактивная тяга – 1 шт;

- мотор-компрессор – 2 шт.

6. Окончив осмотр подвагонного оборудования заходит в кабину хвостового вагона, проверяет положение выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на РЦ АРС, АРС-Р, УОС, УАВА, КАХ, тумблерах ВБД, УППС, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, ВП, АВУ, кнопке откл. БВ, на крышке КРУ,дешифратор(в режиме 2-6), и переходит в кабину головного вагона, проверяя при этом состояние внутривагонного оборудования и оборудования кабин управления.

Примечание:

Не допускается пломбирование аппаратуры АРС без проверки на функционирование.

Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.

3. Помощник машиниста выполняет следующие действия:

1. Получает в инструментально-раздаточной кладовой электродепо поездное снаряжение, проверяет его исправность, укомплектованность и размещает его на электроподвижном составе в соответствии с "Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов ".

2. В кабине управления головного вагона проверяет качество уборки и состояние оборудования. Устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции, включает автоматические выключатели АР-63, А-26, АС-1, А-49, А-53, А-11, А-76, и тумблеры на пульте управления УНЧ, радиоинформатор, контроль экстренной связи и громкоговорителя. Нажатием на тумблер переключателя программ (1-я или 2-я) устанавливает необходимый текст информации, осуществляя контроль за информацией поступающей в салон головного вагона или кабины управления. Проверяет работоспособность микрофона радиооповещения, путем включения тангенты микрофона и передачи голосовой информации следующего текста: «Один, два, три, проверка оповещения», контролируя при этом поступление информации в салон головного вагона. Проверяет положение тумблеров, выключателей и автоматических выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, АРС-Р,УОС, КАХ, тумблерах ВБД, УППС, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, ВП, АВУ, кнопке откл. БВ, на крышке КРУ.дешифратор(2-6) При отсутствии или сорванной пломбе (пломбах) машинист должен доложить дежурному по электродепо, который обязан вызвать работников участка по обслуживанию соответствующего оборудования.

Не допускается пломбирование аппаратуры АРС без проверки на функционирование.

Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.

Помощник машиниста включает выключатель батарей и проверяет величину напряжения (не менее 62В).

Контролирует включение радиостанции по показанию контрольной лампы (лампа горит) на передней панели пульта радиостанции.

Проверяет работу поездной радиосвязи:

При отключенной аппаратуре автоответчика радиоучастка.

Помощник машиниста проверяет включение контрольной лампы на передней панели пульта радиостанции, включение тумблера МТ, ТУ-ТС (в верхнем положении), включение кнопки второго канала (утоплена). На пульте радиостанции включает кнопку «КОНТР», нажимает тангенту и произносит следующий текст информации: «Один, два, три, проверка радиосвязи», убеждается, что текст информации прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе.

Если текст информации не прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе, машинист ставит в известность дежурного по электродепо.

Отключает выключатель аккумуляторной батареи головного вагона и производит проверку работоспособности стеклоочистителей.

3. Следуя по составу, в кабину управления хвостового вагона, в каждом вагоне проверяет величину напряжения на аккумуляторных батареях (не менее 62В), состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов вагонов, крепление огнетушителей и наличие пломб на огнетушителях и кранах выключения дверей, отсутствие давления в тормозных цилиндрах, включенное положение автоматических выключателей (на промежуточных вагонах должны быть отключены автоматические выключатели: А-10 – управление МК, А-54 – управление поездом, А-49 – управление аварийным освещением,

А-68 – управление токоприемниками).

В кабине управления хвостового вагона производит действия согласно п. 4.3.2.

По окончании проверки возвращается в кабину управления головного вагона, включая выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах. В кабине управления головного вагона ожидает подачу напряжения 825В на состав.

Примечание:

На электроподвижном составе расположены следующие средства пожаротушения (огнетушители)

Вагон 81-717.5м (головной)

- кабина управления

- ОВЭ-6 (1шт);

- салон вагона

- ОУ-5 (1шт.), ОСП(1шт.);

Вагон 81-714.5м (промежуточный):

- салон вагона - ОУ –5 (1шт), ОСП(1шт.)

В салоне каждого головного вагона под первым правым диваном находится по одному асбестовому полотну.

4. После окончания проверки состава помощником машиниста, машинист лично предупреждает его о подаче на состав напряжения 825В, дает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В на состав, убеждается в отсоединении шланга деповской воздушной магистрали от головного вагона и заходит в кабину управления головного вагона.

