Глава 10 Средства организации движения пешеходных потоков

10.1. Характер взаимодействия конфликтующих транспортных и пешеходных потоков

Порядок пропуска пересекающихся транспортных и пешеходных потоков регламентируется Правилами дорожного движения.

Переходящий дорогу пешеход оценивает каждый интервал вре­мени между автомобилями, пока не обнаружит приемлемый интер­вал, достаточный, по его мнению, для безопасного перехода. Этот приемлемый интервал зависит от индивидуальных качеств пешехо­да, условий видимости, интенсивности транспортных и пешеход­ных потоков. Установлено, например, что группа пешеходов при­нимает меньший интервал, чем отдельный пешеход, в то время как продолжительность перехода для группы больше, чем для одно­го пешехода.

С точки зрения задержки пешеходов и условий необходимости введения светофорной сигнализации на пешеходном переходе пред­ставляет интерес минимальное значение приемлемого интервала, т. е. граничный интервал. При вероятности принятия этого интервала 90% и пересечении пешеходами однорядного транспортного потока граничный интервал составляет в среднем около 8 с.

Задержка пешехода зависит от граничного интервала и числа полос движения на проезжей части. При пересечении пешеходом однорядного транспортного потока задержка может быть рассчитана по первому слагаемому формулы (3.22). При многорядном потоке применение указанной формулы приводит к погрешностям, связан­ным со спецификой перехода пешеходом проезжей части. В этом случае пешеход оценивает ситуацию на всех полосах движения и может отказаться от перехода даже при достаточном интервале между автомобилями на ближайшей от него полосе. С другой сторо­ны, существует определенная вероятность поэтапного перехода дороги, когда пешеход, воспользовавшись первым приемлемым ин­тервалом на ближайшей полосе, пересекает ее и ожидает возмож­ности дальнейшего движения на проезжей части. Это зависит от распределения транспортных средств по полосам движения.

На рис. 10.1 показано влияние на среднюю задержку пеше­хода t_Δ на нерегулируемом пешеходном переходе интенсивности транспортного потока N. Штрихпунктирная линия соответствует случаю пересечения пешеходом однорядного транспортного потока. Сплошные линии характеризуют задержку при пересечении двух­рядного потока, причем линии 4, 5 и 6 — при соотношениях интенсивностей транспортных потоков по полосам (начиная с ближайшей к пешеходу полосы) соответственно 1:2; 1:1,5; 1:1. Пунктирные ли­нии 1, 2, 3 соответствуют случаю пересечения пешеходом трехряд­ного потока при. соотношениях интенсивности соответственно: 1:2:1; 1:1,5:1; 1:1:1. Как видно из графика, увеличение числа полос движения ведет к существенному возрастанию задержки.

Пропускная способность пешеходного перехода и связанная с ней необходимость введения светофорного регулирования зави­сят от интенсивности транспортного потока и числа полос движе­ния на проезжей части. При этом необходимо учитывать вероятность скопления группы пешеходов за время ожидания и существо­вание так называемого времени терпеливого ожидания пешеходов, равного в среднем 30 с.

Если задержка превысит время терпеливого ожидания, то рез­ко возрастают случаи перехода пешеходами проезжей части с повышенным риском, что является предпосылкой возникновения ДТП. В подобной ситуации применение светофоров на переходе является необходимым. Заштрихованная часть графика на рис. 10.2 характеризует область существования нерегулируемых пешеходных переходов. С ростом интенсивности транспортного потока умень­шается число пешеходов, способных перейти проезжую часть при отсутствии светофора. При интенсивности движения более 800 авт/ч время ожидания пешеходов превышает 30 с и применение светофора является целесообразным из соображений безопасности движения.

График на рис. 10.2 соответствует случаю перехода пешеходами проезжей части с тремя полосами движения. Рост числа полос приводит к увеличению задержки пешеходов и, таким образом, к уменьшению заштрихованной области на графике. Это означает, что введение светофорного регулирования на пешеходных переходах многополосных дорог целесообразно уже при сравнительно неболь­ших интенсивностях транспортных и пешеходных потоков. Приве­денное в гл. 3 условие 2 введения светофорного регулирования соответствует многополосной проезжей части и скоростям транспорт­ных средств, характерным для городских условий движения.