
- •Введение
- •Глава 1 Основные понятия об управлении дорожным движением
- •1.1. Термины и определения
- •Классификация технических средств
- •1.3. Показатели эффективности применения технических средств
- •Глава 2 Светофоры
- •2.1. Значение и чередование сигналов
- •2.2. Типы светофоров
- •2.3. Светотехнические параметры
- •2.4. Конструкция светофоров
- •2.5. Размещение и установка светофоров
- •Глава 3 Режимы работы светофорной сигнализации на перекрёстке
- •3.1. Критерии ввода светофорной сигнализации
- •3.2. Основы жесткого программного управления
- •3.3. Пофазныи разъезд транспортных средств
- •3.4. Управление движением по отдельным направлениям перекрестка
- •3.5. Расчет длительности цикла и его элементов
- •3.6. Светофорный цикл с полностью пешеходной фазой
- •3.7. Задержки транспортных средств
- •3.8. Принципы автоматизированного проектирования режима светофорной сигнализации
- •3.9. Адаптивное управление
- •Глава 4 Дорожные контроллеры
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2. Структурная схема контроллера
- •4.3. Программно-логические и исполнительные устройства
- •4.4. Принципы коммутации ламп светофоров
- •4.5. Применение микропроцессоров в дорожных контроллерах
- •4.6. Характеристика контроллеров отечественного производства
- •Глава 5 Детекторы транспорта
- •5.1. Назначение и классификация
- •5.2. Характеристика детекторов отечественного производства
- •5.3. Размещение детекторов
- •Глава 6 Технические средства координированного управления
- •6.1. Основы координированного управления
- •6.2. Методы расчета программ координации
- •6.3. Общая и местная коррекция программ
- •6.4. Техническая реализация систем координированного управления
- •Глава 7 Технические средства общегородских автоматизированных систем управления дорожным движением
- •7.1. Структура систем и методы управления движением
- •7. 2. Периферийное оборудование системы
- •7. 3. Управляющий вычислительный комплекс
- •7.4. Средства диспетчерского управления
- •7.5. Характеристика отечественных асуд
- •7.6. Системы управления движением на автомобильных дорогах
- •Глава 8 Дорожные знаки
- •8.1. Назначение и классификация
- •8.2. Установка и зоны действия знаков
- •8.3. Применение дорожных знаков в различных условиях движения
- •8.4. Конструкция дорожных знаков
- •Глава 9 Дорожная разметка
- •9.1. Виды дорожной разметки и ее назначение
- •9.2. Применение горизонтальной разметки в различных дорожных условиях
- •9.3. Условия применения вертикальной разметки
- •9.4. Материалы и оборудование для нанесения разметки
- •Глава 10 Средства организации движения пешеходных потоков
- •10.1. Характер взаимодействия конфликтующих транспортных и пешеходных потоков
- •10.2. Технические средства организации движения на пешеходных переходах
- •10. 3. Пешеходные вызывные устройства
- •10. 4. Направляющие пешеходные ограждения
- •Глава 11 Технические средства управления в особых условиях движения
- •11.1. Управление движением на железнодорожных переездах
- •11. 2. Управление движением в транспортных тоннелях, на мостах и путепроводах
- •11. 3. Управление движением транспортных средств общего пользования
- •11. 4. Управление реверсивным движением
- •Техническими средствами реализации реверсивного движения
- •11. 5. Управление движением в местах производства работ на проезжей части
- •Глава 12 Монтаж и эксплуатация технических средств
- •12. 1. Задачи монтажно-эксплудтационнои службы
- •2. Специализированные монтажно-эксплуатационные подразделения
- •12. 3. Проектирование светофорных объектов
- •12. 4. Строительно-монтажные работы
- •12. 5. Организация технического обслуживания
- •Список литературы
- •Оглавление
- •11. 5. Управление движением в местах производства работ на проезжей части
7. 3. Управляющий вычислительный комплекс
Управляющий вычислительный комплекс является высокопроизводительным средством обработки информации и выполняет главную роль в обеспечении гибкого автоматического управления. Функции УВК предполагают его связь со всеми техническими средствами АСУД (рис. 7.4). Эти функции сводятся к следующему:
обработка информации о параметрах транспортных потоков;
выбор и ввод в действие управляющих алгоритмов и плавный переход от одного алгоритма к другому;
передача команд, реализующих эти алгоритмы, на периферийные объекты и прием сигналов об исполнении этих команд;
обеспечение необходимой информацией диспетчерский персонал и управление через пульты операторов любым объектом системы;
определение неисправностей отдельных элементов системы и контроль правильности функционирования светосигнального оборудования;
запись, хранение и обработка статистической информации о параметрах транспортных потоков, состоянии оборудования системы и деятельности диспетчерского персонала.