Убеждается, что устройства АСОТП “Игла” включились в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация (ПЦБК-8), горит светодиод SR.

Примечание:

Если устройства АСОТП “Игла” неисправны, машинист сообщает дежурному по электродепо, (который вызывает ремонтный персонал и организует приемку “ резервного” состава).

5. Убедившись, что на состав подано напряжение 825В, машинист включает тумблеры БЛОК ПИТАНИЯ и М/К, убеждается, что разобщительный кран крана машиниста открыт, ручка крана машиниста находится во 2-м положении, по показанию двухстрелочного манометра контролирует величину зарядки (5 Атм) тормозной магистрали. Производит полное служебное торможение, путем постановки ручки крана машиниста в 6-е положение (давление в ТЦ 2,5-2,7 Атм) и отпуск тормоза постановкой ручки крана машиниста во 2-е положение, контролируя отпуск по показанию манометра (давление в ТЦ – 0 Атм).

Для проверки работы педали безопасности (ПБ) от основного контроллера машинист устанавливает реверсивную рукоятку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение ”вперед”, убеждается в:

сработке ВЗ № 2;

включении светодиодов ЛСД;

включении лампы пневмотормоза.

Включает тумблеры АЛС-АРС, после чего:

звенит звонок;

загораются светодиоды “ОЧ”, ЛХ “РК”, ЛКВД, ЛСТ, ЛКТ.

Нажимает педаль безопасности (ПБ) после чего:

отключается звонок;

гаснут светодиоды ЛКВД, ЛСТ, ЛХ”РК”, ЛКТ;

вентиль ВЗ № 2 отпускает;

гаснет лампа пневмотормоза.

Открывает кран электропневматического вентиля (ЭПВ).

Переводит главную рукоятку КВ в положение «Ход-1» (с готовностью применить экстренное торможение краном машиниста):

загораются и гаснут светодиоды РП-ЛСН;

горит светодиод ЛВД.

Переводит главную рукоятку КВ в положение “0”:

гаснет светодиод ЛВД.

Закрывает кран ЭПВ, отключает тумблер АРС – гаснет светодиод “ОЧ”. Вынимает реверсивную рукоятку КВ из основного контроллера:

гаснут светодиоды ЛСД.

Отпускает педаль безопасности ПБ.

Проверяет работу моторкомпрессоров от кнопки резервного включения, для чего отключает тумблер моторкомпрессора основного и включает кнопку резервного включения моторкомпрессора, контролируя их включение на слух.

Примечание:

От кнопки резервного включения МК на головных вагонах моторкомпрессора не работают.

Производит проверку педали безопасности ПБ от контроллера резервного управления (КРУ) вставляет реверсивную рукоятку КВ в контроллер резервного управления КРУ и переводит вал контроллера в положение “Ход-2”, убеждается в:

включении светодиодов ЛСД;

включении ВЗ№2;

включнении лампы пневмотормоза.

Включает тумблер АРС:

звенит звонок;

включаются светодиоды “ОЧ”, ЛКВД, ЛКТ.

Нажимает педаль безопасности ПБ:

отключается звонок;

гаснет светодиод ЛКВД,

отпускает ВЗ№ 2;

гаснет светодиод ЛКТ;

гаснет лампа пневмотормоза.

Включает кран ЭПВ, нажимает кнопку «Пуск резервный» и контролирует ход РК (реостатный контроллер) на слух.

Отпускает кнопку “Пуск резервный”, перекрывает кран ЭПВ, переводит вал КРУ в положение “0”:

гаснут светодиоды ЛСД и “ОЧ”.

Вынимает реверсивную ручку КВ из КРУ, отключает тумблер АРС, отпускает педаль безопасности.

Передает реверсивную ручку КВ помощнику машиниста и выходит из кабины управления на платформу. Совместно с помощником машиниста проверяет правильность обозначения электросостава (горят два красных огня) и исправность белых фар.

Помощник машиниста совместно с машинстом проверяет правильность обозначения электросостава (горят два красных огня) и устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “вперед”, проверяя исправность белых фар.

