Глава 2

ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ И КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Грузы и их классификация

Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами.

Все грузы делят на классы - газообразные, жидкие и твердые. Те в свою очередь делят на подклассы - товарно-штучные, пакетированные и контейнерные, наливные и газообразные, навалочные, негабаритные и грузы большой массы. А затем подразделяют на виды - не требующие защиты от окружающей среды, требующие защиты, требующие сохранения температурного режима, требующие поддержания температурного режима, газообразные, жидкие химически активные, полужидкие и густеющие, кусковые, сыпучие и липкие, порошкообразные и липкие, негабаритные ,длинномерные и большой массы.

В зависимости от этих характеристик груза выбирают тип подвижного состава: универсальный, универсальные и специализированные фургоны, изотермический, рефрижераторный, газовые цистерны, цистерны для пищевых или химических продуктов, цистерны с подогревом или перемешиванием, карьерные самосвалы, самосвалы, специализированные цистерны, специализированный, трейлеры.

В зависимости от наличия упаковки грузы бывают бестарные и тарные.

Грузы, которые могут перекатываться, называются катными.

По степени опасности грузы подразделяют: на малоопасные, опасные по размерам, пылящие или горящие (цемент, асфальт, битум) и опасные. Перевозка опасных грузов регламентируется специальными документами, которые требуется читать перед каждой отправкой.

Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам.

Крупногабаритный груз, это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного габаритного параметра транспортного средства.

Длинномерный груз, это груз, который после погрузки выступает за задний борт более чем на 2 м.

По степени загрузки все грузы делят на 4 класса, которые определяют эффективность использования транспортного средства и уровень тарифов.

Их главный показатель- коэффициент использования грузоподъемности:

, (2.1)

где Qф- фактическая масса груза в транспортном средстве; Qн- номинальная грузоподъемность транспортного средства.

Распределение Киг по классам грузов приведено в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Классы грузов

Класс	Коэффициент использования грузоподъемности Киг
	Диапазон	среднее значение
1	0,91-1,0	0,96
2	0,71-0,9	0,8
3	0,51-0,7	0,6
4	0,40-0,5	0,45

Как видно из табл.2.1, от класса груза зависит эффективность использования грузоподъемности транспортного средства. Чем груз легче и объемнее, тем выше его класс и меньше Киг.

В процессе перевозки физико-химические и биологические свойства груза могут измениться, что приведет к изменению массы, объема или целости груза и снижению его качества.

Качество груза – это совокупность свойств, определяющих степень пригодности к использованию по назначению после перевозки. Основные показатели качества грузов после перевозки определены стандартами и техническими условиями производителя.

Основными факторами, влияющими на сохранность груза против разрушения в процессе транспортировки, являются механические воздействия. Они являются следствием вертикальных колебаний кузова транспортного средства. Чем интенсивнее эти колебания, чем больше их частота и амплитуда, тем большие знакопеременные динамические силы воздействуют на груз.

Возникают вертикальные ускорения потому, что транспортное средство, находящееся в движении, посредством ходовой части и подвески взаимодействует с неровностями дороги.

А чем выше неровности дороги, чем больше скорость движения и хуже качество подвески транспортного средства, тем большие вертикальные ускорения передаются на груз. Величины предельных вертикальных ускорений, допускаемых при перевозке грузов, приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Значения предельных вертикальных ускорений

Категория груза	Вертикальные ускорения, м/с	Примеры груза
1	9	Стекло, электроника
2	15	Мебель, электротовары
3	21	Песок, дрова

Также вредное воздействие на груз оказывает влажность и наличие посторонних примесей в воздухе.

Не допустить разрушения груза в процессе транспортировки можно:

- за счет применения транспортных средств с повышенной плавностью хода;

- передвижения по качественным дорогам;

- соблюдения скоростного режима, соответствующего качеству дороги;

- использования высококачественной тары и упаковки;

- использования транспортных средств с закрытым кузовом.

Кроме этого существуют и неизбежные потери. Эти потери относятся к естественной убыли, которая при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются производителем или потребителем и соответствуют тем максимальным размерам естественной убыли, за которые перевозчик ответственности не несет.

Масса груза, относящаяся к естественной убыли, при перевозке на расстояние до 100 км определяется по формуле:

, (2.2)

где: Ny-норма убыли на 1кг груза, % , Qф- фактическая масса груза, кг.