6.3. Международные грузовые автомобильные перевозки

Автомобильный транспорт сохраняет свое лидерство в международных грузовых перевозках. Это связано с его высокой мобильностью, возможностью доставки «от двери к двери».

Международные автоперевозки выполняются на основе разрешений, порядок и условия, получения которых, определяются двусторонними межправительственными соглашениями. В республике Беларусь такие разрешения выдает Министерство транспорта и коммуникаций.

Грузы в международном сообщении обычно оформляются по книжке МДП.

Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП является одной из основных Конвенций. Она дает возможность перевозчику осуществлять международные перевозки грузов на самых благоприятных условиях. Допуск к системе МДП получают только те лица, которые удовлетворяют требованиям Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) и таможенных органов, а также имеют устойчивое финансовое положение и обладают достаточным уровнем знаний в области осуществления международных перевозок и использования соответствующих транзитных систем.

Все автотранспортные средства, осуществляющие международные автоперевозки, находятся под транспортным контролем.

Это вызвано необходимостью:

- учета и контроля автотранспортных средств, участвующих в международных автоперевозках;

- получения достоверных сведений о перевозках;

- учета квот на въезд иностранных перевозчиков;

- предотвращения каботажных перевозок по РБ иностранными перевозчиками;

- контроля допустимых весовых параметров;

- проверки соблюдения водителями режима труда и отдыха.

Транспортный контроль за иностранными и отечественными перевозчиками, пересекающими границу республики, осуществляет государственное предприятие “Бюро международных автомобильных сообщений” ГП “Интеравтотранс”, которое организовало пункты автотранспортного контроля на 46 пограничных переходах.

При нахождении на территории стран ЕС, время движения автотранспортных средств необходимо рассчитывать с учетом ограничений, называемых «Режимом труда и отдыха водителей», который состоит из ежедневной продолжительности управления и продолжительности отдыха.

Продолжительность управления между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или периодами ежедневного и еженедельного отдыха именуются "ежедневной продолжительностью управления".

При расчете маршрута следования с двумя водителями в экипаже, во избежание лишних простоев, можно придерживаться следующих правил: - ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством каждым водителем экипажа не должна превышать девяти часов;

- после непрерывного управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов первым водителем, за руль автомобиля должен сесть второй водитель. И так далее, пока для каждого из них, продолжительность управления не достигнет девяти часов.

Если в течение каждых 30 часов автотранспортным средством управляли, по крайней мере, два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее 8 часов подряд.

Использовать спальное место в автомобиле для отдыха можно только на стоянке.

Таким образом, после 18 часов движения, автотранспортное средство должно быть остановлено, а водители должны отдыхать восемь часов. Для избежания простоя автомобиля, некоторые перевозчики используют сменные экипажи, которые в условленном месте заменяют первый экипаж. В результате автомобиль продолжает движение с грузом.

Кроме ограничений по режиму движения, В ЕС действуют и ограничения, связанные с требованиями непосредственно к автотранспортным средствам. Поэтому при выборе грузоперевозчика необходимо удостовериться, насколько его транспорт соответствует правилам ЕС.

Правило ЕС № 49 накладывает ограничения на токсичность выхлопных газов двигателя и шумность (стандарты Евро-2, 3,4).

Автотранспортное средство, отвечающее требованиям стандарта Евро-2, обозначается белой буквой S, размещенной в зеленом кружке на кабине.

Правило № 51 накладывает ограничения на уровень шума, производимого автотранспортным средством. Уровень внешнего шума при разгоне автомобиля с двигателем мощностью более 150 кВт не должен превышать 80 дБ, а при выпуске сжатого воздуха из пневмосистемы в атмосферу не более 72 дБ.

Автомобиль, отвечающий этим требованиям, обозначается белой буквой L в зеленом кружке на кабине. Грузовики с еще более низким уровнем шума обозначаются буквой G.

На габариты грузовых автотранспортных средств установлены следующие ограничения: высота до 4м, ширина-до 2.55м, длина для седельного автопоезда до 16.5 м.

Автопоезда с полуприцепом, общая длина которых превышает 15,5м, должны выполнять разворот внутри концентрических окружностей с внешним радиусом 12.5 и внутренним - 5.3 метра.

При расчете транспортных издержек необходимо учитывать предельные массы автотранспортных средств, которые действуют на территории стран ЕС и отличающиеся от применяемых на территории Беларуси.

Полные предельные массы автотранспортных средств и распределение полной массы по осям в соответствии с требованиями директив ЕС приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Весовые ограничения ЕС

Конструктивная схема	Полная масса, т	Распределение по осям, т
Двухосный одиночный автомобиль	18	Р1-6,5 Р2-11,5
Четырехосный седельный автопоезд (тягач-2 оси, п.п.-2 оси)	36	Р1-6.5 Р2-11.5 Р3- 18
Пятиосный седельный автопоезд (тягач-2 оси. п.п.-3 оси)	40	Р1-6.5 Р2-11.5 Р3-22
Шестиосный седельный автопоезд (тягач-3 оси, п.п.-3 оси)	44	Р1-7 Р2-13 Р3-24