11. 5. Управление движением в местах производства работ на проезжей части

Выполнение работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог и улиц требует закрытия или ограничения движения. В пер­вом случае движение транспортных средств организуют по специаль­ным объездным путям или параллельным дорогам, во втором — по ремонтируемому участку дороги в условиях суженной проезжей части. Расположение места производства работ часто оказывается для водителей неожиданным. Эти работы нарушают привычный режим движения и нередко являются причиной ДТП.

В целях обеспечения безопасности движения применяют комп­лекс технических средств, позволяющих своевременно предупре­дить водителей о месте производства работ, установить порядок объезда или движения по участку и оградить ремонтируемый уча­сток дороги. К ним относятся дорожные знаки, разметка, пере­носные светофоры, ограждающие устройства, сигнальные фона­ри. Технические средства применяют и устанавливают в соответ­ствии со схемой организации движения на участке, согласованной с ГАИ.

Общие принципы и требования к расстановке знаков сохра­няют свою силу и на участках ремонта и реконструкции дорог. При пропуске транспортных средств по ремонтируемому участку перед ним устанавливают знак 1.23, который вне населенных пунктов повторяется. В стесненных условиях второй знак может быть установ­лен непосредственно у начала участка проведения работ, т. е. у пер­вого по ходу движения ограждающего устройства.

При проведении краткосрочных работ (профилактический осмотр колодцев подземных инженерных сетей, уборка проезжей части) мо­жет быть установлен один знак 1.23 на переносной опоре. Расстоя­ние от знака до места работ выбирается в пределах 10—15 м с тем, чтобы водитель не смог объехать этот знак.

Между первым и вторым знаками 1.23 устанавливают при не­обходимости другие знаки, предупреждающие о конкретных опас­ностях при проезде через ремонтируемый участок или устанав­ливающие определенный порядок движения. Чаще всего такими знаками могут быть 1.18.1 — 1.18.3, 1.16, 1.17, а также знаки, огра­ничивающие обгон и скорость движения. Последние применяют при усложнении условий, когда ремонтные работы приводят к существенному сужению проезжей части. При этом не рекомендует­ся ограничивать скорость ниже 30 км/ч. Прибегать к более низким ограничениям следует лишь в исключительных случаях, связанных с наличием повышенной опасности (например, при неудовлетвори­тельном состоянии проезжей части).

При поочередном пропуске транспортных средств через ремон­тируемый участок дороги применяют знаки приоритета 2.6 и 2.7 с предоставлением преимущества в движении потоку более высокой интенсивности.

При высокой интенсивности движения в обоих направлениях или недостаточной видимости на всем участке дорожных работ, на его въездах устанавливают переносные светофоры (рис. 11.6), управляющие поочередным пропуском потоков. Целесообразность их применения зависит от интенсивности встречных потоков и дли­ны участка. На рис. 11.7 представлены результаты исследований в этой области, проведенные КАДИ. С точки зрения минимума транспортных потерь введение светофорного регулирования считает­ся оправданным при сочетаниях суммарной интенсивности встреч­ных потоков N и длины участка L, расположенных выше кривой 1. Суммарная длительность разрешающих сигналов Т (для попутного и встречного направления) зависит от длины участка (кривая 2 на рис. 11.7). По суммарной длительности, зная соотношение интенсивностей потоков встречных направлений, определяют разрешаю­щий сигнал в каждом направлении движения:

где и — соответственно длительности зеленых сигналов для прямого и обрат­ного направления, с; N₁ и N₂ — соответственно интенсивности движения в прямом и обратном направлениях, авт/ч.

Красный сигнал должен включать в себя время, необходимое для освобождения полосы движения перед выпуском на нее встреч­ного потока. Это время определяют по длине участка L и скорости медленно движущихся автомобилей v. Таким образом, длительность цикла Т_Ц = Т + 7,2·L/V + 2t_ж. Длительность желтого сигнала при­нимают равной 3 с.

Переносные светофоры снабжаются простейшими контроллерами, переключающими сигналы по жесткому двухфазному циклу. Светофо­ры подключаются к местным источникам питания. При их отсутст­вии используется сменный комплект аккумуляторных батарей. В последнем случае в качестве источников света применяют лампы, используемые в автомобильных фарах. Для синхронной работы конт­роллеров предусматривают радиосвязь или прокладывают времен­ный специальный кабель. На подходах к участку с временно при­меняемыми светофорами обязательна установка знаков 1.8.

