
- •Введение
- •Глава 1 Основные понятия об управлении дорожным движением
- •1.1. Термины и определения
- •Классификация технических средств
- •1.3. Показатели эффективности применения технических средств
- •Глава 2 Светофоры
- •2.1. Значение и чередование сигналов
- •2.2. Типы светофоров
- •2.3. Светотехнические параметры
- •2.4. Конструкция светофоров
- •2.5. Размещение и установка светофоров
- •Глава 3 Режимы работы светофорной сигнализации на перекрёстке
- •3.1. Критерии ввода светофорной сигнализации
- •3.2. Основы жесткого программного управления
- •3.3. Пофазныи разъезд транспортных средств
- •3.4. Управление движением по отдельным направлениям перекрестка
- •3.5. Расчет длительности цикла и его элементов
- •3.6. Светофорный цикл с полностью пешеходной фазой
- •3.7. Задержки транспортных средств
- •3.8. Принципы автоматизированного проектирования режима светофорной сигнализации
- •3.9. Адаптивное управление
- •Глава 4 Дорожные контроллеры
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2. Структурная схема контроллера
- •4.3. Программно-логические и исполнительные устройства
- •4.4. Принципы коммутации ламп светофоров
- •4.5. Применение микропроцессоров в дорожных контроллерах
- •4.6. Характеристика контроллеров отечественного производства
- •Глава 5 Детекторы транспорта
- •5.1. Назначение и классификация
- •5.2. Характеристика детекторов отечественного производства
- •5.3. Размещение детекторов
- •Глава 6 Технические средства координированного управления
- •6.1. Основы координированного управления
- •6.2. Методы расчета программ координации
- •6.3. Общая и местная коррекция программ
- •6.4. Техническая реализация систем координированного управления
- •Глава 7 Технические средства общегородских автоматизированных систем управления дорожным движением
- •7.1. Структура систем и методы управления движением
- •7. 2. Периферийное оборудование системы
- •7. 3. Управляющий вычислительный комплекс
- •7.4. Средства диспетчерского управления
- •7.5. Характеристика отечественных асуд
- •7.6. Системы управления движением на автомобильных дорогах
- •Глава 8 Дорожные знаки
- •8.1. Назначение и классификация
- •8.2. Установка и зоны действия знаков
- •8.3. Применение дорожных знаков в различных условиях движения
- •8.4. Конструкция дорожных знаков
- •Глава 9 Дорожная разметка
- •9.1. Виды дорожной разметки и ее назначение
- •9.2. Применение горизонтальной разметки в различных дорожных условиях
- •9.3. Условия применения вертикальной разметки
- •9.4. Материалы и оборудование для нанесения разметки
- •Глава 10 Средства организации движения пешеходных потоков
- •10.1. Характер взаимодействия конфликтующих транспортных и пешеходных потоков
- •10.2. Технические средства организации движения на пешеходных переходах
- •10. 3. Пешеходные вызывные устройства
- •10. 4. Направляющие пешеходные ограждения
- •Глава 11 Технические средства управления в особых условиях движения
- •11.1. Управление движением на железнодорожных переездах
- •11. 2. Управление движением в транспортных тоннелях, на мостах и путепроводах
- •11. 3. Управление движением транспортных средств общего пользования
- •11. 4. Управление реверсивным движением
- •Техническими средствами реализации реверсивного движения
- •11. 5. Управление движением в местах производства работ на проезжей части
- •Глава 12 Монтаж и эксплуатация технических средств
- •12. 1. Задачи монтажно-эксплудтационнои службы
- •2. Специализированные монтажно-эксплуатационные подразделения
- •12. 3. Проектирование светофорных объектов
- •12. 4. Строительно-монтажные работы
- •12. 5. Организация технического обслуживания
- •Список литературы
- •Оглавление
- •11. 5. Управление движением в местах производства работ на проезжей части
Глава 11 Технические средства управления в особых условиях движения
11.1. Управление движением на железнодорожных переездах
Железнодорожные переезды относятся к числу особо опасных участков автомобильных дорог. Дорожно-транспортные происшествия на них, как правило, приводят к человеческим жертвам и значительному материальному ущербу. Применяемые здесь технические средства организации движения должны своевременно предупреждать водителей о приближении к переезду, оповещать о подходе поезда, при необходимости обеспечивать остановку транспортных средств и предотвращение их выезда на переезд, а также определенный порядок движения на этом участке.
В зависимости от скорости и интенсивности движения поездов, интенсивности движения транспортных средств на автомобильной дороге и степени обеспечения видимости железнодорожные переезды могут быть охраняемые и неохраняемые, что устанавливает начальник отделения железной дороги по согласованию с ГАИ.
Переезды, охраняемые круглосуточно и в две смены, оборудуют шлагбаумами, а охраняемые в одну смену при наличии переездной светофорной сигнализации могут эксплуатироваться без шлагбаумов. Шлагбаумы бывают автоматические и неавтоматические. Последние, в свою очередь, могут быть с электроприводом или механизированные. Их открывают и закрывают вручную с помощью лебедки.
