7. Послідовність виконання роботи:

7.1. Визначити технічний стан циліндро-поршневої групи дви­гуна за кількістю газів, що прориваються в картер.

7.2. Перевірити технічний стан кривошипно-шатунної групи.

7.2.1. Перевірити технічний стан КШГ за характером стуків у спряженнях у непрацюючому двигуні.

7.2.2. Заміряти зазори у верхніх головках шатунів і в шатунних підшипниках:

8. Зміст звіту:

Тема роботи.

Мета роботи.

Обладнання робочого місця.

Результати перевірки.

Таблиця 4.1

Протокол перевірки технічного стану циліндро-поршневої групи двигуна

Режим перевірки	Кількість газів, що прориваються в картер			Різниця Qсер-Qi, л/хв
	номі­нальна	гранично до­пус­ти­ма	замі­ряна	допус­тима	замі­ряна
1. При роботі на всіх циліндрах
2. При декомпресуванні циліндрів
1
2
……….
8

Середнє значення кількості газів під час робои на трьох циліндрах:

, (4.1)

де Q – кількість картерних газів при декомпресуванні одного із циліндрів; і – порядковий № циліндра; n – кількість циліндрів.

Висновки про технічний стан циліндро-поршневої групи.

Таблиця 4.2

Протокол перевірки технічного стану кривошипно-шатунної групи двигуна

Параметри перевірки	Циліндри двигуна
	1	2	3	4
1.Наявність стуків (”+” – прослуховуються, “-” – ні)
а) у верхній головці шатуна
б) у нижній головці шатуна
2.Зазор у спряженні (мм)
а) поршневий палець-втулка верхньої головки шатуна
б) шийка шатуна-підшипник нижньої головки шатуна

Висновки про технічний стан кривошипно-шатунної групи двигуна.