При ремонте многополосных дорог оставшаяся для пропуска тран­спортных средств проезжая часть делится на полосы движения пропорционально интенсивности встречных потоков. Полосы обозна­чают знаками 5.8.7, 5.8.8 и разметкой.

На дорогах с разделительной полосой частым случаем является поочередный ремонт или реконструкция проезжих частей одного из направлений. Движение на ремонтируемой половине дороги закры­вают знаком 3.2. Транспортный поток переводится на проезжую часть встречного направления. При этом предварительно устанавливают знак 5.34.1 с табличкой 7.1.1, перед перестроением на другую проез­жую часть — основной знак 5.34.1, а на разделительной полосе (после ее разрыва) — знак 4.2.2. После окончания ремонтируемого участка поток переводят на свою проезжую часть с помощью знаков 3.1 и 4.2.1. Их устанавливают на разделительной полосе после ее разрыва. Предварительно устанавливают знак 5.34.2 с табличкой 7,1.1. Для проезжей части встречного направления до начала участ­ка с двусторонним движением устанавливают знак 1.19. Непосред­ственно перед началом участка, где осуществляется двустороннее движение, может быть установлена соответствующая разновидность знака 5.8.7 или 5.8.8. Если проезжая часть имеет только две поло­сы движения, то над крайней левой полосой вывешивают знак 3.1 с табличкой 7.14.

При полном закрытии движения на ремонтируемом участке или введении ограничений по массе или габариту дорожные знаки расставляют с таким расчетом, чтобы своевременно предупредить водителей об ограничениях и информировать их о маршруте объезда. Для этого перед таким участком устанавливают схему объ­езда (знак 5.31), на которой в уменьшенном масштабе изображают знаки, поясняющие причину организации объезда.

В зависимости от характера и вида работ ограждающие устрой­ства могут быть в виде щитов, штакетных барьеров, сигнальных направляющих стоек, конусов и сигнальных флажков. При выполне­нии дорожных работ, связанных с вскрытием проезжей части или тротуара, применяют деревянные щиты высотой не менее 1,2 м. При мелких работах, проводимых без разрытия траншей и котлованов, участки работ можно ограждать переносными устройствами типа штакетных барьеров, барьеров из брусьев, конусов и т. д. Тип и по­рядок применения ограждающих устройств оговариваются соответ­ствующими инструктивными положениями.

Элементы ограждения используют в основном как средства, обеспечивающие плавное изменение направления движения при объезде мест работ, а также при переводе движения с одной полосы на дру­гую. При формировании направляющей линии используют знаки 4.2.1—4.2.3, установленные на элементах ограждения. Отклонения направляющей линии от прямого направления зависят от скорости движения. Соотношение этих показателей находится в пределах от 1:10 до 1:50.

Ограждения окрашивают полосами красного и белого цветов. Для лучшей видимости в темное время суток они «снабжаются световозвращающими элементами и фонарями красного цвета, сигнал которых должен быть виден на расстоянии не менее 100 м.

Все средства регулирования, обеспечивающие безопасность движения в местах производства работ, носят временный характер. При их применении в первую очередь устанавливают дорожные знаки (начиная с наиболее удаленных), затем устанавливают ограж­дения и другие технические средства. По окончании работ средства регулирования снимают в обратном порядке.

Контрольные вопросы

1. Как обеспечивается безопасность движения на железнодорожных переездах и какие для этого применяют технические средства?

2. Какие технические средства организации движения применяют в транспорт­ных тоннелях, на мостах и путепроводах?

3. Как обозначают обособленную полосу для транспортных средств общего пользования?

4. Какие методы и технические средства обеспечивают приоритетный пропуск транспортных средств общего пользования через перекрестки?

5. Какие существуют технические средства для организации реверсивного дви­жения?

6. Назовите способы установки реверсивных светофоров.

7. С помощью каких технических средств организуется движение в местах про­изводства работ на проезжей части?

8. В каких случаях применяют переносные светофоры и как определяется режим их работы?

9. Какие ограждающие устройства применяют при производстве дорожных работ?