5. Форсирование водных преград 5.1. Общие положения

При развитии наступления практически на любом театре военных действий войска будут вынуждены преодолевать (форсировать) водные преграды, к кото- рым относятся реки, каналы, водохранилища, озера и проливы.

Водные преграды подразделяются: по ширине — на узкие (до 100 м), средние (от 100 до 250 м), широкие (от 250 до 600 м) и крупные (свыше 600 м); по глуби- не — на мелкие (до 1,5 м), глубокие (от 1,5 до 5 м) и очень глубокие (свыше 5 м).

Узкие и мелкие реки могут преодолеваться вброд, средние, широкие, крупные и глубокие — на штатной плавающей технике, паромах, а также по дну.

Скорость течения может быть слабой (до 0,5 м/с), средней (0,5—1 м/с), быст- рой (1—2 м/с) и очень быстрой (свыше 2 м/с).

Крутые, обрывистые и одетые в бетон и гранит берега водных преград требуют проведения определенных работ, связанных с подготовкой спусков к воде и выхо- дов из воды. Для автомобилей угол входа в воду составляет до 15°, угол выхода из воды — до 6°; для боевых машин пехоты — соответственно до 25 и 15°; для броне- транспортеров в обоих случаях — до 12° и для танков — до 15°.

Характер берега и долины определяет наличие скрытых подступов и естествен- ных укрытий для сосредоточения подразделений, переправочных средств для фор- сирования, условия наблюдения и ведения огня со своего берега.

Гидротехнические сооружения (гидростанции, плотины, шлюзы) позволяют быстро изменять уровень воды в реке и тем самым затрудняют ее форсирование. Состояние погоды, время года и суток влияют па режим реки.

Водные преграды сами по себе являются серьезным препятствием для наступа- ющих, к тому же противник будет стремиться использовать их для обороны как выгодные естественные рубежи. Поэтому их форсирование всегда сопряжено со значительными трудностями.

В ходе наступления, а иногда и с его началом батальон (рота) может форсиро- вать водные преграды или переправляться через них.

Форсирование — это преодоление водной преграды, противоположный берег которой обороняется противником. В зависимости от условий обстановки форси- рование может осуществляться с выдвижением из глубины (с ходу) или из поло- жения непосредственного соприкосновения с противником.

Форсирование с ходу осуществляется с подготовкой его еще до подхода подраз- делений к водной преграде и в том боевом порядке, в котором батальон (рота) на- ступал.

В случае срыва форсирования с ходу оно осуществляется с развертыванием главных сил у водной преграды после дополнительной подготовки в короткие сро- ки (до 8 ч) или после всесторонней подготовки.

Форсированию водной преграды с ходу нередко предшествует высадка такти- ческого воздушного десанта в целях захвата участков, удобных для форсирования, мостов и других гидротехнических сооружений и воспрещения подхода резервов.

Во всех случаях батальон (рота) может форсировать водную преграду в ходе на- ступления и с его началом в составе главных сил бригады (полка, батальона), а при действиях в передовом, рейдовом отряде или авангарде (головной походной заста- ве, в разведке) и самостоятельно.

Водные преграды мотострелковые подразделения форсируют на боевых маши- нах пехоты (бронетранспортерах), вброд, на подручных средствах, вплавь, на пе- реправочно-дссантных средствах и паромах.

Переправа — это преодоление водной преграды без боя или когда противопо- ложный берег занят нашими войсками и противник не может воздействовать по подразделениям огнем средств мотопехотных подразделений и прямой наводкой. Переправляются через водную преграду вторые эшелоны (резервы), артиллерия, подразделения и части тыла и др.

Мотострелковые подразделения могут переправляться через водную преграду на штатных боевых машинах, вброд, на подручных средствах, переправочно-де- сантных средствах, паромах, по наплавным (комбинированным), механизирован- ным мостам, мостам на жестких опорах или по захваченным и уцелевшим сущест- вующим мостам, а зимой — по льду.

Танки могут переправляться вброд, по дну, на паромах или по мостам. Подго- товка танков для переправы под водой проводится во время выдвижения к водной преграде и завершается в районе герметизации.

При переправе вброд предельная глубина брода зависит от скорости течения и может колебаться в пределах: для мотострелков, преодолевающих реку в пешем строю, — от 0,6 до 1 м, для автомобилей (БМП, БТР) — от 0,7 до 0,9 м, для тан- ков — от 1,2 до 1,4 м.

Батальону, действующему в составе главных сил бригады (полка), при форси- ровании водной преграды назначается участок форсирования, включающий основные и запасные переправы, а роте — переправы (основная и запасная). При форсировании с развертыванием главных сил бригады (полка) у водной преграды батальону назначается исходный район для форсирования непосредственно у во- дной преграды или на удалении.

В зависимости от условий обстановки, характера водной преграды, наличия и состава переправочных средств, времени года применяются следующие виды пере- прав: десантная, паромная, мостовая, вброд, под водой, а зимой — по льду (рис. 4.12).

