6. Опис установки і методика експерименту:

6.1. Перевірка і регулювання кута випередження подачі палива секціями паливної помпи.

Запустити двигун і за характерними ознаками його роботи визначити “на слух” правильність встановлення кута випередження подачі палива (проблемна ситуація).

Для підтвердження правильності зроблених висновків перевірити кут випередження подачі палива, для чого:

• заглушити двигун;

• від’єднати від першої секції помпи паливопровід високого тиску і замість нього прикріпити моментоскоп;

• встановити акселератор у положення максимальної подачі і прокачуванням палива видалити повітря; злити зайве паливо із скляної трубки моментоскопа;

• повільно прокручуючи рукояткою колінчастий вал двигуна, слідкувати за рівнем палива в скляній трубці; початок підвищення рівня палива в трубці свідчить про початок подачі палива секцією помпи;

• закріпити біля циліндричної поверхні шківа вентилятора стрілку-покажчик і нанести на шків риску;

• провернути колінчастий вал так, щоб встановлювальний болт увійшов в отвір на маховику;

• нанести на шків вентилятора другу риску і за допомогою шаблона-кутоміра заміряти величину кута між рисками;

• визначити кут випередження подачі, враховуючи особливість розміщення отвору під встановлювальний болт на маховику у тракторів МТЗ, порівняти його значення з номінальним (дод. Н).

6.2. Відрегулювати кут випередження подачі палива, для чого:

• встановити поршень першого циліндра в положення, яке відповідає нормальному куту випередження подачі палива;

• відкрити доступ до шліцьового фланця приводу паливної помпи і відкрутити болти кріплення фланця до шестерні привода;

• обережно провертаючи ключем валик паливної помпи, відзначити початок піднімання палива в трубці моментоскопа;

• притримуючи ключем валик помпи від самовільного провертання, знайти на шліцьовому фланці отвір, який збігається з отвором в шестерні приводу, і закрутити болти, після чого знову перевірити величину кута випередження подачі палива;

• завести двигун і оцінити його роботу.

6.3. Перевірка технічного стану підкачувальної помпи, перепускного клапана і ступеня забруднення фільтрів тонкої очистки палива.

Перевірку провести в такому порядку:

• під’єднати пристрій КИ-4801 (рис.5.1) паралельно до фільтра тонкої очистки палива;

• видалити повітря із системи паливоподачі;

• запустити двигун і встановити номінальну частоту обертання колінчастого вала;

• заміряти тиск палива до і після фільтра й оцінити стан фільтруючих елементів. Якщо різниця тисків до і після фільтра перевищує 0,07 МПа (0,7 кг/см²), то фільтруючі елементи підлягають заміні;

• оцінити стан перепускного клапана паливної помпи за величиною тиску після фільтра. Якщо клапан справний, то тиск повинен бути не менше 0,05 МПа (0,5 кг/см²);

• оцінити стан підкачувальної помпи. Поршнева підкачувальна помпа вва­жа­єть­ся справною, якщо тиск палива перед фільтром не менший як 0,08 МПа (0,8 кг/см²).

Рис. 5.1. Пристрій КИ-4801:

1 – манометр; 2 – корпус із рукояттю; 3 – триходовий кран; 4 – приєднувальні шланги з наконечниками; 5 – продовжені штуцери; 6 – гвинт; 7 – клапан.

6.4. Перевірка технічного стану прецизійних пар паливної помпи.

Для перевірки необхідно:

• під’єднати до першої секції паливної помпи замість трубки високого тиску пристрій КИ-4802;

• прокручувати колінчастий вал пусковим двигуном і, плав­но вмикаючи подачу палива, спостерігати за показами манометра: коли тиск досягне максимального значення, вимкнути подачу і заглушити пусковий двигун;

• заміряти тривалість падіння тиску від 15 МПа (150 кг/см²) до 10 МПа (100 кг/см²), яка, за умови,якщо нагнітальний клапан справний, повинна бути не менш як 10 с;

• оцінити зношування плунжерної пари. У двигунів Д-50 пара повинна створювати тиск не менший 25 МПа (250 кг/см²);

• перевірити стан прецизійних пар решти насосних елементів.

6.5. Перевірка і регулювання форсунки.

Запустити двигун, прослухати його роботу і виявити, яка форсунка не працює (проблемна ситуація).

Заглушити двигун, перевірити і при потребі відрегулювати непрацюючу форсунку, для чого:

• зняти паливопровід, який з’єднує форсунку з секцією паливної помпи;

• під’єднати до форсунки пристрій КИ-9917 (рис. 5.2); за допомогою важеля нагнітати паливо в форсунку;

• спостерігаючи за показами манометра, зафіксувати максимальне значення тис­ку, що відповідає моменту впорскування палива форсункою, й оцінити ха­рак­тер звуку, створюваного розпилювачем (звук повинен бути чітким і дзвінким);

• відрегулювати за необхідності тиск впорскування палива форсункою (дод. П);

• визначити якість розпилювання палива форсункою на приладі КИ-562.

Рис. Пристрій КИ-9917:

1- корпус; 2- манометр; 3- ручка-резервуар; 4- пружина; 5- поршень; 6- важіль; 7- вісь.

6.6. Дослідження впливу величини тиску на кут випереджен­ня впорскування палива форсункою.

З’єднати кабелями блок спалаху лампи приладу і блок датчика з головним блоком. Встановити ручку керування головним блоком у вихідне положення: ручку тумблера “сеть” – “выкл” у положення “выкл”, ручку тумблера “скорость” – “фаза” в положення “ско­рость”. Встановити ручку на блоку спалаху в крайнє положення, повернувши її проти годинникової стрілки. Увімкнути вилку приладу в мережу змінного струму напругою 220В.

Встановити блок датчика на двигун, для чого виконати такі операції:

• відкрити люк кришки шестерень розподілу;

• провернути колінвал двигуна до суміщення отвору в маховику з встанов­лю­валь­ною шпилькою і з’єднати блок датчика з приводом кулачкового вала паливної помпи;

• закріпити блок датчика з перехідним кільцем на кришці розподільчих шестерень болтами в такому положенні, щоб нульова відмітка на лімбі була розміщена справа від риски на диску на 7°30”.

Встановити камеру впорскування на двигун у такому порядку:

• заповнити стакан камери впорскування дизельним паливом;

• встановити в отвір стакана максиметр, відрегульований на 8 МПа (80 кг/см²);

• ручку крана поставити в положення 1;

• від’єднати паливопровід високого тиску від 1-ї секції паливної помпи і за допомогою паливопроводу приєднати до неї камеру впорскування.

Запустити двигун і встановити номінальну частоту обертання колінчастого вала.

Визначити момент початку впорскування палива в такій послідовності:

• встановити ручку тумблера “скорость” – “фаза” в положення “фаза”;

• освітити камеру впорскування лампою блока спалаху і, плавно повертаючи ручку на блоці спалаху, добитись такого момен­ту, при якому в центрі торця розпилювача буде видно початок струменя палива;

• на основі показів приладу зафіксувати кут початку впорскування палива і записати його значення в журнал.

Аналогічно визначити кут початку впорскування при тиску 10, 12, 14, 16 і 18 МПа (100, 120, 140, 160 і 180 кг/см²).

На основі одержаних даних побудувати графік залежності кута випередження впорскування палива φ від тиску P_φ початку відкривання голки розпилювача форсунки.