Повышение эффективности работы с тарой

При организации работы с тарой имеют место расходы, потери и доходы.

Расходы по операциям с тарой включают: затраты по доставке, погрузке и выгрузке порожней тары; расходы, связанные с ремонтом, очисткой, дезинфекцией; аморти­зацию инвентарной и собственной тары; отчисления в фонд премирования за сбор и сдачу деревянной и картон­ной тары; разницу в стоимости мешков при возврате их поставщикам, предусмотренную прейскурантом, прочие расходы по таре, не являющиеся результатом бесхозяй­ственности.

Потери по таре складываются из разницы в стоимости мешкотары, возникающей в результате снижения ее ка­чества, разницы между учетными и приемными ценами на деревянную, картонную и другую тару, потерь от списа­ния тары, пришедшей в негодность, прочих потерь из-за бесхозяйственности. К потерям по таре относятся также штрафы за несвоевременный возврат тары и понижение ее качества.

Доходы по таре образуются за счет оприходования та­ры и последующей ее реализации; от превышения стои­мости возвращенной деревянной и картонной тары постав­щикам или тарособирающим предприятиям над суммой, уплаченной при ее поступлении с товаром; реализации та­ры, не подлежащей возврату; за счет сумм, возмещаемых поставщиком, расходов по сбору, хранению и траспорти-ровке тары, прочих доходов.

Рациональная организация тарного хозяйства, глубо­кий экономический анализ расходов и потерь по таре -важнейшая экономическая задача. В связи с этим важным является выявление и использование всех имеющихся ре­зервов повышения эффективности ведения тарного хо­зяйства. Борьбу с необоснованными затратами по ведению тарного хозяйства необходимо начинать с глубокого ана­лиза расходов, потерь и доходов по таре.

Практика показывает, что при рациональном ведении тарного хозяйства можно не только устранить потери, но и снизить расходы. Основой этого являются тщательно обос­нованные организационно-технологические и экономи­ческие мероприятия.

Они должны быть направлены в первую очередь на лик­видацию потерь по таре. Необходимо, чтобы при заключе­нии договоров на поставку товаров в части поставки и воз­врата тары были согласованы взаимовыгодные условия, приемлемые для обеих сторон, а впоследствии выполнены ими. Рациональному ведению тарного хозяйства способ­ствуют соблюдение правил ее приемки, осуществление постоянного контроля за их соблюдением. Необходимыми условиями являются обязательное составление акта при выявлении расхождения между фактическим качеством поступившей тары и качеством, указанным в сопроводи­тельных документах, оприходование тары в соответствии с фактическим качественным состоянием.

Важное значение имеет проверка правильности цен на тару, наличие в счбтах их обоснования. За этим должны следить как коммерческие работники, материально от­ветственные лица, так и работники бухгалтерии. При об­наружении в сопроводительных документах несоответ­ствия цены на тару ценам по договору или прейскуранту или отсутствии ее обоснования следует отказаться от ее оплаты частично.

Потери образуются не только в связи с неправильной приемкой и оприходованием тары, но и в результате не­правильного обращения с ней в процессе вскрытия и хра­нения. Поэтому необходимо со всеми работниками оптово­го и розничного звена, причастными к организации това­рооборота, проводить семинары для изучения порядка приема, хранения и возврата тары. Для создания условий хранения тары следует строить склады и навесы, снабдить все торговые предприятия специальным набором инстру­ментов для вскрытия, мелкого ремонта тары, обеспечить всех работников нормативными документами, а также на­глядными пособиями по приемке, хранению, обращению с тарой.

Резервом повышения эффективности работы с тарой является ремонт тары, правильная организация сбора и обращения с ней в процессе транспортирования. Наличие специальных складов, которые осуществляют сбор, ре­монт и отгрузку отремонтированной тары для повторного ее использования, позволяет успешнее решать эту про­блему.

Важными способами повышения эффективности таро-оборота являются своевременный возврат тары, неуклон­ное выполнение правил тарооборота, предусмотренных нормативными документами. При этом серьезное значе­ние имеет правильная подготовка тары к сдаче и надлежа­щее оформление документов по тарообороту. Необходимо систематически контролировать правильность определе­ния качества тары тароремонтными предприятиями и по­ставщиками при ее возврате, с тем чтобы повысить ответ­ственность последних за объективность приемки тары по качеству.

Следует также добиваться сокращения расходов по та­ре. Главными направлениями этой работы являются орга­низация централизованного сбора тары, механизация пог-рузочно-разгрузочных работ. При этом снижаются транс­портные расходы, лучше сохраняется качество тары, эффективнее используется транспорт. Резервом сокраще­ния расходов является строгий контроль со стороны работ­ников бухгалтерии за правильным начислением амортиза­ционных отчислений на многооборотную инвентарную та­ру, если это предусмотрено договором поставки.

Расходы по операциям с тарой, к которым относится разница в стоимости мешков при поступлении и возврате их поставщикам, также могут быть сокращены за счет сда­чи тары в том же качественном состоянии, в каком она бы­ла получена с продукцией.

ОРГАНИЗАЦИЯ ВНУТРИРЕСПУБЛИКАНСКИХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Единая транспортная система республики

Все виды транспорта составляют единую транспортную систему страны.

Под единой транспортной системой страны следует по­нимать комплекс различных видов транспорта, находя­щихся во взаимодействии и взаимозависимости, дополня­ющих друг друга, развивающихся по единому плану, обес­печивающему эффективное использование каждого вида. Она включает в совокупности материально-техническую базу всех видов транспорта, их технические средства, мощности, пропускную способность, совместимость и до­полняемость технологий.