Светофорная сигнализация, как правило, применяется на переездах с автобусным движением, с интенсивным движением поездов и автотранспортных средств, в условиях неудовлетворительной видимости, а также на переездах, расположенных на подъездах и станционных путях с маневровым характером движения.
Оборудование железнодорожных переездов регламентируется специальной Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов ЦП 4288 МПС СССР. В качестве примера на рис. 11.1 показана схема размещения средств управления движением на охраняемых железнодорожных переездах вне населенных пунктов.
Переезды оборудуют типовым настилом и ограждениями (столбиками, перилами), устанавливаемыми не ближе 0,75 м от края проезжей части. При интенсивном движении пешеходов по типовым проектам устраивают специальные пешеходные дорожки.
Шлагбаумы устанавливают с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда на высоте 1 —1,25 м от проезжей части и перекрывают большую часть дороги, оставляя с левой стороны неперекрытой проезжую часть шириной не менее 3 м. Расстояние от автоматического шлагбаума до первого рельса должно быть не менее 6 м. На случай повреждения основных шлагбаумов устанавливают запасные ручного действия на расстоянии не менее 1 м от основных. Они находятся постоянно в открытом положении. Брусья шлагбаумов (основных и запасных) окрашивают чередующимися наклонными полосами красного и белого цветов.
Нормальное положение основных автоматических шлагбаумов — открытое, а неавтоматических — закрытое. Их открывают только для пропуска транспортных средств при отсутствии приближающегося поезда.
На электрифицированных линиях железных дорог с обеих сторон переезда на расстоянии от крайнего рельса не менее 8,5 м (для вновь сооружаемых переездов 14 м) устанавливают габаритные ворота. На их верхней поперечине крепят знак 3.13 с цифрой на знаке «4,5 м». На опоры габаритных ворот наносят вертикальную разметку 2.1. Перекладины деревянных ворот окрашивают поперечными полосами черного и белого цветов, а ограничительные планки — красными и белыми полосами.
Перед переездами при оборудовании их светофорной сигнализацией применяют, светофоры с двумя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными сигналами (рис. 11.2, а) Допускается сигнализация, предусматривающая, помимо красных мигающих, зеленый сигнал (рис. 11.2, 6). Выключение зеленого (при его наличии) и включение красных мигающих сигналов происходят одновременно с сигнальными фонарями на брусьях шлагбаумов и подачей звукового сигнала до подхода поезда за расчетное время. Это время определяют исходя из максимальной скорости движения поездов и минимальной скорости транспортных средств, освобождающих за это время переезд. Обычно расчетное время составляет 40—50 с. Через 5—11 с после включения красных сигналов заградительные брусья шлагбаумов начинают плавно опускаться. Открывается шлагбаум в обратном порядке.
О приближении к железнодорожным переездам со шлагбаумами и без них водителей предупреждают с помощью знаков соответственно 1.1 и 1.2. Вне населенных пунктов эти знаки повторяют. При этом с основным и повторными знаками, а также между ними устанавливают соответствующие разновидности знаков 1.4.1 — 1.4.6.
Для запрещения маневрирования на подходах к железнодорожному переезду (не менее чем за 100 м) по оси проезжей части наносят сплошную линию разметки 1.1 или 1.3 в зависимости от числа полос движения. Линией 1.1 обозначают границы полос движения, и край проезжей части.
На переездах без шлагбаумов не менее чем за .6 м до первого рельса устанавливают в зависимости от числа железнодорожных путей соответствующую разновидность знаков 1.3.1 и 1.3.2. В случаях неудовлетворительной видимости приближающихся поездов необходимо обеспечить обязательную остановку транспортных средств перед переездами. При отсутствии светофоров с этой целью не ближе 10 м от крайнего рельса устанавливают знак 2.5. Перед знаком 2.5 или светофором наносят стоп-линию (разметку 1.12).
Правила дорожного движения запрещают обгон и стоянку транспортных средств за 100 м до переезда. Поэтому знаки, запрещающие обгон и стоянку, как правило, в этих условиях не применяют. При необходимости на подходах к неохраняемому переезду путем установки знака 3.24 вводится ограничение скорости.
На подходах к переездам со стороны железной дороги должны быть установлены предупредительные знаки «С» о подаче машинистом звукового сигнала. Знаки «С» устанавливают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500—1500 м до переезда. Перед неохраняемыми переездами с неудовлетворительными условиями видимости за 250 м до переезда этот знак повторяется.
На охраняемых переездах на наружной стенке здания поста расположен пульт управления шлагбаумами. В случае автоматического шлагбаума он применяется при неисправностях системы блокировки (неисправность рельсовых цепей, путевых реле и т. д.). При неавтоматическом шлагбауме, но оборудованном электроприводом, его открывают или закрывают с пульта вручную.