6. Помощник машиниста включает тумблер АРС и проверяет правильность включения системы АРС в соответствии с п. 4.5. После открытия крана ЭПВ, машинист смотровым молотком отводит скобу срывного клапана, убеждается в разрядке тормозной магистрали, сработке воздухораспределителя головного вагона на торможение по прижатию колодок к колесам.

После срабатывания срывного клапана помощник машиниста убеждается, что при 2-м положении ручки крана машиниста срывной клапан не закрылся, переводит ручку крана машиниста в

7-е положение. После закрытия срывного клапана отпускает пневматические тормоза путем перевода ручки крана машиниста во 2-е положение и проверяет размыкание контактов УАВА путем постановки главной рукоятки КВ в положение "Ход-1", при этом лампы РП-ЛСН не должны гаснуть, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение и замыкает контакты УАВА.

7. После отпуска тормозов машинист подает помощнику машиниста сигнал "Двери" и направляется к 3-му вагону, с правой стороны состава по выходу из электродепо, проверяя работу дверей и сигнальных ламп на первом и втором вагонах. Находясь между вторым и третьим вагонами, машинист последовательно подает сигналы:

- проверки работы схемы управления поездом (секвенция),

- тормоз, отпуск тормоза.

Проверяет работу тормозных воздухораспределителей (по прижатию колодок к колесам при торможении и наличию зазоров при отпуске тормоза) и синхронность работы реостатных контроллеров.

Проверка работы дверей, схемы управления поездом и тормозных воздухораспределителей остальных вагонов производится попарно, аналогично проверке второго и третьего вагонов.

Сигнал секвенция подается частым движением руки или фонарем по вертикали, а сигнал "Двери" подается движением рук, сходящихся над головой.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование помощнику машиниста произвести пробное торможение поднятой вертикально рукой. Помощник машиниста отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава и производит торможение;

требование к помощнику машиниста отпустить тормоза движением руки перед собой по горизонтальной линии. Помощник машиниста отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава и отпускает тормоза.

8. Помощник машиниста по сигналам машиниста производит открытие и закрытие правых дверей, полное служебное торможение и отпуск пневматических тормозов. По сигналу "секвенция" при положении реверсивной ручки КВ " вперед" переводит главную рукоятку КВ последовательно в положение " Ход-1,2,3”, с выдержкой в каждом положении до окончания хода РК. После остановки РК на 36-ой позиции, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение.

Собирает схему на "Тормоз", выводит 2-3 ступени пуско-тормозных сопротивлений ручным торможением (Байпас), последовательным переводом главной рукоятки КВ из положения “Тормоз-1” в положение “Тормоз-1А”, с задержкой в положении "Тормоз-1А", а затем включает "Тормоз-2". Работу электрической схемы помощник машиниста контролирует по показанию светодиодов РП-ЛСН. О выявленных неисправностях немедленно сообщает машинисту по поездному радиооповещению. На время проверки секвенции выключатель мотор-компрессора должен быть отключен.

9. По окончании проверки состава с правой стороны, машинист подает сигнал помощнику машиниста кругообразным вращением руки или фонаря, по которому помощник машиниста, находясь в кабине управления по выходу из депо, производит проверку работы схемы управления от КРУ следующим образом:

производит полное служебное торможение, постановкой ручки крана машиниста в 6-е положение;

перекрывает кран электропневматического вентиля;

переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку;

отключает тумблер АРС;

проверяет работу мотор-компрессоров, включением кнопки “резервного управления мотор-компрессором” на 5 секунд;

нажимает кнопку “возврат РП-включение БВ” и отключает автоматический “выключатель управления поездом”;

устанавливает реверсивную рукоятку КВ в контроллер резервного управления КРУ и переводит вал контроллера в положение “Ход-2”;

включает тумблер АРС;

нажимает педаль безопасности;

включает кран ЭПВ;

нажимает кнопку “Пуск резервный” и контролирует ход РК на слух.

По окончании проверки работы схемы управления от КРУ, машинист подает повторный сигнал об окончании проверки состава. Входит в кабину хвостового вагона и совместно с помощником машиниста, находящимся в головной кабине, проверяет радиооповещение. После открытия дверей помощником машиниста, машинист переходит по вагонам в кабину головного вагона, проверяя при этом открытие дверей в поезде, величину давления воздуха в тормозных цилиндрах и показания зеленых бортовых ламп с правой стороны состава по выходу из электродепо.

