9. Питання для самоконтролю:

1. Назвіть характерні ознаки роботи двигуна при неправильному встановленні кута випередження подачі пального.

2. Розкажіть про порядок перевірки кута випередження подачі пального на тракторах типу МТЗ.

3. Як перевіряють прецизійні пари паливної помпи?

4. Яка будова приладу КИ-4801 і який технологічний процес перевірки за його допомогою стану підкачувальної помпи, фільтрувальних елементів і перепускного клапана?

5. Якими показниками характеризується робота форсунок і як вони змінюються в процесі роботи?

6. Як виявити на двигуні несправну форсунку?

7. Якими приладами можна перевірити технічний стан форсунки?

8. Яка різниця між кутом початку подачі і кутом початку впорскування пального і як вони змінюються в процесі експлуатації?

9. Якими способами можна визначити частоту обертання колінвала, яка відповідає 100%-му завантаженню двигуна?

10. Що означає початок дії регулятора і як він змінюється в процесі експлуатації?

Лабораторна робота № 7 визначення характеристики паливної помпи дизельного двигуна

1. Мета роботи:

Підготовити паливомір до роботи. Перевірити і відрегулювати частоту обертання колінчастого вала двигуна. Заміряти продуктивність насосних елементів і визначити нерівномірність подачі палива по окремих циліндрах двигуна. Дослідити вплив величини тиску впорскування палива форсункою на продуктивність насосного елемента.

2. Тривалість заняття: 2 академічні години.

3. Обладнання робочого місця:

Трактор ДT-75М; паливомір КИ-4818; максиметр КИ-1336; ключі гайкові; викрутка.

4. Місце проведення заняття: лабораторія технічного обслуговування.

5. Загальні відомості:

Робота помпи високого тиску у взаємодії з регулятором визначає такі важливі па­раметри, як кількість палива, що подається за один робочий хід (цикл) плун­же­ра, швидкість і тривалість, момент початку подачі, відносно в.м.т. поршня, залишко­вий тиск у паливопроводі.

Правильність регулювання плунжерної пари оцінюється величиною хвилинної по­дачі палива в циліндр за номінальної частоти обертання вала помпи. За цієї час­то­ти болт вилки тяги регулятора ще продовжує впиратися в поверхню призми валика збагачувача.

Правильність регулювання можна також оцінити за величиною циклової пода­чі, тобто подачі за один робочий хід плунжера.

Витрати палива за один робочий хід плунжера виникають під час пе­ре­ті­кан­ня пального через зазор між плунжером і гільзою. Зношування плунжерної пари від­бу­вається нерівномірно. Найбільше зношування гільзи спостерігається біля кромок от­ворів, а у плунжера – біля краю гвинтового паза і на боковій поверхні проти впус­к­ного вікна гільзи. Спрацювання цієї пари оцінюється так званою гідравлічною щільністю. На кожну паливну помпу встановлюються плунжерні пари з однако­вою гідравлічною щільністю. При цьому зменшуються нерівномірність подачі палива у секціях на всіх режимах роботи помпи.

Нерівномірність подачі на номінальному режимі не повинна перевищувати 6%.

6. Опис установки і методика експерименту:

Паливомір КИ-4818 (рис.6.1) складається із вимірювача, закріпленого на штативі 1, контрольних форсунок 7, які мають однакову продуктивність, паливопроводів 8, перемикачів подачі пального 8.

Вимірювач складається з корпуса 2, секундоміра 3, важеля 4, призначеного для ручного встановлення стрілки секундоміра в нульове положення, тахометра 5, стаканів 6 із піногасниками, валика 10 зі зливними лотками і ролькою для вмикання і вимикання секундоміра, зливної трубки 13, знімних мірних стаканів 11, і рівня 13 для встановлення вимірювача у горизонтальне положення.

Перемикачі подачі пального призначені для повного чи часткового вимкнення окремих циліндрів двигуна і подачі пального до форсунок паливоміра під час вимі­рювань. Принцип дії перемикача базується на зміні напрямку потоку пального, яке подається елементом паливної помпи чи розділенні цього потоку на дві частини, одна з яких скеровується в циліндри двигуна, інша – у паливомір.

Для підключення перемикача до паливної помпи використовують накидну гайку. Продуктивність насосних елементів і ступінь нерівномірності подачі пального на чотирициліндровому двигуні визначають у такій послідовності.

