
- •1. Основные определения и задачи охраны труда. Закон Украины об охране труда. Его роль и значение в охране труда на флоте.
- •2. Требования пднв-78/95, с поправками 2010 г., в отношении функций, связанных с охраной труда и выживанием.
- •3. Основные нормативные документы по охране труда на морском транспорте.
- •4.Органы надзора и контроля за соблюдением законов о труде.
- •5. Ответственность за нарушение законодательства об охране труда.
- •6. Общая характеристика производственного травматизма. Классификация несчастных случаев в зависимости от обстоятельств и обстановки, при которых они произошли.
- •7.Обучение охране труда на морском транспорте. Виды инструктажей и порядок их проведения.
- •8. Причины производственного травматизма и проф. Заболеваний на судах, предприятиях морского флота.
- •9.Особенности расследования и учета несчастных случаев на судах морского флота.
- •10. Современные методы анализа и учета случаев на судах морфлота.
- •11. Выживание человека в чрезвычайных ситуациях.
- •12. Светотехнические единицы и параметры, положенные в основу формирования и расчета освещенности судовых помещений.
- •13. Источники искусственного света , их классификация и характеристика.
- •14. Освещенность судовых помещений. Нормы освещенности.
- •15. Основные физические характеристики шума, его влияние на организм человека. Источники возникновения шума на судах.
- •16. Основные физические характеристики вибрации, ее влияние на организм человека. Источники возникновения вибрации в судах.
- •17.Комплексные мероприятия по снижению шума и вибрации на судах.
- •18. Источники э/м излучений. Зависимость интенсивности излучения от мощности излучателя и расстояния до источника излучения.
- •19. Средства и способы защиты от воздействия э/м излучений.
- •20. Виды ионизирующих излучений и их физическая природа. Основные единицы, дозы излучения.
- •21. Биологический эффект воздействия ионизирующих излучений. Средства и способы защиты от них.
- •22. Понятие об эргономике и технической эстетике.
- •23. Санитарные требования по содержанию судовых помещений, приготовлению пищи и личной гигиене.
- •24. Понятие о гигиене труда. Производственная санитария. Опасные и вредные производственные факторы на судах.
- •25. Общая характеристика производственных вредностей на морском транспорте.
- •26. Средства индивидуальной защиты органов дыхания.
- •27. Нормирование параметров микроклимата и мероприятия по их оптимизации.
- •28. Промышленные пыли. Меры борьбы с запыленностью.
- •29. Назначение и виды судовой вентиляции.
- •30. Назначение и принцип действия судовых систем кондиционирования воздуха. Технические и стандартные требования к ним.
- •31. Промышленные яды. Мероприятия по профилактике профессиональных отравлений ядами.
- •32. Меры безопасности во время эксплуатации судового электроборудования.
- •33. Безопасность труда при ремонтных работах на судах (работа на высоте и за бортом, во время сварочных работ).
- •34. Обеспечение безопасности труда при проведении окрасочных работ.
- •35. Безопасность судна при осуществлении электроснабжения судов с берега в процессе заводских ремонтов. Шаговые напряжения.
- •36. Защита от атмосферного и статического электричества. Оказание первой помощи при поражении электричеством.
- •37. Действия электрического тока на человека, виды поражений.
- •38. Факторы, влияющие на поражение электричеством.
- •39. Классификация помещений по степени электрической опасности. Допустимые параметры электротока в зависимости от класса помещений.
- •40. Меры и средства защиты от поражения электрическим током.
- •41. Безопасность труда при использовании шлюпок и катеров.
- •42. Безопасность труда при использовании тросов и стропов.
- •44. Безопасность труда при осуществлении якорных и швартовых операций.
- •45. Техника безопасности при грузовых операциях.
- •46. Обеспечение безопасности при работах в закрытых, плохо вентилируемых судовых емкостях.
- •47. Безопасность труда при эксплуатации судовых средств судовождения и связи.
- •48. Безопасность труда при осуществлении грузовых, швартовых и грузопассажирских операций в открытом море и на рейде.
- •49. Горючие средства и их свойства. Общие сведения о процессе горения и пожарной опасности веществ.
- •50. Особенности и причины судовых пожаров.
- •51. Общая характеристика средств пожаротушения на судах.
- •52. Классификация пожаров. Условия их возникновения.
- •53. Судовые системы пожарной сигнализации.
- •54. Пожарное снаряжение, которое используется на судах во время тушения пожара.
- •55. Виды пожарной охраны. Организация пожарного надзора на судах.
- •56. Огнетушители. Выбор типов огнетушителей в зависимости от назначения судна и объектов пожаротушения.
- •57. Конструктивная противопожарная защита на судах.
- •58. Использование воды для тушения пожаров на судах.
- •59. Использование пены для тушения пожаров на судах.
- •60. Использование газов для тушения пожаров на судах.
- •61. Использование порошков для тушения пожаров на судах.
- •62. Использование легкоиспаряющихся жидкостей для тушения пожаров на судах.
- •63. Использование углекислого газа для тушения пожаров на судах.
- •64. Тактика тушения пожаров на судах.
- •75. Назовите специальные меры безопасности при работе на высоте.
- •76. Какие средства защиты органов дыхания используются при работах в закрытых, плохо вентилируемых емкостях?
- •77. Кому каждый член экипажа перед спуском в трюм обязан доложить об этом и спускаться только с его разрешения?
- •82. Кто несет ответственность за технические состояние и своевременность испытаний спасательных шкентелей с мусингами, предохранительных поясов, а также страховочных концов и цепей?
- •83. Кем осуществляется высший надзор за точным и единообразным исполнением законов о труде?
- •84. Кто обязан вести общий надзор за соблюдением правил техники безопасности при стоянке судна в порту, на рейде в ремонте?
