- •А.В.Гермацкий Транспортное обслуживание предприятий
- •Оглавление
- •Глава 1. Роль транспорта как элемента инфраструктуры в обеспечении коммерческой деятельности предприятий………………………………………...5
- •Глава 2. Транспортные характеристики грузов и классификация грузовых перевозок…………………………………………..……………………………. …13
- •Глава 3. Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном транспорте………………………………………………………………………......31
- •Глава 4. Организация перевозок и грузовой работы на автомобильном транспорте……………………………………………………………………...…...44
- •Глава 5. Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозке грузов
- •Глава 6. Транспортное обслуживание внешнеэкономической деятельности предприятий…………………………………………..……………………………64
- •Глава 7. Грузовые транспортные тарифы………………….……………..….75
- •Введение
- •Глава 1 роль транспорта как элемента инфраструктуры в обеспечении коммерческой деятельности предприятия
- •1.1.Транспорт, как особая отрасль материального производства
- •1.2. Место транспортного обеспечения и транспортной логистики в коммерческой деятельности предприятия
- •1.3.Логистические методы оценки конкурентоспособности транспорта
- •Глава 2
- •2.1. Грузы и их классификация
- •2.2. Упаковка и транспортная тара
- •2.3. Виды контейнеров и особенности их использования
- •2.4. Правила маркировки грузов
- •2.5. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •2.6. Опасные грузы и их классификация
- •Глава 3 организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном транспорте
- •3.1. Грузовые перевозки по Белорусской железной дороге
- •3.2. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта
- •3.3.Материально-техническая база железнодорожного транспорта
- •3.4.Грузовые станции
- •3.5. Подготовка к работе с железнодорожным транспортом
- •3.6. Виды отправок
- •3.7. Правила приема грузов к перевозке на железной дороге
- •3.8. Правила выдачи грузов на железной дороге
- •Глава 4
- •4.1. Грузовые автомобильные перевозки в Беларуси
- •4.2. Транспортный процесс автомобильных перевозок и его элементы
- •4.3. Формирование показателей работы в транспортном процессе
- •4.4. Маршруты перевозки грузов
- •4.5. Основные характеристики автотранспорта для грузовых перевозок.
- •4.6. Выбор типа автотранспортного средства для перевозки грузов
- •4.7. Организация централизованных перевозок
- •Глава 5 ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозке грузов
- •5.1. Договор перевозки и обязательства сторон
- •5.2.Ответственность сторон по договору и прочие условия
- •5.3. Основания для освобождения сторон от ответственности
- •5.4. Транспортное страхование
- •Глава 6 транспортное обслуживание внешнеэкономической деятельности предприятий
- •6.1. Отличительные особенности и классификация международных грузовых перевозок
- •6.2. Обеспечение международных перевозок в правовой сфере
- •6.3. Международные грузовые автомобильные перевозки
- •6.4. Логистическое планирование международных автомобильных перевозок
- •6.5. Путевая документация при международных автомобильных перевозках
- •6.6.Международные железнодорожные и морские перевозки
- •Глава 7 грузовые транспортные тарифы
- •7.1. Общие принципы формирования транспортных тарифов
- •7.2. Особенности расчета транспортного тарифа при перевозке грузов автомобильным транспортом
- •7.3. Тарифы и стоимость перевозки на железнодорожном транспорте
- •7.4. Расчет провозных платежей по Белорусской железной дороге
7.3. Тарифы и стоимость перевозки на железнодорожном транспорте
Формирование тарифов и стоимости перевозок на железнодорожном транспорте имеет ряд отличительных особенностей, связанных со спецификой железных дорог.
Это обусловлено тем, что железная дорога является государственным предприятием и является монополистом в этом виде перевозок.
На железной дороге применяются несколько видов тарифов:
- для внутриреспубликанского сообщения;
- для международного сообщения (транзитные);
- для экспортно-импортного сообщения;
- для сообщения Беларусь – Россия;
-исключительные тарифы.
Все виды тарифов построены по единому принципу, в основе которого лежит средняя себестоимость перевозки во внутриреспубликанском сообщении.
Основной нормативный документ – Тарифное руководство №1 Белорусской железной дороги, на базе которого регулярно принимается базовый Прейскурант №10-01БЧ на грузовые железнодорожные перевозки во внутриреспубликанском сообщении (последний прейскурант утвержден постановлением Минэкономики Республики Беларусь от 08.01.2002 №3).
Тарифы на перевозку грузов во внутриреспубликанском сообщении регулируются путем применения к базовому тарифу (Прейскурант № 10-01 БЧ) повышающих коэффициентов, устанавливаемых Комиссией по координации деятельности государственных органов по вопросам ценообразования при Совете Министров Республики Беларусь.
Тарифы на внутриреспубликанские перевозки грузов индексируются в соответствии с Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 06. 03.1997 № 166 «Об индексации тарифов на внутриреспубликанские перевозки грузов железнодорожным транспортом».