Десантные переправы являются основным видом переправы мотострелковых и танковых подразделений первого эшелона. Для них используются штатная плава- ющая техника мотострелковых подразделений и переправочно-десантные средст- ва инженерных войск (плавающие транспортеры и др.).

На средних реках десантная переправа оборудуется на батальон первого эшело- на, а на ней — переправы на одну или две роты.

Мотострелковая рота в зависимости от построения боевого порядка и наличия переправочных средств может переправляться всем составом одновременно (при достаточной ширине десантной переправы) или в виде последовательного потока боевых машин (волнами) на узком участке.

Переправу подразделений на десантных средствах осуществляют рейсами. На каждый рейс выделяют время, необходимое на погрузку личного состава и боевой техники на исходном берегу, выход к воде, движение от исходного до противопо- ложного берега, выгрузку личного состава и боевой техники и возвращение сред- ства на исходный берег.

Достоинствами десантной переправы являются: возможность переправы по- дразделений на широком фронте без перестроения боевых порядков; небольшие

временные сроки по оборудованию переправ независимо от ширины водной пре- грады; возможность широкого маневра переправочными средствами во время форсирования.

Паромные переправы оборудуют, как правило, для переправы неплавающей тех- ники (танков, артиллерии, автомобилей и другой крупногабаритной техники). В ка- честве переправочных средств используют гусеничные самоходные паромы (ГСП), паромно-мостовые машины (ПММ), перевозные паромы из табельных понтонных парков (ПМП), а также паромы, собранные из местных плавающих средств.

Емкость паромной переправы для танковых подразделений должна быть не ме- нее чем на танковый взвод. Количество паромов на одной переправе непостоянно и зависит от ширины водной преграды, скорости ее течения. При форсировании узких рек шириной до 100 м паромные перенравы не оборудуются, а сразу наво- дятся или собираются мосты. Они обычно оборудуются на участках водной пре- грады с пологими берегами, с достаточной глубиной, без затопленных предметов у берегов и на направлениях движения паромов.

Переправа танковой роты на паромах (ПММ, ГСП) осуществляется последова- тельно, рейсами. Танки, составляющие очередной рейсо-расчет, выдвигаются к берегу, а последующие располагаются укрыто, на некотором удалении от реки, ис- пользуя для этого защитные и маскировочные свойства местности (овраги, кус- тарник, лес и др.). При этом часть танков может привлекаться для ведения огня прямой наводкой по уцелевшим огневым средствам противника. Чтобы избежать скопления боевой техники у переправы, командир роты заблаговременно устанав- ливает последовательность ее выхода к реке.

Мостовые переправы обладают наибольшей пропускной способностью, поэтому темп преодоления водной преграды по мостам значительно выше, чем на других переправах. В зависимости от тактической обстановки войска могут захватывать мосты или наводить наплавные мосты, строить низководные деревянные или комбинированные мосты.

Наплавные мосты наводятся на участках рек, имеющих малую ширину, неболь- шую скорость течения и достаточную глубину. На узких реках помимо наплавных мостов широко используются колейные механизированные мосты ТММ, позволя- ющие в короткие сроки оборудовать мостовые переходы через препятствия шири- ной до 40 м. На таких реках могут устраиваться комбинированные переходы из эле- ментов деревянных мостов и земляных насыпей. Наплавные и механизированные мосты могут заменяться низководными деревянными мостами, собираемыми из го- товых элементов или построенными из местных строительных материалов.

Командирам мотострелковых и танковых подразделений при переправе по мо- сту необходимо следить за тем, чтобы переправляемая техника не превышала его грузоподъемности, исключались остановки и резкие торможения на мосту, со- блюдались установленные скорости движения и дистанции между машинами.

Переправа танков по глубоким бродам и под водой организуется в целях повыше- ния темпа переправы танковых подразделений и достижения внезапности при форсировании водной преграды. Этот способ обеспечивает возможность перепра- вы большого количества танков на широком фронте в сравнительно короткие сро- ки, уменьшает потребность в переправочно-десантных и паромно-мостовых сред- ствах. Однако такая переправа организуется лишь на участках водной преграды, которые имеют широкие и удобные подступы к реке и выходы из нее, ровное с плотным грунтом дно.

Дно реки не должно иметь ям, воронок, крупных валунов и других предметов, глубина реки для переправы танков под водой не должна превышать 5 м, а ско- рость течения — 2 м/с.

По подготовленным трассам танки переправляются на малых скоростях, без переключения передач и изменения направления движения, с дистанцией между машинами не менее 50 м. Батальону назначаются одна-две оборудованные трассы.

Переправа вброд осуществляется мотострелковыми (пешим порядком, на БМП, БТР), танковыми и другими подразделениями (на автомашинах и т. д.) мелковод-

ных рек. Она дает возможность осуществлять переправу танков, БМП (БТР) и других машин на противоположный берег одновременно с началом форсирования мотострелковыми подразделениями.