- •85. Какой производственный фактор называется опасным?
- •86. Какой производственный фактор называется вредным?
- •87. В каких судовых помещениях запрещается пользоваться переносными электрическими светильниками, питающимися от сети?
- •88. Кто производит первичный инструктаж на рабочем месте с вновь прибывшими на судно членами команды?
- •89. Назовите сроки испытаний предохранительных поясов, страховочных концов, спасательных шкентелей с мусингами и штормтрапов.
44. Безопасность труда при осуществлении якорных и швартовых операций.
Швартовные операции. При постановке судов на швартовах необходимо предусмотреть достаточное число, длину и размеры швартовов, удобство их подачи, возможность подтягивания судна к пристани или к берегу и, наконец, возможность снятия с швартовов и уборки и хранения их на судне.
В качестве швартовов могут применяться стальные проволочные или растительные канаты и цепи. Однако практические соображения заставляют в настоящее время применять в качестве швартовов преимущественно стальные канаты.
Необходимое количество швартовов на судне, их размеры и основные технические характеристики, а также достаточная прочность всех элементов швартовного устройства регламентируется правилами Регистра.
В некоторых случаях к швартовным устройствам предъявляются повышенные требования. Например, при проходе судов через шлюзы, где разрыв швартовов или срыв закрепных устройств во время нахождения судна в шлюзе грозит опасностью как судну, так и шлюзу.
Так как швартовные операции являются одними из наиболее ответственных операций с точки зрения безопасности как судовых команд, так и судна в целом, правила обязывают руководить швартовными операциями непосредственно капитана судна или его помощника.
До начала швартовных операций необходимо произвести тщательную подготовку рабочих мест, проверить исправность всех элементов швартовного оборудования и механизмов.
При подаче легости при подходе судна к пристани, стенке порта или к борту другого судна необходимо следить за тем, чтобы она не попала в работающие колеса или винт судна, а также предупреждать окриком «берегись» — людей, находящихся в пролете пристани, или на стенке порта, так как в противном случае неизбежны несчастные случаи.
При выполнении швартовных операций необходимо обратить особое внимание на правильное крепление троса на кнехтах. Практика показывает, что надежность закрепления троса па кнехтах обеспечивается наложением трех-пяти шлагов (восьмерок). Для надежного закрепления троса верхние шлаги наложенного на кнехты троса скрепляются прочным линем или шкимушгаром, причем концы линя (шкимушгара) должны быть связаны рифовым узлом.
Для того чтобы исключить возможность травм при швартовных операциях, особенно затягивания швартовами рук и ног, необходимо все внимание работающих сосредоточить на точном и безопасном выполнении швартовных операций. Посторонние разговоры, курение и т. д. лицам, выполняющим швартовные работы, следует запрещать. —
При использовании в качестве швартовов стальных канатов следует запрещать пользоваться ими, если образовались острые углы и кромки у каната./или имеются нерасправленные колышки. Все торчащие концы оборванных проволок стального каната необходимо коротко срезать и, в случае необходимости, места обреза заклетневать. Работу производить только в рукавицах.
Работа с якорями. Обеспечение надежной стоянки судна достигается также связью его с грунтом путем постановки судна на якорь.
Якорные устройства всех систем должны обеспечить быструю п безопасную отдачу и подъем якоря и полностью отвечать правилам Регистра. Разрешается применять только калиброванную якорную цепь, которая должна укладываться на звездочку брашпиля или шпиля и не проскакивать при подъеме и отдаче якоря. При перекладке цепей необходимо применять специальные крючья.
Управление брашпилем разрешается производить лишь специально обученным для этих целей лицам; обычно руководство работой на брашпиле поручается боцману Перед отдачей якоря необходимо проверить состояние стопоров и оставить действующими только по одному стопору у каждой якорной цепи, а остальные открыть. Кроме того, до отдачи якоря необходимо удалить всех людей, не участвующих в данной работе, и перед открытием стопоров якорной цепи выбросить за борт буй и буйреп.
Открытие и закрытие стопоров, а также торможение якорных цепей производится только по команде вахтенного начальника или лица, руководящего отдачей якоря. При отдаче якоря с бушприта требуется открывать одновременно бушпритный и палубный стопоры, а в случае отсутствия таких возможностей — сначала следует открыть палубный стопор, а затем — бушпритный. В случае отдачи якоря с брашпиля шейму необходимо предварительно закрепить на звездочке брашпиля и лишь после этого можно открывать палубный стопор. При отдаче якоря с брашпиля необходимо проверить исправность действия тормозного и стопорного устройств, а в случае ручного привода — снять ручки и поставить барабан брашпиля, через который проходит якорная цепь, на холостой ход.
Если отдача якоря происходит с судна, не имеющего специальных стопоров, якорный канат требуется предварительно разложить на палубе шлагами и закрепить его на кнехтах. При вытравливании якорных канатов с кнехтов категорически запрещается придерживать канаты на кнехтах руками или ногами. Чтобы избежать резкого рывка якорной цепи при остановке судна, всплывание его на якорь необходимо поддерживать работой машин.
Требуется особая осторожность при подъеме якоря на шпиль, у которого отсутствуют звездочки с гнездами для цепи. В этом случае необходимо накидывать на баллер шпиля не менее трех шлагов цепного каната. В момент выхода якоря из воды надо быть крайне осторожным, так как мокрая цепь стремится скользить (комфорить) по мокрому шпилю и малейшая оплошность может привести к несчастному случаю и аварии судна.
При подъеме якоря с помощью ручного шпиля необходимо вымбовки (рычаги) вставлять в гнезда шпиля до отказа, иначе возможны случаи падения людей на палубу. При подъеме якоря за дректов, якорную цепь (шейму) надо выбирать после того как якорь будет поднят и закреплен на месте.