6. Опис установки і методика експерименту:

6.1. Перевірка щільності циліндрів двигуна пневматичним калібратором.

6.1.1. Підготувати двигун і обладнання до роботи, для чого:

• запустити і прогріти двигун до нормального теплового режиму;

• зупинити двигун, викрутити свічки запалювання; зняти криш­ку переривника-розподільника; встановити на корпус переривника шкалу, а на його валик – стрілку покажчика робочих процесів у циліндрах;

• поставити поршень першого циліндра в положення верхня мертва точка (в.м. т.) такту стиску, сумістити шкалу покажчика на корпусі розподільника із стрілкою;

• з’єднати підвідний шланг калібратора з компресорною уста­новкою;

• увімкнути компресор і довести тиск повітря на виході до 0,4 МПа;

• встановити за допомогою редуктора стрілку манометра прила­ду на нуль;

• перевірити правильність показів приладу, з’єднавши вихідний наконечник з ні­пе­лем для тарування. Манометр повинен показувати при цьому витрату по­віт­ря 35 1,5%. За необхідності відтарувати прилад регулювальним гвинтом.

6.1.2. Перевірити технічний стан першого циліндра в такій послідовності:

• під’єднати наконечник приладу до циліндра і подати в нього повітря; занести покази манометра в протокол перевірки;

• поставити поршень першого циліндра в положення “нижня мерт­ва точка” (н.м.т.) на початку такту стиску; заміряти витрату повітря і занести в протокол перевірки;

• порівняти покази приладу з допустимими втратами повітря (дод. И) і оцінити технічний стан циліндра, порш­невих кілець і клапанів.

Аналогічно перевірити технічний стан усіх інших циліндрів. Під час встановлення поршнів у в.м.т. або н.м.т. користуватись шкалою покажчика, встановленою на переривнику-розподільнику.

6.1.3. Виявити місця негерметичності, для чого:

• від’єднати прилад від повітряної магістралі;

• встановити тиск у ресивері компресорної установки 0,45 МПа;

• з’єднати шланг повітряної магістралі безпосередньо із нако­нечником приладу;

• поставити поршень першого циліндра в положення в.м.т. такту стиску і заштопорити колінвал від провертання;

• подати в перший циліндр повітря;

• перевірити технічний стан впускного і випускного клапанів, встановивши ін­ди­катор втрат повітря приладу у свічний отвір (дод. К). Зробити відмітку в про­токолі перевірки;

• встановити технічний стан поршневих кілець і прокладки го­ловки блока: якщо кільця несправні, у маслозаливній горловині буде чути підвищений шум по­вітря, а якщо пробита прокладка головки бло­ка, то в горловину радіатора, або в місці стикування головки і блока будуть прориватися бульбашки повітря;

• зробити в протоколі перевірки відмітку про технічний стан кілець і прокладки;

• аналогічно виконати перевірку в усіх інших циліндрах.

6.2. Вимірювання компресії в циліндрах двигуна за такою послідовністю:

• викрутити свічки;

• притиснути до отвору для свічки першого циліндра гумовий наконечник ком­пре­симетра; прокручуючи стартером двигун, спостерігати за переміщенням стріл­ки манометра. Як тільки покази маномет­ра досягнуть максимуму (стрілка зупиниться), записати їх у протокол;

• перевірити і відкрити випускний вентиль. Заміри необхідно проводи­ти в трикратній повторності;

• аналогічно перевірити компресію в інших циліндрах;

• знайти середні значення компресії в кожному циліндрі і порівняти його з до­пус­тимою компресією (дод. Л) Підрахувати середнє значення компресії в усіх ци­ліндрах. Якщо різниця між компресією окремого циліндра і середнім зна­чен­ням компресії з усіх циліндрах перевищує для карбюраторних двигунів 0,08 МПа, а для дизельних 0,2 МПа, то це свідчить про несправність даного ци­ліндра.