2.2. Упаковка и транспортная тара

Перемещение большинства товаров из сферы материального производства в сферу потребления невозможно без упаковки.

Упаковка – это средство или комплекс средств, которые обеспечивают защиту товаров от повреждений и потерь, а окружающую среду - от загрязнений. Основным элементом упаковки является тара, которую по выполняемым в процессе товарного обращения функциям подразделяют на транспортную, потребительскую и тару – оборудование.

Транспортная тара предназначена для защиты груза от воздействия внешних факторов, для сохранности во время перевозки и для обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Типы и размеры транспортной тары регламентированы стандартами, которые не только обеспечивают прочностные характеристики тары, но и дают возможность унифицировать ее со средствами перевозки.

Транспортная тара классифицируется:

-по сфере обращения - одноразовая и многоразовая;

-по способности сохранять форму – жесткая (ящики деревянные и полимерные, из ДВП, фанерные, бочки), полужесткая (картонные ящики, полимерные бутылки), мягкая (бумажные или текстильные мешки) и хрупкая (стеклянная).

Самое большое распространение получила картонная транспортная тара. Она используется для упаковки различных продовольственных и непродовольственных товаров. Ее основные преимущества – небольшая масса по отношению к массе затариваемого товара, низкая стоимость, возможность изготовления любой конфигурации и удобная транспортировка в сложенном виде.

Картонная тара изготавливается из многослойного гофрокартона. Ящик вырубается из листов. Складывается и склеивается. Для его производства применяется вторичная макулатура с добавлением или напылением целлюлозы. Основные марки гофрокартона – Т21, Т22 и Т23.

Чем выше марка гофрокартона, тем большую нагрузку выдерживает ящик из него. Размеры четырехклапанных ящиков стандартизированы и каждый имеет свой номер. Размеры ящиков и их назначение привязано к товару, для которого они предназначены по прочностным характеристикам и по грузовместимости. В результате масса брутто не превышает предельно допустимой массы, разрешенной к поднятию на производстве одним человеком. Картонные ящики хорошо формируются в пакеты.

Пакетом называется укрупненная грузовая единица товара, уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствует рациональному размещению в транспортном средстве и позволяет использовать погрузочное оборудование.

Для создания пакетов применяют поддоны.

Сертифицированный европоддон (EUR-поддон или "Европул") имеет размеры 800х1200х145мм. Обязательно наличие фирменного клейма EUR в овале, выжженного на правых несущих ножках поддона. На остальных ножках также нанесена маркировка, указывающая производителя (PKP, FS, DB и т. п.) и цифровая информация (серия, год выпуска). Верхняя часть европоддона

Рис. 2.1 Деревянный европоддон.

состоит из пяти досок. Нижняя часть состоит из трех досок (узкая, широкая, узкая) со снятыми фасками. Обязательно наличие фасок на углах европоддона.

Сертифицированный финподдон (FIN-поддон или "Предпочтительный" ИСО 3676) имеет размеры 1000х1200х145мм. Обязательно наличие фирменного клейма FIN в прямоугольнике, выжженого на правых несущих ножках поддона. На центральных ножках также нанесена цифровая информация, указывающая код производителя и дату выпуска. Верхняя часть финподдона состоит из семи досок. Нижняя часть состоит из трех досок (узкая, широкая, узкая) со снятыми фасками. Обязательно наличие фасок на углах.

Поддоны широко используют во многих странах. При этом следует обратить внимание на следующее:

-конструкция поддона подразумевает его погрузку и передвижение погрузчиком или тележкой с любой из четырех сторон;

-в 20-футовый контейнер может быть загружено 11 "европоддонов" или 9-10 стандартных поддонов в один ярус;

-в 40-футовый контейнер может быть загружено 23 - 24 "европоддона" или 20-21 стандартных поддонов в один ярус.

Деревянные поддоны достаточно прочные, поэтому выдерживают вес трех ярусов при штабелировании на складах.

Транспортная тара, уложенная на поддон, не должна выступать за его края.

Правильность загрузки поддона можно оценить с помощью коэффициента использования объема:

КИо = КИпл х КИвыс, (2.3)

где: КИпл – коэффициент использования площади поддона, КИвыс – коэффициент использования высоты.

Если длина поддона Ап, ширина поддона Вп, длина ящика Ая а ширина ящика Вя, то количество ящиков в одном ряду на поддоне найдем по формуле:

(2.4)

Полученное значение округляется до целого значения вниз.

Если площадь основания ящика Sя, то коэффициент КИпл найдем из выражения:

(2.5)

Если высота ящика Ня а высота кузова транспортного средства Нк (расстояние от пола кузова до его крыши), то количество рядов ящиков на поддоне найдем по формуле:

, (2.6)

где: 0,145 – высота корпуса поддона.

Полученное значение Nр округляется до целого значения вниз.

Тогда коэффициент КИвыс будет равен:

(2.7)

Из приведенных зависимостей видно, что для оптимального формирования пакетов следует выбирать ящики с размерами кратными размерам поддона и высоты кузова.

Большинство транспортных средств имеет высоту кузова в пределах 2,48 – 2,74 м. Соответственно максимальная высота пакета будет лежать в пределах 2.14 – 2,40 м. При использовании поддона с размерами 1200 х 1000 м, максимальный объем пакета будет лежать в пределах 2,57 – 2,88 м куб.

Для предварительной оценки степени использования грузового объема формируемого пакета можно использовать данные, приведенные в табл.2.3.

Таблица 2.3

Средние значения массы некоторых товаров, сформированные в 1 м. куб. транспортного пакета

Наименование товарной группы	Масса 1 м. куб, т
1	2
Консервы мясные	0,85
Консервы рыбные	0,71
Консервы овощные	0,60
Консервы фруктово-ягодные	0,55
Сахар	0,75
Кондитерские изделия	0,50
Варенье, джем, повидло, мед	0,68
Чай натуральный	0,32
Мука	0,70
Крупа и бобовые	0,55

Окончание табл.2.3

1	2
Макаронные изделия	0,20
Водка	0,50
Ликероводочные изделия	0,50
Виноградные вина	0,50
Коньяк	0,50
Шампанское	0,30
Пиво в стеклянных бутылках по 0,5 л	0,50
Безалкогольные напитки в стеклянных бутылках по 0,5 л	0,50
Прочие продовольственные товары	0,50

Основное преимущество перевозки грузов в виде пакетов на поддонах – сокращение затрат на погрузочно-разгрузочных операциях.

Стоимость погрузки грузов вручную – около 10 у.е. за 1 тонну. Стоимость погрузки грузов на поддонах - около 2 у.е. за 1 тонну.