10. Помощник машиниста, получив повторный сигнал от машиниста об окончании проверки состава с правой стороны, производит полное служебное торможение, перекрывает кран ЭПВ, переводит вал КРУ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку и отключает тумблер АРС.

Включает автоматический “выключатель управления поездом” и совместно с машинистом, находящимся в кабине хвостового вагона проверяет радиооповещение.

По окончании проверки радиооповещения включает управление от основного контроллера, контролируя включение системы АРС в соответствии с п.4.5.

Затем проверяет размыкание контактов автоматических выключателей торможения (АВТ) от действия вентилей замещения N2, для чего закрывает кран ЭПВ, отключает автоматический выключатель управления поездом, переводит рукоятку КВ в положение " тормоз -2". При полном давлении воздуха в тормозных цилиндрах, включает автоматический выключатель управления поездом, убеждается во включении светодиодов РП-ЛСН, принудительно отключает РП, нажатием на кнопку сигнализация неисправности и переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение.

Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста, открывает двери с обеих сторон состава и закрывает их кнопкой резервного закрытия дверей, затем вновь открывает правые и левые двери, убеждается в отключенном положении выключателя М/К, переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку, отключает тумблер АРС и отпускает педаль безопасности.

Взяв с собой реверсивную ручку КВ, переходит по вагонам в кабину хвостового вагона проверяя открытое положение дверей, величину давления в ТЦ и левые бортовые зеленые лампы по выходу состава из электродепо.

В кабине хвостового вагона включает выключатель М/К, отпускает пневматические тормоза, открывает разобщительный кран крана машиниста, восстанавливает РП нажатием на кнопку

“Возврат РП-Включение БВ”, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение "вперед", закрывает двери кнопкой резервного закрытия дверей, проверяет сработку вентиля замещения №2, включает устройства АРС в соответствии с п.4.5.

11. После отпуска тормозов помощником машиниста из кабины хвостового вагона машинист, находясь с левой стороны состава между вторым и третьим вагонами, производит проверку состава в соответствии с п.п. 4.7 – 4.9.

Проходя к хвостовому вагону, на всех вагонах проверяет отпуск тормозов по наличию зазоров между колодками и колесами и работу дверей. На хвостовом вагоне проверяет работу срывного клапана в соответствии с п.4.6, красных и белых фар.

12. Машинист в кабине хвостового вагона проверяет работу моторкомпрессоров от кнопки резервного включения М/К, а также работу схемы управления и дверей при управлении от "КВ" и "КРУ" в соответствии с пунктами 4.5 и 4.9. Производит торможение разряжая Т/М на одну атмосферу (устанавливает ручку крана машиниста в 3-е положение) и закрывает разобщительный кран крана машиниста, переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС и отпускает педаль безопасности, выходит на платформу и переходит к головному вагону по выходу из электродепо, проверяя отсутствие самопроизвольного отпуска по прижатию колодок к колесам.

Помощник машиниста закрывает окно кабины, включает охраннную сигнализацию ОС. 01 и проверяет ее исправную работу

(при открытии двери из кабины в салон – звенит звонок и включается красный светодиод на пульте ОС. 01, после закрытия двери и нажатия на кнопку “Звонок” звуковой сигнал отключается и красный светодиод гаснет, а зеленый светодиод остается включённым.).

Далее, помощник машиниста убеждается, что устройства АСОТП «Игла-МТ» включились в дежурный режим (на дисплее индикация соответствует дежурному режиму ПЦБК-8) производит запись в “Журнал осмотра спинок и диванов” находящийся в кабине хвостового вагона, о состоянии и креплении диванов и спинок в салонах вагонов и направляется в головной вагон, закрывая торцевые двери вагонов и проверяя работу тормозных воздухораспределителей на отсутствие самопроизвольного отпуска.

13. Машинист, из кабины головного вагона отпускает пневматические тормоза, открывает разобщительный кран крана машиниста и фиксирует ручку крана машиниста во 2-м положении.

Проверяет работу охранной сигнализации ОС. 01 и устройств АСОТП “Игла-МТ” в соответствии с п. 4.12., докладывает дежурному по электродепо об окончании приемки состава. Дает заявку на снятие высокого напряжения. После снятия высокого напряжения машинист включает главные разъединители на всех вагонах.

14. Об обнаруженных во время приемки неисправностях машинист обязан немедленно доложить дежурному по электродепо.