Слаженная работа транспортной отрасли страны долж­на обеспечивать эффективность деятельности каждого ви­да транспорта и народного хозяйства в целом.

Формирование и функционирование единой транспорт­ной системы страны, являющейся государственной соб­ственностью, требуют создания экономических, техниче­ских, технологических, организационных и правовых ос­нов, которые должны обеспечить:

■ координированную деятельность всех видов транс­порта по изучению и удовлетворению потребностей народ­ного хозяйства страны;

■ комплексный подход к планированию перевозок и ра­циональному распределению объемов перевозок между различными видами транспорта, обеспечивающему народ­нохозяйственный эффект в целом;

■ комплексное транспортно-экспедиционное обслужи­вание грузовладельцев на основе использования прогрес­сивных технологий перевозки грузов в период всего пере­возочного процесса независимо от того, сколько видов транспорта задействовано при этом;

■ определение сфер эффективного _исЛ^{ользования конк}" ретных видов транспорта в зависимое?¹* ^от Р^{ода г}РУ^{за и} специфических условий его транспортИР^{ования;}

н широкое использование экономв!^{0~^{математических} методов и ПЭВМ для управления трансИ°Р^ТН0Й отраслью, выбора рациональных путей грузопотоков ^{и схем} перевозок;

я внедрение современных технологий ^и организацион­ных форм взаимодействия различных вЯД^ов транспорта на всем пути движения грузов от мест про^^{зводства до мест} потребления;

н унификацию и широкое внедренЛ⁶ прогрессивных технических средств, способов перевоз^ ^ переработки грузов на всем пути товародвижения: _к01*^теинеР^ов> поддо­нов, пакетирования грузов, наборов мех3^^{измов и} средств механизации и т. д., позволяющих обраб#^{тывать Г}РУ^ЗЫ без расформирования пакетов, грузовых jrf^eCT; обеспечение четкого взаимодействия различных видо# транспорта при переходе грузов с одного вида транспоР^{та на} ДРУ^{Г0И в} транспортных узлах;

■ согласованное развитие пропускной ** провозной спо­собности, транспортной системы для созд#^ния У^{словии не}" прерывности перевозочного процесса;

■ разработку на единой экономическое ^основе тариф­ной системы, обеспечивающей экономич^^скУ^ю привлека­тельность всех видов транспорта с целые максимального использования их возможностей;

■ формирование унифицированных ус^¹°^{вии и п}Р^авил перевозок грузов, выработку единого КоД^{0Кса т}Р^анспорта страны.

Экономическая сбалансированность р#^звития транс­порта может быть достигнута только в tojv* случае, если, с одной стороны, каждый вид транспорта ^пользуется в сфере эффективного применения, а с друГ°^и стороны, от­расль в целом обеспечивает полное колиЧ^{еСтвеяаое и ка}~ чественное удовлетворение постоянно изменяющегося в объеме, времени и пространстве спроса н#Р^{0ДН0Г0 хозяи}' ства на перевозки. Необходимо соблюдав*" пропорции в развитии транспортной отрасли с другими отраслями на родного хозяйства.

Доля транспорта в валовом внутреннем 1*Р°ДУ^кте (^Bi51 > Республики Беларусь составляет 8,3 %. Относительно

низкий вклад транспорта республики в ВВП во многом объясняется недостаточно рациональным использованием имеющихся на транспорте ресурсов и тем, что транспорт является отраслью с высокой ресурсоемкостью.

Общая протяженность транспортной сети республики общего пользования (без учета городского электрического транспорта и воздушных линий) составляет 70,8 тыс. км, в том числе: 75,4 % - автомобильные дороги; 14,1 % - ма­гистральные трубопроводы; 7,9 % - железные дороги и 2,6 % - внутренние водные судоходные пути.

Трансграничная роль транспортной сети Беларуси оп­ределяется ее расположением на перекрестке важней­ших европейских дорог. Ее столица находится в 215 км от Вильнюса, в 470 км от Риги, в 550 км от Варшавы, в 580 км от Киева, в 750 км от Москвы, в 1060 км от Берли­на, в 1300 км от Вены. Наибольшая протяженность стра­ны с севера на юг - 560 км, с запада на восток - 650 км. На севере и востоке Беларусь граничит с Российской Фе­дерацией, на юге - с Украиной, на западе - с Польшей, на северо-западе - с Литвой и Латвией. По существу, Бе­ларусь превращается в трансъевропейскую несущую «ось». Европейская интеграция и европейские проекты на востоке формируют новую географию коммуникаций, благоприятную для Республики Беларусь. В Европе вы­делились основные трассы, которые пролегают через Бе­ларусь: наиболее мощные коридоры - Берлин - Брест -Минск - Москва, а также Хельсинки - Санкт-Петербург -Витебск - Гомель - Киев; Юго-Восточная Европа - Львов -Барановичи - Минск, далее на Вильнюс. Кроме того, га­зопроводы из Ямала в Европу, линии сверхмощных ЛЭП из России в ЕС, мощная линия оптико-волоконной связи и система нефте- и продуктопроводов. Как видно, имеет место большая насыщенность трансъевропейскими ком­муникациями. Это предопределено выгодным географи­ческим положением Республики Беларусь. В этом на­правлении имеются существенные перспективы по опре­делению достойного места Республики Беларусь в единой Европе и интеграции транспортной системы стра­ны в международную.