Тема: Будова контактно-транзисторних і бесконтактних реле-регуляторів рр-362б, рр-380, рр-102, я-112б, я-120

Мета роботи:

1. Вивчити призначення, будову, роботу і регуліровки контактно-транзисторних і бесконтактних реле-регуляторів.

2. Вивчити будову і роботу реле-регулятора і генератора.

Порядок виконання:

Перерахувати основні вузли реле-регулятора РР-350 і вивчити його регулювальні параметри по напрузі і струму.

Вивчити основні технічні дані автотракторних реле-регуляторів.

Вивчити основні несправності реле-регуляторів.

Ознайомитися з перевіркою на стенді КИ-968 реле-регуляторів з метою виявлення несправностей.

Вивчити правила ТО реле-регуляторів.

Обладнання:

Реле-регулятори РР-362Б, РР-102, РР-350, Я-112А, Я-120. Стенд КИ-968. Плакати. Комплект ключів.

Контрольні питання:

1. Як перевірити і відновити зазор між контактами реле-регулятора?

2. Як перевірити справність обмоток реле-регулятора і додаткових опорів?

3. Назвати основні технічні дані автотракторних реле-регуляторів.

4. Які основні несправності реле-регуляторів?

5. Пояснити роботу реле-регулятора з генератором.

6. Які реле-регулятори Ви знаєте?

7. Як підключити реле-регулятор і генератор в загальну схему електрообладнання?

8. Із яких 3-х функціональних органів складається реле-регулятор РР-362Б?

9. Яке призначення мають реле захисту в складі реле-регулятора?

10. Призначення реле-напруги.

Завдання для самостійної роботи:

1. Намалювати електричну схему інтегрального реле-регулятора.

2. Описати перевірку реле-регулятора на автомобілі.

3. Намалювати електричну схему реле-регулятора РР-362Б.

4. Відрегулювати реле-регулятор на автомобілі.

5. Перевірити реле-регулятор на стенді в лабораторії.

6. Усунути несправності реле-регулятора в дорозі.

- 2 -

Література:

1. В.И. Тиминский. Справочник по электрооборудованию автомобилей, тракторов и комбайнов. – Минск: Урожай, 1985.

2. Ю.Л. Тимофеев, Н.М. Ильин. Электрооборудование автомобилей. – М.: Транспорт, 1981.

3. Л.И. Шпаков. Электрооборудование тракторов, комбайнов и автомобилей. – М.: Высшая школа, 1978.

Незважаючи на те, що останнім часом на тракторах і автомобілях встановлюють генераторні установки з вмонтованими в їхні корпуси інтегральними регуляторами напруги, в експлуатації перебуває ще достатня кількість машин, на яких використовують генератори без ІРН і регулювання напруги відбувається за традиційною схемою, за допомогою контактного чи безконтактного реле-регулятора. Вони працюють у широкому діапазоні частоти обертання колінчастого вала, однак їхня напруга також не повинна відхилятись від оптимальної більш ніж на 3 %.

Крім того, для надійного заряджання акумуляторної батареї напруга генератора на всіх режимах роботи двигуна має перевищувати напругу батареї на 12-25%. Зменшення цієї напруги призведе до передчасного вмикання і розряджання акумуляторної батареї, а значне перевищення оптимальної напруги – до її перезаряджання і зменшення терміну служби, а також швидкого виходу з ладу споживачів, особливо в системі освітлення.

Реле-регулятори поділяють на електромеханічні, електронні (безконтактні) і комбіновані (контактно-транзисторні) регулятори напруги.

Електромеханічні реле-регулятори бувають одно - і двоступінчасті. Одноступінчасті контактні регулятори напруги нині практично витіснені електронними реле-регуляторами, проте двоступінчасті типу РР380 ще застосовують з генераторами Г221 (зокрема автомобілі ВАЗ).

Реле-регулятор РР380 – одноелементний, двоступінчастий вібраційний регулятор напруги, розрахований на 14 В.

З установленням на тракторах і автомобілях потужніших генераторних установок для їх надійнішої і довговічнішої роботи почали застосовувати контактно-транзисторні реле-регулятори типу РР362А – на автомобілях і РР362Б – на тракторах. Основними їх елементами є два вібраційних електромеханічних реле-регулятор напруги (РН) і реле захисту (РЗ), а також транзистор, два діоди і резистори.

Реле-регулятор РР362Б порівняно з РР362А має резистор Р_тк і перемикач посезонного регулювання напруги “зима-літо” (ППР).