6.1. Підготовка паливоміра до роботи.

Підготовку провести в такій послідовності:

• встановити паливомір на штативі;

• від’єднати паливопроводи високого тиску від помпи і приєднати до секцій помпи перемикачі;

• з’єднати штуцери перемикачів паливопроводами високого тиску з контрольними форсунками паливоміра і робочими форсунками двигуна;

• встановити форсунки приладу в гнізда, а зливний шланг – у місткість;

• закрутити повністю гвинти перемикачів, що відповідає максимальній подачі палива до форсунок двигуна;

• встановити на вал відбору потужності датчик дистанційного тахометра і з’єднати його проводом з тахометром паливоміра.

Рис. 6.1. Схема підключення паливоміра КИ-4818 до двигуна:

1 – штатив; 2 – корпус вимірювача; 3 – секундомір; 4 – важіль; 5 – тахометр; 6 – стакани з піногасниками; 7 – контрольні форсунки; 8 – паливопроводи; 9 – перемикачі подачі повітря; 10 – валик зі зливними лотками і рольками для вмикання і вимикання секундоміра; 11 – стаканчики; 12 – рівень; 13 – зливна трубка; 14 – ємкість.

6.2. Перевірка і регулювання частоти обертання колінчастого вала.

Для виконання перевірки необхідно:

• запустити і прогріти двигун трактора;

• встановити максимальну частоту обертання холостого ходу, виміряти за до­по­мо­гою тахометра паливоміра частоту обертання валу відбору потужності і під­ра­хувати за формулою (6.1) частоту обертання колінчастого вала. Якщо час­то­та обертання виходить за межі допустимих значень (дод. Р ), то відре­гу­лю­ва­ти її зміною кількості прокладок під головкою регулювального болта 2 (рис. 6.2).

6.3. Визначення продуктивності помпових елементів і нерівномірності подачі палива по окремих циліндрах двигуна.

Продуктивність помпових елементів необхідно визначити в такому порядку:

• зняти верхню кришку корпуса регулятора;

• при роботі на максимальному швидкісному режимі за допо­могою перемикачів по­дачі палива вимкнути ІІ і ІІІ циліндри, направивши паливо у форсунки паливоміра;

• за допомогою перемикача зменшити подачу палива в IV циліндр, забезпечивши 100-відсоткове завантаження І циліндра;

• плавно провертаючи важіль перемикача на ІV секції насоса, спостерігати за пе­реміщенням регулювального гвинта вилки регулятора. При положенні гвин­та, що відповідає номінальній потужності двигуна, припинити повертання ру­ко­ятки;

• записати покази тахометра і порівняти їх з номінальною частотою обертання колінчастого вала (дод. Р.);

• перевести зливні лотки в положення заміру і через 0,5 хв. визначити об’єм палива в мензурках;

• аналогічно перевірити подачу палива в І і IV циліндри;

• за формулами (6.3.) і (6.4.) визначити нерівномірність подачі і максимальну масову витрату палива за годину.

Якщо нерівномірність подачі палива не перевищує 13%, а продуктивність помпових елементів виходить за межі допустимих значень (дод. С.), то подачу можна відрегулювати безпосередньо на тракторі.

Рис. 6.2. Вид упору зовнішнього важеля регулятора РВ-800, РВ-850:

1 – упор; 2 – регулювальний болт.

6.4. Дослідження впливу величини тиску впорскування палива форсункою на продуктивність насосного елемента

Під’єднати до паливопроводу високого тиску однієї з секцій паливної помпи замість контрольної форсунки максиметр.

Запустити двигун і провести дослідження, для чого:

• вимкнути за допомогою перемикачів подачі палива ІІ і ІІІ циліндри;

• плавно повертаючи рукоятку перемикача на IV секції, добитись номінальної частоти обертання колінчастого вала;

• заміряти подачу палива за хвилину через максиметр, встановлюючи почергово тиск впорскування 8, 10, 12, 14, 16 і 18 МПа (80, 100, 120, 140, 160 і 180 кг/см²);

• записати дані в протокол дослідження;

• обробивши результати дослідів, побудувати криву залежності продуктивності секції від тиску впорскування палива;

• зробити висновки.