7. Построение кривых силы тяги и тока локомотива.

Кривая силы тяги строится на спрямленном профиле, используя тяговую характеристику и кривую скорости. Построение ведём по точкам перелома этих графиков: определяем значение скорости V в точке перелома, на спрямлённом профиле в том месте, где поезд движется с этой скоростью, откладываем в масштабе 4000 кг = 1 см значение силы тяги F_k , соответствующее данной скорости. Соединяем между собой все точки и получаем кривую силы тяги.

Механическая работа на участке пути выражается:

R_m =∑ F_ki*∆S (37)

По построенной кривой силы тяги локомотива заполняем таблицу и считаем удельную работу силы тяги локомотива по формуле:

∆R_м =F_k*∆S, т*км (38)

					Таблица №3
N п/п	S, м	Fкнач	Fккон	Fср	Fср· S
1	700	50000	35000	42500	29750000
2	700	35000	28900	31950	22365000
3	400	28900	21800	25350	10140000
4	600	21800	18900	20350	12210000
5	600	18900	15500	17200	10320000
6	1000	15500	20000	17750	17750000
7	300	20000	17500	18750	5625000
8	1400	17500	10000	13750	19250000
9	1450	10000	16000	13000	18850000
10	1100	16000	25500	20750	22825000
11	2500	25500	30000	27750	69375000
12	2550	30000	36000	33000	84150000
				Σ =	322610000	кг·м
				=	322,61	т·км

На участках с ограничениями скорости используется ограниченный режим тяги. Сила тяги определяется как сумма общего сопротивления движению поезда и сопротивления движению поезда от уклона:

где: W_о^’ – полное сопротивление локомотива, W_о^’ = 400,569 кгс

W_о^’’ – полное сопротивление вагонов, W_о^’’ = кгс

(P + Q)·i – сопротивление от уклона, i = 0.

Кривую силы тока электровоза строим аналогично построению кривой силы тяги, но используя токовую характеристику [1, рис.4,79, стр.175].

При использовании ограниченной силы тяги ограничение по току будет равно: