25. Световая панель бп

Два световых табло расположены в передней и хвостовой частях ВС. Табло вмонтированы в потолочные панели в районе 1 и 2 двери.

Состоит из:

- световое табло EXIT

- лампа телефонного вызова экипажа (розовая)

- лампа вызова БП из салона (голубая)

- лампа вызова БП из туалета (оранжевая)

26. Световые табло

То же что и в 25

27. Конструкция двери

В пассажирской кабине Б-737 всех модификаций 4 двери, которые расположены симметрично по обоим бортам и в аварийной ситуации используются как аварийные выходы.

Каждая дверь основной палубы является заглушкой, подвешена на двух петлях-шарнирах, открывается наружу вперед на 180 по направлению к носу, в открытом положении удерживается стопором. По размеру чуть меньше чем разъем, который закрывает. Открываются как снаружи так и внутри.

Двери расположенные по правому борту, имеют меньший размер, чуть ниже и используются только для сервисного обслуживания ВС. Дверь закрывается на 4 замка роликового типа. Когда дверь открыта – цепь замкнута – горит индикатор у ЛЭ и наоборот. Стопор находится на верхней петле двери и выполнен в виде:

- 1L – желтый лепесток

- 1R, 2L, 2R – в верхней части двери в виде подпружиненной кнопки Каждая дверь снащена трапом

28. Как определить, что дверь находится в положении «АВТОМАТ»

Штанга закреплена в замках-фиксаторах на полу. Поперек Иллюминатора красная лента. При открытия трап надуется

29. Как определить, что дверь находится в положении «РУЧНОЕ»

Штанга находится в крючках-держателях под кожухом, красная лента над иллюминатором. При открытии трап не надуется

30. Аварийные выходы используемые при аварийной посадке на сушу

Вообще по ситуации  А так все пригодные выходы (двери, люки) если нет опасности за бортом

31. Аварийные выходы используемые при аварийной посадке на воду

Задние аварийные двери невозможно использовать на ВС Б-737-500/700/800, так как они будут находиться ниже уровня воды. Так что эвакуируемся через двери 1L и 1R, а так же люки.

32. Кислородное оборудование ВС

Переносные кислородные баллоны предназначены для оказания медицинской помощи пассажирам и членам экипажа, а так же используются бортпроводниками при разгерметизации. Необходимость использования кислорода для пассажиров в терапевтических целях определяется бортпроводниками по физическому состоянию или по просьбе пассажира в случае ухудшения его здоровья.

Кислородный баллон «SCOTT»

Штуцеры подачи кислорода снабжены заглушками, имеют маркировку «HI» / «4» и «LO» / «2».

• Режим «LO» - скорость подачи 2 л/мин (при разгерметизации).

• Режим «HI» - скорость подачи 4 л/мин (для оказания медицинской помощи).

Для выбора режима подачи кислорода необходимо подсоединить маску к соответствующему

штуцеру.

Порядок использования

1. Надеть стропу для переноски баллона, расположив баллон перед собой.

2. Извлечь маску из упаковки.

3. Подсоединить маску к штуцеру в соответствии с выбранным режимом (если

не подсоединена).

4. Повернуть вентиль подачи кислорода в положение «ON».

5. Убедиться, что кислород пошёл в маску.

6. Надеть и закрепить маску на лице.

Проверка перед рейсом:

1. Отсутствие видимых повреждений, надёжность крепления на штатном месте

2. Уровень заправки (стрелка манометра в секторе «FULL»)

3. Вентиль подачи кислорода в положении «OFF»

4. Маска в противопыльной упаковке подсоединена к штуцеру «HI»

5. Штуцер «LO» закрыт заглушкой (при наличии в конструкции двух штуцеров)

6. Наличие и исправность стропы для переноски

Кислородный баллон «AVOX»

Кислородный баллон снабжён одним штуцером для подключения маски. Включение подачи кислорода и выбор рабочего режима осуществляется вентилем, совмещённым с индикатором. Положение вентиля «OFF» соответствует режиму «ВЫКЛЮЧЕНО», при этом в окошке индикатора виден красный

флажок. Для включения подачи кислорода и выбора режима необходимо повернуть вентиль в направлении указателя «ON» до щелчка. При этом в окошке индикатора последовательно появятся цифры «2» и «4», что соответствует режимам подачи 2л/мин и 4 л/мин соответственно.

Порядок использования

1. Надеть стропу для переноски баллона, расположив баллон перед собой.

2. Извлечь маску из упаковки.

3. Подсоединить маску к штуцеру (если не подсоединена)

4. Включить подачу кислорода и выбрать необходимый режим вентилем

5. Убедиться, что кислород пошёл в маску.

6. Надеть и закрепить маску на лице.

Проверка перед рейсом:

1. Отсутствие видимых повреждений, надёжность крепления на штатном месте

2. Уровень заправки (стрелка манометра в секторе «FULL»)

3. Вентиль подачи кислорода в положении «OFF», в окошке индикатора виден красный флажок

4. Маска в противопыльной упаковке подсоединена к штуцеру

5. Наличие и исправность стропы для переноски

Убедиться в том, что кислород начал поступать в маску можно по индикатору на шланге

маски, в котором появляется зелёный поплавок. При отсутствии индикатора - по характерному

шипящему звуку и наполнению кислородного мешка.

ВНИМАНИЕ:

Перед надеванием маски необходимо удалить с лица любые вещества, содержащие жир (губная помада и подобные) во избежание ожога!

При оказании медицинской помощи не допускать разрядки баллона ниже отметки 500 psi!

После применения кислородного баллона в терапевтических целях необходимо проинформировать СБКЭ:

• состояние пассажира / члена экипажа

• количество использованных масок

• остаточное давление в баллоне

• расположение баллона согласно схеме размещения БАСО