Нижегородское речное училище имени И.П.Кулибина – филиал Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Волжская государственная академия водного транспорта»

Курсовая работа

По дисциплине: Судовые электроприводы

На тему: «Расчет электропривода брашпиля»

Выполнил: Курсант 41 – ЭМ гр.

Дерябин А.А.

Проверил: Самулеев В.И.

Нижний Новгород 2014 г. Содержание

Введение

Требование Речного Регистра РФ

Кинематическая схема брашпиля

Данные для расчета электропривода брашпиля

Буквенные обозначения

Расчет электропривода брашпиля

Нагрузочная диаграмма

Выбор эл. Двигателя

Проверка двигателя на перегрузочную способность

Выбор сечения кабеля для питания электродвигателя брашпиля

Расчет для построения механической характеристики асинхронного двигателя

Механическая характеристика асинхронного двигателя

Электрическая схема брашпиля

Выбор электроаппаратов

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Якорно-швартовные устройства служат для постановки судов на якорь и для съемки их с якоря, а также для выполнения швартовных операций. При стоянке на рейде отдают один или два якоря, которые ,зарываясь в грунт ,противодействуют течению ,ветру и другим силам, стремящимся привести судно в движение. При стоянке у причала судно с помощью специальных канатов, называемых швартовами ,подтягивают к причалу и удерживается у него. В якорно-швартовное устройство входят якоря, якорные цепи, якорно-швартовная лебедка, исполнительный двигатель и система управления. Якоря. В настоящее время чаще всего применяют якоря с поворотными лапами (якоря Холла),которые обладают большой держащей силой ,легко укладываются по походному и состоят из небольшого числа грубо обработанных деталей, что устраняет опасность заедания вследствие ржавления.  Каждое судно снабжают двумя или тремя так называемыми становыми якорями ,расположенных в носовой части судна. Третий якорь считается запасным и носит название штормового. Для постановки судна лагом к ветру помимо становых якорей с кормы отдают еще и более легкие якоря: стоп-анкеры, масса каждого из которых в 2-3 раза меньше массы станового якоря, и верпы, которые вдвое легче стоп-анкеров . Стоп-анкеры и верпы подвешиваются на легком цепном или тросовом канате и к месту сброса обычно заводятся на шлюпках. Верпы применяются так же для сталкивания судна с мели. Якорные цепи. Роль гибкой связи, соединяющей якорь с судном, выполняют якорные цепи (цепные канаты). Якорная цепь состоит из отдельных частей -смычек, длинной от 20 до 25 метров. Звенья якорной цепи имеют распорки (контрфорс) , что увеличивает их прочность примерно на 20%. Якорные цепи проходят от якоря через бортовой клюз, стопор и кулачковый барабан якорной лебедки в палубный клюз и цепной ящик, где укладывается излишек цепи. К стенке цепного ящика конец цепи надежно крепится с помощью жвако-галса-концевой смычки. Жвако-галсовая смычка заканчивается откидным гаком (глаголь-гак) , который служит для быстрой отдачи якорной цепи. Якорно-швартовный шпиль с электрическим приводом принципиально отличается от брашпиля лишь тем, что имеет вертикально расположенный главный вал и один цепной барабан (звездочку), т. е. он предназначен для отдачи и подъема одного якоря. На главном валу выше звездочки имеется швартовный барабан. Звездочка соединяется с валом при помощи муфты и имеет ленточный стопор.

Применение цепей в качестве якорного каната обуславливается следующими причинами. Метр цепи весит в 5-6 раз больше метра равнопрочного ей стального троса той же длины. Благодаря этому якорные цепи обеспечивают получение значительно большей держащей силы, которая, как известно, пропорциональна весу якорного каната. Кроме того, ярко выраженные буферные свойства якорной цепи уменьшают размах килевой качки и смягчают рывки и толчки судна в результате действия волн в свежую погоду. Наконец, якорные цепи меньше стальных тросов подвержены коррозии в морской воде. Чтобы обеспечить надежную стоянку судна на якоре, якорную цепь вытравливают с таким расчетом, чтобы часть ее легла на грунт.