Исходные данные
- Локомотив ВЛ-60;
- Доля вагонов в поезде количеству, %
8-ми осные – 20%
4-ех осные – 80%
- Тип вагонов – полувагон;
- Коэффициент использования подъёмной силы вагона:
=0,83
=
0,78
- Тип пути: звеньевой;
- Тип подшипников у вагонов: роликовые;
- Грузоподъёмность
=
124 т.
- Вес тары
=
22 т.
= 45 т.
- Руководящий уклон
=
12
3.1 Подсчет основного удельного средневзвешенного сопротивления вагонов. Режим тяги
Определение веса вагонов, брутто:
q
=
·
+
=0,83*64+22
= 75,12
т,
q
=
·
+
=0,78*124+45
= 141,72
т,
где
- вес тары восьмиосных и четырехосных
вагонов;
-
коэффициенты использования подъёмной
силы вагона;
-грузоподъёмность
вагонов.
Определение нагрузки на ось вагона
т/ось;
т/ось.
3. Определение удельного основного сопротивления вагонов
=
, т/ось
=
, т/ось
Расчеты
будем производить при расчетной
минимальной скорости для локомотива
ВЛ-60:
км/ч.
=
, кг/т
=
, кг/т
4. Определение коэффициента соотношения вагонов по весу.
5.Определение средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава.
6. Определение основного удельного сопротивления электровоза.
кг/т
(10)
7. Определение полного сопротивления состава.
(11)
Q
=
(12)
где
- сила тяги (
=36800
кгс), ПТР – стр.34, табл. 16;
P – масса локомотива максимальная (P = 138 т.), ПТР – стр.15, табл. 5;
– руководящий уклон.
Q
=
т.
8. Определение полного сопротивления локомотива.
.
(13)
9. Уточнение количества вагонов.
(14)
(15)
10. Уточнённый вес поезда.
Подбираем
количество вагонов так, чтобы
(16)
а)
б)
в)
г)
Принимаем:
11. Определение веса нетто вагонного состава.
*
(17)
12. Определение коэффициента соотношения веса нетто к весу брутто.
η
η
(проверка выполняется) (18)
13. Определение длины поезда.
(19)
где
= 14 м. (полувагоны);
20
м. (полувагоны);
21
м. из ПТР стр. 25, табл. 12
14. Определение минимальной длины приемоотправочных путей.
15. Принятая длина приемоотправочных путей.
Принятая длина приемоотправочных путей нормируется СТНЦ 01-95 и равна 850 м.
850
м.
16. Проверка состава на трогание с места.
(21)
где
– сила тяги по троганию с места (из ПТР,
стр. 35, табл. 17),
-
удельное сопротивление при трогании с
места;
– уклон,
на котором происходит трогание с места;
(22)
(23)
где k – коэффициент, принимаемый в зависимости от количества вагонов в составе: 1 вагон – 1,8; 2 вагона – 1,6; 3 вагона – 1,4; 4 вагона 1,3; 5 вагонов – 1,2; 6 вагонов – 1.1; 7 вагонов и более – 1
(24)
Рассмотрим два случая трогания с места:
i = 0;
i = 12;
Проверка:
Если
то необходимо:
1) Уменьшить вес поезда
2) Расцепка вагонов до веса трогания
3) Запрашивать толкач (дополнительный локомотив);