9. Питання для самоконтролю:

1. На чому базується динамічний метод оцінки потужності двигуна?

2. Де закріплюється датчик приладу ИМД-Ц?

3. В яких межах лежить допустиме відхилення потужності двигуна?

4. При якій робочій температурі води та оливи проводять безгальмівну перевірка потужносту дизельного двигуна?

5. Залежно від чого коректують прискорення розгону колінчастого вала?

6. Як оцінюють рівномірність роботи циліндрів?

7. Як визначається індикаторна потужність одного циліндра?

Лабораторна робота № 4 діагностика герметичності камери стиску двигуна автомобіля

1. Мета роботи:

Засвоїти методику перевірки герметичності камери стиску пневматичним калібратором.

2. Тривалість заняття: 2 академічні години.

3. Обладнання робочого місця:

Двигун ГАЗ-53, установка для заправки і змащування ОЗ-9002 ГОСНИТИ, пне­в­матичний калібратор К-69М, компресиметр КИ-861, набір слюсарних інструментів.

4. Місце проведення заняття: лабораторія технічного діагностування МТП.

5. Загальні відомості:

Під час роботи дизельного двигуна в його циліндрах виникають досить високі тиск і температура (до 2000^оС). Сила тиску газів, що діє на днище поршня, може пе­ре­вищувати 100 кН. Отже, деталі, що забезпечують герметичність камери стиску, по­винні мати високу міцність і стійкість проти високих температур, ударних на­ван­та­жень та проти спрацювання внаслідок тертя. Герметичність камери стиску за­без­печують блок і головка циліндрів з клапанами та поршень із поршневими кільцями.

Ознаками порушень герметичності камери стиску є димність випускних газів, ви­никнення стуків у зоні камери стиску, підвищене проривання газів у піддон кар­те­ра та ін. Так, коричневі або чорні відпрацьовані гази свідчать про низьку компресію (ра­зом з іншими несправностями). Наявність у випускних газах оливи та пального та­кож свідчить про зношування деталей механізму газорозподілу або циліндро-порш­невої групи (ЦПГ). Існує кілька методів визначення технічного стану ЦПГ без роз­бирання ме­ха­ніз­му: вигоряння картерної оливи – один із показників технічного ста­ну ЦПГ. Витрата оли­ви по­над 3,5-4,0% витрати пального, викидання оливи з ви­пуск­ної труби свідчать про гра­ничне зношування чи закоксування поршневих кі­лець. Точне визначення вигоряння оливи в умовах експлуатації пов’язане з певними труднощами, для цьо­го тре­ба обліковувати витрати оливи і пального за деякі проміжки часу роботи трак­то­ра;

Визначення компресії в циліндрах (або величина тиску над поршнем у кінці так­ту стис­ку) є важливим показником технічного стану дви­гу­на і стану ущіль­нен­ня ка­ме­ри стиску. Компресія зменшується внаслідок зношування деталей ЦПГ, кла­па­нів та їх гнізд, відсутності зазорів між клапанами та коромислами, поламки пружини кла­па­на, неправильного затягування шпильок кріплення головки циліндрів, руй­ну­ван­ня про­кладки головки циліндрів тощо. Величину компресії визначають компре­симет­ром.

Визначення проникнення газів у картер двигуна. Порівняно з попередніми, цим ме­тодом краще визначати герметичність камери стиску, і особливо технічний стан ЦПГ, оскільки між кількістю газів, що проникають у картер двигуна через ущіль­нен­ня поршня, і величиною зношування деталей ЦПГ існує пропорційна залеж­ність.

Діагностування ЦПГ на основі вібраційних характеристик. Збільшення зазорів між поршнем і циліндром викликає збільшення сили удару поршня об стінки гільзи. Унаслідок співударяння цих деталей виникають звукові коливання (вібрація), енер­гія яких залежить від величини зазору. Вимірюючи середнє значення вібрації дета­лей, визначають величину зазору між деталями. Цей метод ефективно можна вико­ристовувати під час безгальмівного випробування двигуна на одному циліндрі, що зменшує до мінімуму перешкоди від сусідніх циліндрів.