Економія в поїздо-годинах для систем сцб становить:

. (1.15)

Річний вантажообіг у тонно-км нетто на дільниці визначається за формулою:

, (1.16)

де m_СР - середній склад потяга у вагонах.

, (1.17)

де Q_бр - середня вага потяга брутто, т,

Р_В - середнє навантаження на вантажний вагон, т/ваг;

q_т- вага тари вагона, т;

Q_бр , P_В , q_т - наведені у завданні (додаток Е, табл. Е.2).

1.2 Визначення капітальних вкладень

При проведенні техніко-економічних розрахунків визначаються тільки ті капітальні вкладення, які залежать від різних пристроїв автоматики та телемеханіки.

У курсовій роботі слід визначати капітальні вкладення в пристрої СЦБ, рухомий склад та вартість вантажної маси, яка залежить від прискорення доставки вантажів споживачам.

Загальні капітальні вкладення(Кзаг),що залежать від виду пристроїв СЦБ, визначаються, як:

, (1.18)

де К_ПР - капітальні вкладення в пристрої СЦБ;

К_Л - капітальні вкладення в локомотивний парк;

К_В - капітальні вкладення у вагонний парк;

К_М - вартість вантажної маси на "колесах".

Капітальні вкладення в пристрої СЦБ складаються з капітальних вкладень в пристрої для обладнання перегонів (К_ПЕР) і капітальних вкладень в пристрої для обладнання електричної централізації на станціях (К_ЕЦ), якщо вона робиться.

При напівавтоматичному блокуванні капітальні вкладення в пристрої СЦБ визначаються за формулою:

, (1.19)

де – питомі капітальні вкладення на 1 км при НАБ.

При автоблокуванні з електричною централізацією та диспетчерській централізації капітальні вкладення в пристрої СЦБ визначаються як:

К_ПР=К_ПЕР+К_ЕЦ (1.20)

Тобто:

, (1.21)

де - питомі капітальні вкладення на 1км при АБ або ДЦ;

k_ЕЦ - питомі капітальні вкладення на 1 стрілку;

n - кількість стрілок (за завданням).

Питомі капітальні вкладення наведені в табл. В.1 додатку В.

При переобладнанні дільниці з напівавтоблокування на АБ з ЕЦ, або диспетчерську централізацію зростає дільнична швидкість, в результаті чого зменшується кількість поїздо- годин, що веде до економії капітальних вкладень в рухомий склад.

Капітальні вкладення в локомотивний парк визначаються за формулою:

, (1.22)

де В_Л - вартість локомотива (табл. В.2, дод.В);

ΣМ_ЕК - експлуатаційний парк локомотивів.

Експлуатаційний парк локомотивів визначається за формулою:

, (1.23)

де MH - кількість локомотиво-годин за добу;

NS- кількість поїздо-км;

_ДОП - коефіцієнт допоміжного лінійного пробігу локомотивів.

. (1.24)

Капітальні вкладення в вагонний парк визначаються за формулою :

, (1.25)

де В_В - середня вартість вантажного вагона,прийняти рівною 200 тис.грн.;

n - потрібний парк вантажних вагонів.

(1.26)

де nH - кількість вагоно-годин за добу;

m_ср - середній склад поїзда в вагонах.

Значення NS, MS_ОД, m_{С Р}, V_Д знайдені за формулами (1.12), (1.13), (1.17), (1.8).

Вартість вантажної маси визначається за формулою:

(1.27)

де Рl - річний вантажообіг, що визначається за формулою (1.16);

В_М- середня вартість 1 т вантажу , прийняти рівною 3500 грн.