15. Приемку подвижного состава предназначенного для перегонки в другие электродепо, локомотивная бригада, производит согласно раздела 4 данной Инструкции в полном объеме.

5. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.

1. Перед выездом из электродепо, машинист, дает письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825 вольт на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо). Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона, ворота в открытом положении, боковое окно в кабине машиниста открыто, тумблеры М/К, БЛОК ПИТАНИЯ – отключены, лампа ЛКВП не горит.

Во время подачи на состав напряжения 825 вольт машинист должен находиться в кабине головного вагона.

Далее машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприемников всех вагонов, кроме токоприемника второй тележки третьего вагона (по выходу из депо), и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля.

2. После подачи сигнала дежурным по депо для выдачи состава (один длинный), машинист убеждается в разрешающем показании светофора, называет вслух его показание, проверяет работу моторкомпрессоров от основной и резервной кнопки включения моторкомпрессоров, устанавливает реверсивную рукоятку КВ в положение “вперед”, включает тумблеры АРС, открывает кран ЭПВ, включает педаль безопасности, вновь повторяет вслух разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, дает один длинный звуковой сигнал и приводит состав в движение на положении “Ход-1” со скоростью не более 5 км/час.

Машинист отключает тяговые двигатели после подхода под контактный рельс первого токоприемника второго вагона, не превышая максимально допустимой скорости выезда из электродепо, после чего останавливает состав пневматическими тормозами у сигнального знака «СТОП» с разрядкой тормозной магистрали на 0.7- 1,0 Атм с целью проверки эффективности их действия в движении и снятия передвижного кабеля с токоприемника.

3. Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее движение (два длинных), машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, называет вслух показание маневрового светофора, убеждается, что стрелки входящие в маршрут, установлены по маршруту следования состава и называет вслух их положение. Включает тумблеры М/К и БЛОК ПИТАНИЯ (по показаниям вольтметра аккумуляторных батарей и контрольной лампы ЛКВП убеждается во включении БПСН или ББЭ). Отпускает пневматические тормоза (по контрольной лампе пневмопружинного тормоза убеждается в отпуске тормоза), дает звуковой сигнал (два длинных) и приводит состав в движение со скоростью не более 10 км/час до выхода последнего вагона из ворот электродепо.

Следование состава по парковым путям при сигнальном показании «ОЧ» на пульте АЛС и включенной ПБ, разрешается со скоростью не более 15 км/час, а при неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/час.

4. В пути следования от электродепо до станции по парковым путям и соединительным веткам машинист обязан повторять вслух все показания светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут следования. Остановку состава перед светофором с запрещающим показанием и в других случаях при следовании по парковым путям производит пневматическим тормозом, разряжая тормозную магистраль не менее чем на 1 Атм. После остановки состава переводит главную рукоятку КВ в положение “Тормоз-2”, отпускает ПБ, после сработки вентилей замещения №2 на всем составе переводит ручку крана машиниста во 2-е положение, встает с рабочего места и до появления разрешающего показания на светофоре находиться на месте помощника

5. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины машиниста для лучшего восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению с поста централизации. С включенной ПБ следовать по парковым путям до светофора Е-1

(Е-2) при сигнальном показании «один синий огонь» движение разрешается до появления частоты, разрешающей движение со скоростью, указанной на указателе АЛС.

Примечание: порядок пользования маневровой радиосвязью на парковых путях электродепо “Печатники”:

- все переговоры с дежурным по посту централизации электродепо производяться только после полной остановки маневрового состава;

- по окончании переговоров, дальнейшее движение осуществляется после повторения вслух показания светофора и положения стрелочных пеереводов, входящих в маршрут следования.

Включение радиостанций обязательно для всех составов, производящих передвижения на парковых путях электродепо.

В кабине головного вагона из которой производиться управление составом, должен быть включон автомат АР-63.

Для вызова дежурного по посту централизации электродепо, машинисту необходимо нажать на пульте управления р/станцией кнопку “ДСП” (третья сверху, левый ряд). После включения кнопки”ДСП” в течении 15-20 сек. в динамике слышен фон и на аппарате ДСЦП на посту централизации электродепо включаются сигнальная лампа и звуковой сигнал. После ответа ДСЦП на вызов, машинист снимает трубку и передает сообщение обычным порядком.

