8. Определение расхода электроэнергии.

Расход электрической энергии на токоприемнике А_Т для переменного тока определяется по формуле:

(39)

где: I_ср – средний ток электровоза в интервале времени t.

					Таблица №4
N п/п	Jнач	Jкон	Jср	Δt, мин	Jср· Δt
1	36	233	134,5	0,6	80,7
2	233	208	220,5	0,7	154,35
3	208	200	204	0,4	81,6
4	200	164	182	0,6	109,2
5	164	147	155,5	0,6	93,3
6	147	172	159,5	1,0	159,5
7	172	159	165,5	0,3	49,65
8	159	116	137,5	1,4	192,5
9	116	152	134	1,5	194,3
10	152	196	174	1,1	191,4
11	196	217	206,5	2,5	516,25
12	217	216	216,5	2,6	552,075
				Σ =	2374,825	А·мин

Расход электрической энергии на тяговой подстанции определяется по формуле:

где: – КПД тяговой подстанции постоянного тока (0,9 ÷ 0,91);

– КПД контактной сети постоянного тока (0,92 ÷ 0,93).

Удельный расход a_Т, электрической энергии на 1 ткм перевозочной работы и удельный расход электроэнергии на тяговой подстанции:

9. Решение тормозной задачи.

Максимально допустимую скорость движения элемента заданной крутизны определяется из условия, что тормозной путь при экстремальном торможении будет равен 1000 метров. Это решение обычно называют тормозной задачей. В курсовой проекте она решается графическим способом.

Полный тормозной путь

S_т=S_n+S_g (43)

где S_n- путь подготовки тормозов к действию, на протяжении которого тормоза условно принимаются недействующими.

S_g-действительный тормозной путь, на протяжении которого поезд движется с действующими в полную силу тормозами.

Равенство S_т=S_n+S_g позволяет искать скорость как величину, соответствующую точке пересечения графических зависимостей подготовительного пути и действительного тормозного пути от скорости движения поезда. Задачу решают следующим образом: по данным таблицы удельных равнодействующих сил строим график удельных замедляющих сил при экстренном торможении f_зам=ω_ox+0,05β_m , справа, вычерчиваем в соответствующих масштабах систему координат V-S. Оси скоростей в обеих системах должны быть параллельными , а оси удельных сил f_зам=ω_ox+0,05β_m и пути S должны лежать на одной прямой. На оси Sоткладывают отрезок , соответствующий 1200 метров.

Путь подготовки к торможению – путь, который поезд пройдет с начала включения тормозов до приведения в действие тормозных сил.

Время подготовки к торможению t_п зависит от количества осей вагонного состава и определяется по формуле:

(44)

Так как количество осей всех вагонов < 200, то t_п вычисляется по формуле

b_т=43,63- удельная сила торможения при V_н=50 км/ч

1. i= 0

t_п=7-10*0/43,63=7

S_n=50*7/3,6=97,22 м

2. i= -12

t_п=7-10*(-12)/ 43,63=11,3

S_n=50*11,3/3,6=156,9 м

3. i= 12

t_п=7-10*12/ 43,63=2,72

S_n=50*2,72/3,6=37,78 м

Результаты решения тормозной задачи учитываются при построении графика скорости движения поезда для того, чтобы нигде не превысить скорости допускаемой по тормозам.

Список литературы

1. Правила тяговых расчётов для поездной работы, М., «Транспорт», 1969, 320 с.

2. Справочник по тяговым расчётам. Астахов П.Н., Гребенюк П.Т., Скворцова А.И. «Транспорт», 1973, 256 с.

3. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д трансп.; Под ред. И.В. Трубина. – М.: Транспорт, 1989. –479 с.