Для реализации перечисленных функций в состав УВК должен входить ряд устройств.
Центральный процессор, предназначенный для выполнения всех арифметических и логических операций.
Оперативные запоминающие устройства, взаимодействующие с процессором при выполнении им операций.
Долговременные запоминающие устройства (магнитные ленты или магнитные диски), предназначенные для хранения больших массивов информации, используемой в работе УВК непостоянно.
Устройства ввода-вывода, необходимые для взаимодействия УВК с диспетчерским и обслуживающим персоналом: фотосчитываю-щие устройства, необходимые для начального ввода в УВК программ, записанных на перфоленту; перфораторы, обеспечивающие вывод на перфоленту программ из УВК; устройства печати с клавиатурой; устройства быстрой печати для вывода больших массивов информации; устройства индикации данных (дисплеи, мнемосхемы).
Устройства связи с объектами, обеспечивающие обмен информацией с периферийным оборудованием и техническими средствами диспетчерского управления. Устройства связи представлены в УВК достаточно многочисленной группой, учитывая большое количество подключаемых к нему внешних устройств.
Вспомогательные устройства, необходимые для взаимосвязи центрального процессора с перечисленными группами устройств (расширитель ввода-вывода, канал прямого доступа в память, таймер, предназначенный для выдачи в процессор временных сигналов, что позволяет в заданные моменты и интервалы времени переводить УВК на определенный режим работы).
Функции УВК выполняются в различные интервалы времени. Опрос детекторов транспорта и контролируемого периферийного оборудования, посылка команд на периферию, прием команд с пульта диспетчерского управления обычно имеют временной цикл 0,05 — 1 с, выполнение задач тактического уровня 1 — 2 мин, стратегического 5 — 30 мин.
Характерным для современных АСУД является построение УВК по двухпроцессорной схеме. При этом один из процессоров выполняет задачи секундного цикла, второй — задачи стратегического и тактического управления. По такому принципу построены УВК на базе ЭВМ СМ-2М. В АСУД более раннего выпуска применялась однопроцессорная ЭВМ М-6000. Помимо числа процессоров УВК, СМ-2М отличается от М-6000 большим объемом оперативной памяти и более высоким быстродействием.
С учетом многообразия режимов обмена информацией УВК с подключенными к нему внешними устройствами в его работе используется принцип приоритета, который реализуется программным путем. Высшим приоритетом пользуется синхронный обмен информацией с периферийными устройствами, необходимый для эффективной работы контура автоматического управления. Обмен информацией, связанный с обслуживанием запросов оператора системы, выводом информации на печать или мнемосхему осуществляется лишь после окончания процесса синхронного обмена. Моменты начала и окончания этого процесса определяются сигналами таймера в соответствии с жесткой временной диаграммой. Таким образом, какие бы программы не выполнял УВК, к моменту связи с периферийными устройствами выполнение их прерывается таймером. После выполнения программы синхронного обмена с периферией (обычно она бывает очень короткой) УВК возвращается к выполнению прерванной программы.
Аналогично обеспечивается приоритетность остальных режимов. При этом текущий режим прерывается по признаку, заложенному в режиме более высокого приоритета.