8. Питання для самоконтролю.

8.1 Призначення переносного комплекту КІ-І390ІФ та кіль­кість параметрів трактора, які можна ним перевірити.

8.2 Прилад для перевірки роботоздатності відцентрового маслоочисника;

8.3 Прилад для перевірки натягу пасів та діапазон зусиль, при якому перевіряють натяг.

8.4 Порядок перевірки роботоздатності відцентрового маслоочисника.

8.5 Види робіт, які виконують приладами і інструментом комплекту ОРГ-4999

8.6 Призначення робочого місця майстра -наладчика орг-4999. Лабораторна робота № 2 визначення потужності двигуна трактора

1. Мета роботи:

Засвоїти безгальмівний метод перевірки потужності двигуна (метод проф. Ждановського), визначити потужність, яку розвиває тракторний двигун.

2. Тривалість заняття: 2 академічні години.

3. Обладнання робочого місця:

Трактор ДТ-75М, вимикачі циліндрів дизельного двигуна, тахометр (прилад ИМД‑Ц), паливомір КИ-4818, манометр, секундомір, набір слюсарних інструментів.

4. Місце проведення заняття: лабораторія технічного діагностування.

5. Загальні відомості:

Найпростіший варіант безгальмівної перевірки потужності базується на вико­ристанні механічних втрат у вимкнених циліндрах як навантаження на циліндри, які працюють. Потужність циліндрів, які працюють у разі перевантаження, виз­начають за частотою обертання колінчастого вала двигуна. Цей метод використо­вується для перевірки потужності чотирициліндрових дизельних двигунів, які пройшли повне обкатування і пропрацювали не менш як кілька змін.

Ждановським було встановлено, що потужність механічних втрат в умо­вах звичайної експлуатації тракторів за нормального теплового стану двигуна змінюєть­ся в невеликих межах, а ефективна потужність циліндра, який працює, змінюється про­порційно до частоти обертання колінвалу двигуна. Якщо дотримано певних ви­мог, основною з яких є дотримання теплового режиму роботи двигуна під час пере­вір­ки і припрацювання нового чи відремонтованого двигуна, по­хиб­ка даного методу не перевищуватиме 6%.

Перевагою методу є те, що ми маємо змогу перевірити потуж­ність кожного окре­мо взятого циліндра. Цей метод простий, має малу трудоміст­кість і доступний широкому колу осіб. Для його застосування, крім даних про номі­наль­ну потужність двигуна і номінальну частоту обертання колінчастого вала, необ­хід­но мати значення номінальної частоти обертання колінчастого вала під час роботи на одному циліндрі.

До недоліків даного методу можна зарахувати те, що в разі недотримання деяких вимог можуть бути неточні дані; крім того, цей метод має обмежену сферу застосування (для дослідження чотири- і восьмициліндрових двигунів).

6. Опис установки і методика експерименту:

Вимикач циліндрів дизельного двигуна подано на рис. 1.1. Він призначений для відведення дизельного пального, за необхідності, від паливопроводу високого тис­ку будь-якого циліндра. Вимикачі циліндрів встановлюють на паливній помпі ви­сокого тиску. При цьому від штуцера 1 кожної секції від’єднують паливопровід і на­кручують на нього накидну гайку 2 вимикача, яка має зверху ліву, а знизу праву різь. На штуцер 3 вимикача накручують накидну гайку паливопроводу високого тиску, з’єднану з форсункою.

Щоб не гнути паливопроводи високого тиску, особливо короткі, потрібно мати комплект спеціальних, вигнутих паливопроводів для двигунів різних марок.

До штуцера 3 приварено зливну трубку 4, з’єднану з трійником 6 накидною гайкою 5. Для вимикання подачі пального слугує голка 7, яка оснащена воротком 11. При вимиканні подачі пальне зливається трубкою 12 в ємність для зливу. Ущільнення 10, яке притиснене гайкою 9, слугує для недопускання підтікання пального і самовільного відкручування голки під час роботи двигуна відповідно при вимкненому і ввімкненому циліндрі.

Дотримання теплового режиму двигуна – одна з найважливіших умов отримання достовірних результатів дослідів. Частота обертання колінчастого вала двигуна вимірюється тахометром або приладом ИМД-Ц з точністю 10хв^‑1 через вал відбору потужності або від маховика.

6.1. Підготовка двигуна і обладнання до проведення замірів:

• від’єднати від секцій паливної помпи трубки високого тиску, встановити на штуцера секцій перемикачі палива і з’єднати їх трубками високого тиску з паливоміром КИ-4818;

• встановити на вал відбору потужності датчик тахогенератора (якщо вимірювання частоти обертання колінчастого вала проводиться через ВВП);

• запустити і прогріти двигун до температури води і моторної оливи не нижч як 75°С;

• увімкнути вал відбору потужності і прогріти трансмісійну оливу в корпусах силової передачі;

Рис. 1.1. Вимикач циліндра дизельного двигуна:

1 – штуцер секції паливної помпи; 2 – накидна гайка вимикача циліндра; 3 – шту­цер вимикача циліндра; 4 – зливна трубка; 5 – накидна гайка; 6 – трійник; 7 – запір­на голка; 8 – контргайка; 9 – гайка; 10 – ущільнення; 11 – вороток; 12 – трубка.

• прослухати роботу двигуна, оглянути місця можливих підтікань палива і, якщо потрібно, усунути підтікання.

6.2. Проведення замірів:

• заміряти частоту обертання колінчастого вала роботи двигуна на всіх циліндрах за повної подачі палива;

• перевести двигун у режим роботи на одному циліндрі, вимкнувши подачу пального в інші циліндри;

• домогтися стабільної роботи двигуна на одному циліндрі за повної подачі палива;

• провести заміри частоти обертання колінчастого вала при роботі двигуна на кожному циліндрі зокрема і записати покази тахометра в протокол;

• зупинити двигун.