Глава 1 роль транспорта как элемента инфраструктуры в обеспечении коммерческой деятельности предприятия

1.1.Транспорт, как особая отрасль материального производства

Транспорт, это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки. Деятельность транспорта обеспечивают различные технические средства и сооружения.

Транспорт классифицируют по нескольким признакам:

1.По назначению - транспорт общего пользования, транспорт не общего пользования. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом.

2. По специализации – универсальный и специализированный.

3. По способу перемещения – дискретный и непрерывный.

4. По виду – железнодорожный, трубопроводный, морской, внутренний водный, автомобильный, воздушный.

Все виды транспорта образуют транспортную систему – совокупность различных видов транспорта, ограниченных территориально.

Транспортная система является самостоятельной отраслью экономики и включает в себя: транспортную сеть, подвижные транспортные средства, трудовые ресурсы и систему управления транспортом. При этом отдельные виды транспорта конкурируют между собой.

Классическими показателями, характеризующими распределение объема выполненной работы, на транспорте является объем перевозок (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах). При логистическом подходе основным является время доставки и качество. Отличие объема перевозок от грузооборота состоит в том, что при грузообороте учитывают расстояние перевозок. Распределение грузооборота и объемов перевозок по видам транспорта приведено в табл.1.1.

Таблица 1.1.

Грузооборот и объемы перевозок по видам транспорта

Вид транспорта	Грузооборот, %	Объем перевозок, %
Железнодорожный	53	12
Трубопроводный	25	3
Морской	10	0,6
Внутренний водный	5	3
Автомобильный	6	81
Воздушный	1	0,4

Грузопотоки, представляющие собой перемещение груза на определенное расстояние в определенном направлении, формируют и поддерживают экономические связи для товарообращения.

Грузовые потоки классифицируют: по назначению(международные, межрайонные, местные и внутрихозяйственные), по видам грузов (минеральные строительные материалы, каменный уголь, нефтепродукты, руда, черные металлы, зерно, лесные грузы, удобрения, прочие), по видам транспорта.

1.2. Место транспортного обеспечения и транспортной логистики в коммерческой деятельности предприятия

Спрос на грузовые перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране. Экономика и перевозки влияют друг на друга, вызывая их взаимные изменения. Если развитие экономики вызывает рост объемов перевозок, то сразу же увеличиваются инвестиции в развитие транспорта и, тем самым, увеличиваются темпы роста экономики в регионе.

Это хорошо видно из формулы:

, (1.1)

где: N-необходимое количество транспортных средств для перевозки всего объема товара, Q- количество товара, q-грузоподъемность транспортного средства, Киг - коэффициент использования грузоподъемности, n-количество ездок.

Количество ездок n можно определить по формуле:

, (1.2)

где: Тсм - продолжительность смены, Ncm-количество рабочих смен, Тп - время погрузки, L - расстояние перевозки в одну сторону, Vг - средняя скорость движения с грузом, Vx - средняя скорость движения без груза, Тр - время разгрузки, Тож - время простоя в ожидании погрузки и разгрузки.

Из формулы видно, что при увеличении количества товара Q потребуется большее количество транспортных средств N. Но с другой стороны, используя транспортные средства большей грузоподъемности q, с большим коэффициентом использования грузоподъемности Киг можно оставить количество транспортных средств на прежнем уровне. А если еще и увеличить количество ездок n, то N можно даже и уменьшить. Это и есть «увеличение инвестиций в транспорт». В данном случае увеличение q и Киг достигается за счет производства транспортных средств большей грузоподъемности.

Увеличение количества ездок n- это комплекс мероприятий. Сюда входит увеличение средней скорости движения транспортных средств Vг и Vx за счет строительства более качественных дорог, уменьшение расстояний перевозки L за счет рационального расположение складов и проведение организационных мероприятий по снижению времени простоя под погрузкой - разгрузкой Тп и Тр, а так же времени в ожидании погрузочно-разгрузочных работ Тож.

Перевозки грузов требуют обеспечения транспорта горюче – смазочными материалами. Если количество транспортных средств, определенное по формуле (1.1) N, то для него потребуется следующее количество моторного топлива:

, (1.3)

где: Nt – необходимое количество моторного топлива, Rt – средний расход моторного топлива на 100 км пробега.

Особая роль транспорта для экономики заключается в том, что он позволяет максимально приблизить товар к покупателю. Это дает возможность увеличить объемы продаж за счет освоения новых регионов и получить нового потребителя. И чем дальше можно доставлять товар, тем в больших объемах его можно производить.

К транспорту предъявляются новые требования. Основное из них - доставка товара потребителю «точно в срок». По продовольственным товарам это дает возможность обеспечить розничную торговлю свежими продуктами к моменту посещения покупателем торговой точки. Производственные предприятия заинтересованы в сокращении складских издержек и, в первую очередь, за счет уменьшения складских площадей.

Оптимизация объема заказа производится на основе минимизации суммарных затрат на оформление заказа и складских издержек.

Оптимальный размер каждого заказа Gо определяют по формуле :

, (1.4)

где: n1- количество товара на 1 м кв. склада, Со - затраты на оформление одного заказа, S – потребность в товаре на период, Со – стоимость содержания или аренды 1 м кв. склада.

При выводе формулы (1.4) использовалось выражение следующего вида:

, (1.5)

где: Uхр - затраты на хранение товара, G- количество товара на складе, Sл-площадь склада.

Тогда оптимальная площадь склада будет равна:

, (1.6)

При потребности в месяц S= 1000 т товара, стоимости оформления одного заказа Со= 10 руб., количестве товара хранящегося на 1 м кв.склада n1=2т, стоимости содержания 1 м кв.склада Сm=10 руб, оптимальный размер заказа Gо будет равен:

Таким образом, Go= 44,72 т. Оптимальная площадь склада Sл, рассчитанная по формуле (1.6), будет равна 22,36 м. кв. Если бы оптимизация не проводилась, для хранения 1000 т товара требовалась бы площадь в 500 м кв. Поэтому и стремятся перейти к доставке товара по системе «точно в срок», т.к. в этом случае требуется площадь в 22 раза меньше.

Изменятся и затраты на содержание склада: при Sл = 22,36 м кв. – 223,6 руб, при Sл = 500 м кв. – 5000 руб.