35. Конструкция трапа

Аварийно-спасательные трапы необходимы для быстрого покидания самолёта пассажирами и экипажем в аварийной ситуации.

По конструкции надувной трап представляет собой матерчатую дорожку для спуска людей, по краям которой размещены надувные баллоны, придающие трапу жесткость и устойчивость, плюс система газонаполнения. Конструкция трапа обеспечивает его быстрое развертывание и автоматическое принятие рабочего положения за время не менее 6-10 сек. (зависит от типа ВС).

В зависимости от ширины аварийного выхода трапы бывают одно- и двухдорожечными. Двухдорожечные трапы применяются на самолетах большой пассажировместимости, так как позволяют эвакуироваться через один аварийный выход одновременно двум пассажирам (эвакуация пассажиров в два потока), что немаловажно, так как пожар, например, возникший снаружи самолета от пролитого топлива прожигает обшивку фюзеляжа и проникает внутрь салона уже через 90 – 120 секунд. Отсюда и появилось требование по эвакуации всех людей из ВС при использовании половины имеющихся аварийных выходов худшей конфигурации за 90 секунд, причем заранее не известно, какие из выходов будут «пригодны» к эвакуации.

Аварийно-спасательные трапы проектируются и сертифицируются под установку на конкретном типе ВС, имеющего характерную только для него высоту порогов и кинематику открытия двери. Материалы, применяемые в конструкции трапов, имеют жаростойкие покрытия. Цвет трапов серебристый, чтобы отражать тепло (норматив на пожароустойчивость 180 сек.).

Аварийно-спасательный трап предназначен для эвакуации людей из ВС на сушу. В зависимости от модификации может быть неотделяемым от ВС.

Аварийно-спасательный трап-плот предназначен для эвакуации людей из ВС как на сушу, так и на воду (может быть отсоединён от ВС и использован в качестве группового плавсредства).

Все средства эвакуации оборудованы механизмом ручного дублирования газонаполнения.

Перед тем как открыть дверь и использовать трап необходимо оценить следующие параметры:

-обстановка снаружи (обязательно учитывать направление ветра для открытия дверей; можно ориентироваться по направлению движения дыма, при его наличии);

- оценка пространственного положения ВС;

- время наполнения трапа;

- устойчивость трапа к воздействию ветра до 13 м/с (TSO-C69b).

36. Конструкция аварийных выходов на крыло

Люки являются аварийными выходами на крыло и используются только для эвакуации при аварийных посадках на сушу и воду.

Б-737-300/400/500

Люки типа «заглушка» расположены симметрично по обоим бортам, открываются вовнутрь, полностью отделяясь от проема.

На Б-737-300/500 – 2 люка

На Б-737-400 – 4 люка

Открытие аварийного выхода на крыло (люка) изнутри:

1. Убедиться в отсутствии опасности и препятствий за бортом

2. Потянуть вниз и на себя верхнюю ручку, при этом крышка люка отделится от проёма

3. Используя нижнюю вспомогательную ручку, люк необходимо повернуть и выбросить наружу в сторону передней кромки крыла или разместить его так, чтобы он не перекрывал пути эвакуации.

Открытие аварийного выхода на крыло (люка) снаружи:

1) нажать на панель, которая имеет маркировку «EMERGENCY EXIT»

2) надавить на люк, при этом люк провалится внутрь ВС.

Б-737-700/800

Люки не являются «заглушками», расположены симметрично по обоим бортам, открываются наружу и вверх под действием пружины.

На Б-737-700 – 2 люка

На Б-737-800 – 4 люка Каждый люк оборудован электродинамическим замком, блокирующим рукоятку открытия при соблюдении хотя бы одного из условий:

- ВС находится на земле

- двигатель включен

Открытие аварийного выхода на крыло (люка) изнутри:

1. Убедиться в отсутствии опасности и препятствий за бортом

2. Потянуть ручку, находящуюся в верхней части двери (1) вниз и на себя;

3. Люк откроется наружу и вверх автоматически, и будет удерживаться в открытом положении.

Открытие аварийного выхода на крыло (люка) снаружи:

1. Встать напротив выхода на крыло;

2. Удерживать коленом нижнюю часть выхода на крыло (люка);

3. Нажать на панель, которая имеет маркировку «EMERGENCY EXIT ONLY»;

4. Отпустить люк, в момент открытия люка отойти в сторону во избежание получения травмы;

5. Люк откроется наружу и вверх автоматически.

Страховочная стропа

Уложена:

- на Б-737-300/500/700 – в верхней части проема каждого люка

- на Б-737-400/800 – в верхней части каждого проема ВТОРОЙ пары люков

После аварийного приводнения страховочную стропу необходимо извлечь из проема люка и с помощью карабина присоединить к кольцу к задней кромки крыла