6. Запитка рельсовых цепей сигнальными частотами происходит на соединительных ветвях:

На нечетной соединительной ветке на 89 рельсовой цепи у сигнального знака (40 / ЛН).

На четной соединительной ветке за 20 метров до конца 88 рельсовой цепи у сигнального знака (40/ЛН).

При появлении разрешающей сигнальной частоты АЛС и признака направления движения (Л/Н) машинист отпускает ПБ и следует со скоростью не превышающей сигнального показания АЛС до появления предупредительного сигнального показания “0”.

При появлении предупредительного сигнального показания “0” машинист применяет торможение электротормозом с ручным выводом позиций реостатного контроллера с таким расчетом, чтобы остановить состав у сигнального знака «Стоп», не занимая рельсовую цепь с запрещающей сигнальной частотой. После остановки машинист оставляет рукоятку КВ в положении «ТОРМОЗ-2» и докладывает поездному диспетчеру (Диспетчер маршрут №…. стою на нечетной (четной) соединительной ветке депо «Печатники» предупредительная частота «0»). После доклада поездному диспетчеру машинист проверяет включение МК и БЛОКОВ ПИТАНИЯ и встает на место помощника машиниста наблюдает за сигнальными показаниями АЛС на ЛУДС.

После погасания предупредительной сигнальной частоты «0», машинист повторяет вслух разрешающее показание на сигнальной частоты АЛС занимат рабочее место переводит главную рукоятку КВ в «0» повторяет вслух разрешающее показание на ЛУДС и приводит состав в движение следующим порядком:

- устанавливает главную рукоятку КВ в положение “Ход 1”;

- контролирует сбор схемы по лампам РП-ЛСН;

- на 1-2 сек. переводит главную рукоятку КВ в положение “Ход 2” и возвращает ее в положение “Ход 1”, повторяя последовательно данные действия до набора максимально допустимой для данного участка скорости, после чего переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение. При этом машинисту необходимо учитывать, что, скорость проследования стрелочных переводов №1 и №2 не должна превышать 35 км/час.

Примечанме:

Если маршрут следования из электродепо «Печатники» на 1 или 2 главные станционные пути станции «Печатники» задан сразу и светофоры ПЧ-1 или ПЧ-2 имеют разрешабщее показание, то предупредительной частоты «0» у сигнального знака «стоп» не будет. На ЛУДС будет показание «40» и «ЛН». Показание «РС» исчезнет. Поскольку рельсовые цепи до стрелочных переводов №1 или №2 кодированы только одной частотой 225 Гц( «40» ), то при следовании по соеденительным ветвям до светофора ПЧ-1 или ПЧ-2 при разрешающем показании данных светофоров на ЛУДС будет только показание «40»,предупредительной частоты и показании «РС» не будет.

6. «Обязанности машиниста при приемке электроподвижного

состава из длительного отстоя на линии».

1. Машинист перед началом приемки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии докладывает о своей явке должностному лицу (оператору линейного пункта или оператору дежурного по электродепо, дежурному по посту централизации, дежурному по станции, дежурному поездному диспетчеру) получает реверсивную ручку КВ, сигнальный фонарь.(сигнальны жилет должен быть у машиниста в наличии)

2. Оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с «Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих», от 11.06.2004г.

3. Машинист начинает приемку электроподвижного состава из кабины хвостового вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет производиться управление поездом (составом) после окончания приемки.

   1. Машинист выполняет следующие действия:

В кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторной батареи, А-11, А-76, А-49,А-26,АС-1,А-63, А-53 (КВЦ), открывает разобщительный кран крана машиниста и ручку крана машиниста фиксирует во 2-м положении. Проверяет наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, АРС-Р, УОС, КАХ, тумблерах ВП, АВУ, ВКСТ, (двери торцевые), АСНП, УППС, ВБД, крышке кнопки отключения ВА, крышке КРУ дешифратор(в режиме 2-6) и проверяет наличие поездного инструмента. Направляется в кабину головного вагона.

2. Следуя по составу в кабину головного вагона, в каждом вагоне включает выключатели батарей, положение рукояток кранов стояночных тормозов, концевых кранов Т/М и Н/М.