Из перечисленных видов переправ мотострелковый батальон (рота) своими си- лами может готовить десантную переправу (при самостоятельных действиях) или переправляться вброд (по льду), а танковый батальон переправляться вброд (по льду), а в отдельных случаях и по дну. Все остальные переправы организуются и содержатся силами старшего командира.

Для форсирования водной преграды батальону (роте) назначаются (см. рис. 4.12): исходный рубеж для форсирования — в 1—2 км, а при занятии исходного района у водной преграды — в 100—300 м от уреза воды; район посадки (погрузки) на переправочно-десантные средства и район герметизации танков в укрытых ме- стах на удалении 5—6 км от водной преграды, а при занятии исходного района для форсирования — непосредственно у водной преграды и ближе.

Для поддержания установленного порядка на участке форсирования батальона на переправах назначаются коменданты из числа командиров подразделений ин- женерных войск, а на переправе танков под водой, вброд и подразделений на пла- вающих боевых машинах — из числа офицеров переправляющихся подразделе- ний.

Началом форсирования («Ч») считается момент входа в воду плавающих боевых машин переправляющихся подразделений первого эшелона.

Ширина фронта наступления, содержание и глубина боевых задач батальона (роты), действующего в составе главных сил, такие же, как и при наступлении на обороняющегося противника без форсирования водной преграды. Батальону ука- зывается ближайшая, дальнейшая задачи и направление дальнейшего наступле- ния, а роте — ближайшая задача и направление дальнейшего наступления (см. рис. 4.12).

Ближайшая задача батальона заключается в форсировании водной преграды, в разгроме противника на своем фронте наступления в опорном пункте роты перво- го эшелона на противоположном берегу и овладении им.

Дальнейшая задача батальона обычно состоит в развитии наступления на про- тивоположном берегу в глубину, разгроме противника во взаимодействии с сосед- ними батальонами в глубине района обороны батальона противника и овладении первой позицией.

Направление дальнейшего наступления батальона определяется с таким расче- том, чтобы обеспечивалось выполнение дальнейшей задачи бригады (полка).

Ближайшая задача роты первого эшелона заключается в форсировании водной преграды, разгроме противника в опорном пункте взвода первого эшелона и овла- дении им.

Направление дальнейшего наступления роты определяется с таким расчетом, чтобы обеспечивалось выполнение ближайшей задачи батальона.

Когда противник занимает заблаговременно подготовленную и развитую в ин- женерном отношении оборону, при форсировании крупной водной преграды за- дача батальону (роте) ставится на меньшую глубину.

При форсировании водной преграды с ходу батальон может быть назначен для действий в качестве передового отряда или авангарда соединения (части).

Задачей батальона, назначенного в передовой отряд, может быть стремительный выход к водной преграде для упреждения противника в выходе на водную прегра- ду, захват и удержание мостов, переправ, выгодных для форсирования участков и плацдармов и овладение рубежом на удалении 2—4 км от водной преграды с целью обеспечить паводку мостов и лишить противника наблюдения за переправой с на- земных наблюдательных пунктов.

Задачей батальона, действующего в авангарде, как правило, является уничтоже- ние противника на подступах к водной преграде, обеспечение беспрепятственного выхода к ней главных сил, во взаимодействии с передовым отрядом соединения разгром противника на противоположном берегу и удержание рубежа.

Задачей роты, действующей в головной походной заставе от передового отряда (авангарда), является уничтожение противника на подступах к водной преграде,

форсирование ее с выдвижением из глубины, уничтожение противника во взвод- ном опорном пункте на противоположном берегу и овладение рубежом, обеспечи- вающим форсирование водной преграды с выдвижением из глубины главными силами передового отряда (авангарда).

Батальону, действующему в передовом отряде (авангарде), кроме обычных сил и средств придаются самоходные десантно-переправочные средства.

Огневое поражение противника при форсировании водной преграды осуществ- ляется по периодам: огневая подготовка форсирования и наступления войск; ог- невая поддержка форсирования и наступления войск.

Огневая подготовка форсирования и наступления начинается в установленное время. Ее продолжительность и построение определяются с расчетом полного вы- полнения огневых задач по поражению противника и исходя из времени, необхо- димого для развертывания войск у водной преграды, с учетом ширины водной преграды, удаления переднего края обороны противника от уреза воды на проти- воположном берегу.

Огневая поддержка форсирования и наступления начинается: при форсирова- нии узких водных преград — с выходом подразделений на исходный рубеж для форсирования; при форсировании средних, широких и крупных водных пре- град — с началом форсирования («Ч»). В отдельных случаях при форсировании крупных водных преград, когда передний край обороны противника отнесен на значительное расстояние от уреза воды, могут отдельно планироваться и проводи- ться периоды огневой поддержки форсирования, огневой подготовки наступления и огневой поддержки наступающих войск, которые осуществляются на всю глуби- ну построения обороны противника.