Реле захисту, на відміну від регулятора напруги, має одну пару контактів. Контакти реле напруги керують тільки транзистором, який у свою чергу регулює силу струму в обмотці збудження генератора.

Перемикач посезонного регулювання ППР призначений для механічної зміни напруги на 0,8-1,2 В включенням гвинтом (влітку) в обмотку регулятора

- 3 -

напруги паралельно резистору R3 додаткового резистора R2 (5,1 Ом), чим зменшується загальний опір обмотки РН і знижується величина регульованої напруги до 13,2-14 В. У разі повертання гвинта за стрілкою З (зима) резистор R2 відключається, опір ОРН збільшується і розмикання контактів РН відбуватиметься за вищої напруги (14,0-15,2 В).

Реле захисту РЗ призначене для запобігання пробою транзистора струмом значної сили у разі короткого замикання обмотки збудження на “масу“. Обмотка РЗ підключена до джерела струму через контакти РН і обмотку збудження генератора. Якщо контакти К1 замкнуті і транзистор відкритий, струм в обмотку збудження проходить, шунтуючи реле захисту, і в його обмотці проходить незначний струм, який не здатний намагнітити осердя настільки, щоб замкнути контакти РЗ. У разі перевищення встановленої напруги, коли транзистор взагалі закривається і контакти К1 розмикаються, через обмотку РЗ струм зовсім не проходить. Отже, за нормального режиму роботи генераторної установки реле захисту не працює і його контакти розімкнуті.

Як електромеханічні, так і контактно-транзисторні регулятори напруги в процесі їх експлуатації потребують регулювання зазорів, натягу пружин, зачищення контактів та іншого технічного обслуговування, що свідчить про недостатню їх надійність та довговічність. Тому їх почали замінювати на електронні безконтактні регулятор, які встановлюють у комплекті з генераторами Г250-И1, Г-250Е1 і Г250Н1 на автомобілях ЗІЛ-130, УАЗ-469, ГАЗ-24 тощо.

Принципової відмінності між регулюванням напруги електронними реле-регуляторами та контактно-транзисторними немає.

Дільник напруги, до складу якого входять резистори R1, R2, R_т, дросель (нижнє плече) і резистор R3 (верхнє плече), перебуває під напругою генератора і виконує функції датчика.

Контур порівняння складається із стабілітрона VD1, транзистора VТ2 і резисторів R4 та R5. Він порівнює одержану напругу з еталонною (пробивною напругою стабілітрона). При цьому цей контур формує вихідний сигнал відхилення і спрямовує його до підсилювального контуру в разі підвищення напруги понад регульовану.

Контур підсилення складається з транзистора VТ3, діода VD4 і резисторів

R6 і R7, які впливають на вихідний каскад, що регулює напругу.

Регулюючий напругу каскад включає в себе силовий транзистор VТ5, діоди VD6, VD7 та резистор R8 і регулює струм в обмотці збудження генератора.

Стабілітрон, або опорний діод, - це спеціальний діод, робочий режим якого відбувається під час пробою р-n переходу зворотним струмом. Якщо до стабілітрона підвести невелику зворотну напругу і вона збільшується поступово, то до певного її значення він має властивості звичайного діода (великий опір і пропускає незначний струм зворотного напряму). При досягненні певної напруги (напруги стабілізації 7 –8,5 В) опір стабілітрона різко падає, він відкривається і пропускає струм, в результаті чого подальше

- 4 -

збільшення напруги припиняється. Зі зменшенням напруги нижче напруги стабілізації стабілітрон різко збільшує свій опір і не пропускає струм.

Інтегральні регулятори напруги (ІРН) типу Я112А, Я120М побудовані на інтегральних напівпровідникових схемах, мало габаритні, мають незначну масу і встановлені безпосередньо в генераторах. Їх застосування зняло потребу в рухомих деталях і зменшило кількість контактних з’єднань, чим усунуло необхідність періодичного їх зачищення, промивання та регулювання. Зазначені регулятори різняться між собою величиною регульованої напруги: Я112А працює в системі з номінальною напругою 12 В, а Я120М – 24 В. Інші модифікації відрізняються від наведених конструктивними особливостями. Так, ІРН Я112В1 має додатковий вивід Б, до якого напруга подається від вимикача запалювання, що запобігає розряджанню акумуляторної батареї через обмотку збудження генератора при непрацюючому двигуні.

Регулятори напруги Я112А2, Я112В2, Я120М2 розраховані на струм збудження до 3,3 А, Я112А1, Я112В1, Я120М1 – до 5 А.