Тарифы для международного сообщения являются тарифами для транзитных перевозок через Республику Беларусь (кроме перевозок из Российской Федерации в Калининградскую область и обратно через республику Беларусь).
Нормативным документом для них является «Тарифная политика железных дорог государств–участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении», далее Тарифная политика СНГ (ТП СНГ). Она согласована 27.10.2004 в г.Душанбе 13-й Тарифной Конференцией железнодорожных администраций стран СНГ-участниц Тарифного Соглашения от 17.02.1993.
Расчет провозных платежей за транзитные перевозки производится по ставкам ТП СНГ с применением коэффициентов на транзитные перевозки (приложение 1), или по ставкам (приложение 2) Тарифных условий Белорусской железной дороги на транзитные и экспортно-импортные перевозки, (утверждаемые приказом Начальника дороги). Коэффициент
пересчета ставок Тарифной политики СНГ (швейцарские франки) в доллары США (п.1.1 Тарифной политики СНГ) регулярно пересматривается (на 2005 год он был установлен в размере 1,23 и действует в настоящее время).
Тарифы экспортно-импортного сообщения (кроме перевозок в сообщении Беларусь-Россия) устанавливаются на основании нормативного документа – «Тарифная политика железных дорог государств–участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2004 фрахтовый год.
Расчет провозных платежей за экспортно-импортные перевозки производится по ставкам ТП СНГ с применением коэффициентов на экспортно-импортные перевозки (приложение 4), Тарифных условий Белорусской железной дороги на транзитные и экспортно-импортные перевозки. Пересчет швейцарских франков в доллары США производится аналогично, как и для транзитных перевозок.
Тарифы на сообщение Беларусь-Россия занимают особое место. Основной нормативный документ – раздел 2 Прейскуранта 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами (Тарифное руководство №1), далее Прейскурант 10-01 РЖД, утвержденный Постановлением Федеральной Энергетической Комиссии Российской Федерации №47-т/5 от 17.06.2003.
В соответствии с Соглашением между Правительством Республики Беларусь и Правительством Российской Федерации о создании равных условий в области ценовой политики, Белорусская железная дорога и Российские железные дороги с 1 июля 2002 года применяют на перевозки грузов в сообщении между дорогами Республики Беларусь и Российской Федерации, в том числе следующих транзитом по Беларуси в/из Калининградскую область, внутрироссийские тарифы (раздел 2 Прейскуранта № 10-01 РЖД).
Уровень тарифов устанавливается в порядке, определенном федеральны органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий на транспорте.
Тарифные условия Белорусской железной дороги на транзитные и экспортно-импортные перевозки регулярно пересматриваются и устанавливаются на каждый фрахтовый год.
Так, в 2006 году, расчет провозных плат за экспортно-импортные и транзитные перевозки грузов по Белорусской железной дороге, начиная с 01.01.2006 осуществляется по положениям и ставкам Тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2006 фрахтовый год (далее ТП СНГ) с учетом следующих особенностей (за исключением перевозок из/в Российской Федерации и из/в Российской Федерации назначением в/из Калининградскую область).
Исключительные тарифы устанавливаются Подкомиссией Белорусской железной дороги по тарифным вопросам. Их цель - сохранение существующих и привлечение дополнительных объемов перевозок на Белорусскую железную дорогу по отдельным видам грузов и в связи с сезонностью.
В соответствии с Постановлением Министерства экономики Республики Беларусь от 29.12.2005 № 234 об индексации тарифов на внутриреспубликанские перевозки грузов железнодорожным транспортом, с 5 января 2006 года действующие тарифы на внутриреспубликанские перевозки грузов железнодорожным транспортом были проиндексированы на 0,5%.
В связи с этим с 5 января 2006г. к ставкам Прейскуранта № 10-01 на грузовые железнодорожные перевозки во внутриреспубликанском сообщении был установлен повышающий коэффициент 2,817.
При этом для перевозок сахарной свеклы урожая 2005 года во внутриреспубликанском сообщении к провозным платежам и дополнительным сборам, исчисленным по ставкам Прейскуранта № 10-01, после увеличения их на коэффициент 2,817, без промежуточного округления, было разрешено применять дополнительно коэффициент 0,9.
Для повышения конкурентоспособности белорусской продукции на рынках сбыта других стран и оптимизации транспортных издержек, с 01.01.2006 до 01.07.2006 установлено дополнительное снижение международного тарифа в размере 34% на вывоз глин вспученных (поз. ГНГ 68062010) со станции Новолукомль Бел.ж.д. в Литву, Латвию, Эстонию.
Если по отдельным видам перевозок исключительные тарифы снижаются (например, на перевозку габаритных грузов- чугуна , отходов и лома черных металлов, стали в слитках, остальных черных металлов и проката черных металлов из Украины в порт Лиепая), то по тем же наименованиям грузов, но по маршруту Осиновка – Гудогай, повышаются. Целью таких действий является выравнивание тарифных условий и повышение доходности грузоперевозок.