В кабине головного вагона включает выключатель аккумуляторной батареи открывает разобщительный кран крана машиниста, фиксирует ручку крана машиниста во 2-м положении.После подачи напряжения 825В на контактный рельс машинист включает блок питания и тумблер мотор компрессора (До подачи напряжения в контактный рельс разрешается включение мотор-компрессаров,блока питания и цепей освещения только на составе, который выезжает первым для работы на линии) Включает автоматические выключатели А-11,А-76, А-26, АР-63, АС-1, А-49, А-53(КВЦ), тумблеры, УНЧ, РАДИОИНФОРМАТОР, КОНТРОЛЬ ЭС, освещение салона. проверяет наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, АРС-Р, УППС, ВБД, АСНП, УОС, КАХ, тумблерах ВП, ВКСТ, (двери торцевые), АВУ, кнопке отключения ВА, на крышке КРУ дешифратор(в режиме 2-6). Проверяет наличие поездного инструмента.

В случае обнаружения срыва пломб (пломбы) устройств АРС-Д (РЦ-АРС; УОС; КАХ; ВП) и тумблера АВУ, машинист обязан доложить поездному диспетчеру, включить устройства АРС-Р и следовать с пассажирами в электродепо. В случае срыва пломб (пломбы) с УАВА, кнопки отключения ВА, крышки КРУ, машинист обязан доложить поездному диспетчеру и действовать по его указаниям.Производит зарядку напорной магистрали не менее чем до 5.5Атм восстанавливает ВА, нажатием на кнопку «возврат РП вкл БВ»,зарежает тормозну магистраль до зарядного давления 5.0-5.2Атм.

3. Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД” и открывает двери состава с обеих сторон. Переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста.

Производит полное служебное торможение и отпуск пневматических тормозов. Закрывает разобщительный кран крана машиниста и переходит по составу в кабину хвостового вагона.

4. Следуя по вагонам, проверяет исправность освещения салонов, открытие дверей, отсутствие давления в тормозных цилиндрах (по показаниям манометров «ТЦ»), работу мотор-компрессоров, состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, правильность сцепления автосцепок и включение электроконтактных межвагонных соединений по положению сектора крана управления пневмоприводом, крепление спинок и диванов.

При выявлении открытых (сдвинутых) диванов или спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на возможное наличие посторонних предметов. При обнаружении посторонних предметов машинист докладывает поездному диспетчеру и далее действует по его указаниям.

5. В кабине хвостового вагона проверяет исправность красных сигнальных огней, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, проверяет работу белых фар, работу звукового сигнала, проверяет работу всех кнопок управления дверей (закрывает, открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиооповещения. Устанавливает номер маршрута и станцию оборота в системе АСНП. Устанавливает текст информации для соответствующей станции и таблицы соответсвующего номера маршрута. При наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ» (отсутствует сигнал обсалютной остановки) проверяет схему на тормоз,следующим порядком: устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1», выводит 2-3 позиции и переводит рукоятку КВ в «Тормоз-2». Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста и отпускает стояночный тормоз. При нулевом положении реверсивного вала КВ открывает кран ЭПВ. Включает охранную сигнализацию ОС.01.,убеждается, что устройства АСОТП «Игла-МТ» включились в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация (ПЦБК-8).

В случае обнаружения неисправности устройств АСОТП «Игла-МТ», машинист сообщает об этом поездному диспетчеру и дает заявку на следование состава во внеплановый осмотр в электродепо с пассажирами.

6. Следуя по составу в кабину головного вагона, отпускает стояночные тормоза в каждом вагоне, кроме головного.(СЧИТАЯ ИХ ВСЛУХ) Проверят величину давления воздуха в «ТЦ» (по показаниям манометров «ТЦ»), запирает все торцевые двери вагонов.

7. В кабине головного вагона проверяет исправность красных сигнальных огней, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, проверяет работу белых фар,звукового сигнала проверяет работу всех кнопок управления дверей (закрывает, открывает и вновь закрывает двери),проверяет работу радиооповещения.Устпнавливает номер маршрута и станцию оборота в системе АСНП.Устанавливает текст информации для соотвеисвующей станции и таблицы соответствующего номера маршрута. При наличии на пульте управления сигнального показания «оч» (отсутствует сигнал обсалютной остановки) проверяет схему на тормоз следующим порядком: устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1», выводит 2-3 позиции переводит рукоятку КВ в положение «Тормоз-2».Производит полное служебное торможение, закрыват разобщительный кран крна машиниста и отпускает стояночный тормоз и поднимает соответвующею табличку.Переводит в нулевое положение реверсивный вал КВ,открывает кран ЭПВ. Убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М» включилась в дежурный режим,высвечивается (ПЦБК-8) Включает охранную сигнализацию ОС.01 и производит запись о состоянии и креплении диванов и спинок в салонах вагонов(при нахождении книги в этой кабине,если же книга находится в другой кабине то там производит запись о состоянии крепления диванов). Отпускает стояночный тормоз, докладывает поездному диспетчеру о готовности состава к работе на линии (Диспетчер машинист № ….. маршрута, станция (перегон) …., № пути, указатель №… . Приемку состава закончил, стояночные тормоза отпущены, готов к работе на линии»). После доклада поездному диспетчеру машинист наблюдает за сигнальными показаниями АЛС.

Отправление после ночного отстоя электросостава производится строго по времени отправления поезда указанного в расписании (книжке-расписании) и поездном талоне (с перегона).

Примечание: как правило, машинисту дается рекоминдация об отправлении состава раньше графического времени указанного в поездом талоне и следовании до станции при нажатой педали если отсутствует признак направления. Где признак должен задаться у сигнального знака остановка первого вагона при наличии на ЛУДС чостоты «40» и равенства скоростей «РС» .Если признак направления не задался не горит светодиод «ЛН» машинист установленным порядком переключает систему АЛС АРС .Если «лн» не задолась необходимо переключить систему с предварительно нажатой педатью бдительности. Доложить ДЦХ и включить АРС-Р .Если «ЛН» задолась следовать в депо с пассажирами.Если признак направления не задоется включить КРУ с АРС-Р.Заказать сигнальные огни автоблоктровки, отключить систему установленным порядком и после включения автоблокировки получения разрешения на отправления от ДЦХ следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 20.км.ч

По истечении времени стоянке, при свободности пути и разрешающем показании светофора (показание частоты на пульте АЛС) машинист устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер “АРС”, кратковременно нажимает основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ”, открывает разобщительный кран крана машиниста, заряжает тормозную магистраль до рабочего давления 5.0-5.2 Атм., ручку крана машиниста фиксирует во 2-ом положении, открывает кран ЭПВ, проверяет положение толкателя УАВА, повторяет вслух разрешающее показание светофора и разрещающее показание частоты на пульте АЛС и проверяет накат в соответствии с п.5.6 настоящей Инструкции.

При наличии наката машинист производит повторное включение тяговых двигателей в соответствии с установленным режимом вождения поездов.

8. При трогании состава на подъеме машинист должен руководствоваться п.1.13 настоящей Инструкции.

В пути следования необходимо вести наблюдение за показанием сигнальной лампы пневмопружинного тормоза находящейся на 7-м блоке пульта управления и вдоль состава за бортовой сигнализацией работы стояночных тормозов.

На уклоне 0,005 и более накат не проверяется. В этом случае накат проверяется на ближайшей попутной станции (при приемке состава из ночного отстоя на 2-м главном пути перегона “Римская” - “Чкаловская” накат проверяется на 2-м главном станционном пути ст.”Чкаловская”, при приемке состава из ночного отстоя на 1-м главном пути перегона “Чкаловская” - “Римская” накат проверяется на 1-м главном станционном пути ст.”Римская”). Накат проверяется в соответствии с п.1.14 настоящей Инструкции.

9. При обнаружении, во время приемки состава неисправностей, препятствующих работе на линии и невозможности их устранения собственными силами, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и принимает все меры к тому, чтобы с обеспечением безопасности движения довести поезд до станции с путевым развитием, где имеется возможность убрать его с главного пути или дает заявку на постановку состава в электродепо или пункт технического осмотра (ПТО) в зависимости от характера неисправности.

Примечание:

После приемки ЭПС из длительного отстоя на линии, при отсутствии частоты на пульте необходимо доложить ДЦХ и переключить систему АЛС АРС установленным порядкрм.

В случае нахождения входных светофоров в пределах состава(МЩ-166, ЧК-126, ЛБ-65, МН-45, ЗБ-15.) и При сигнальном показании АЛС «0» или «ОЧ» движение производится по устному приказу поездного диспетчера или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора) п.1.31.б. «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

При отсутствии напряжения в контактном рельсе после 5ч25мин машинист должен доложить об этом ДЦХ и проверить включенное положение выключателя батарей и А-53(квц).