Національний університет водного господарства та природокористування
Кафедра військової підготовки
Реферат
на тему:
«Регулювання натягу та установки привідних пасів двигуна ЯМЗ - 238 »
Підготував
Студент: Степанюк О.А.
Перевірив
Викладач:
старший лейтенант
Карнаухов М.М.
Рівне 2014
Зміст
Двигуни ЯМЗ.
Чотиритактний ДИЗЕЛЬ ЯМЗ- 238.
Регулювання натягу приводних пасів.
Перелік робіт при ЩТО автомобілів МАЗ 5337 , 63033.
Перелік робіт при ТО-1 автомобілів МАЗ 5337 , 63033.
Перелік робіт при ТО-2 автомобілів МАЗ 5337 , 63033.
Перелік робіт при СТО автомобілів МАЗ 5337 , 63033.
Література.
1. Двигуни ямз.
Двигуни ЯМЗ-238 являють собою восьмициліндрові моделі чотиритактних дизелів. Дизельні двигуни ЯМЗ-238 мають багато різних модифікацій, які відрізняються в основному комплектацією і регулюванням паливної апаратури. Дизелі ЯМЗ-238 призначені для установки на великовантажні автомобілі, тягачі, самоскиди і автопоїзда таких заводів, як МАЗ, Краз, Урал.
2.Чотиритактний дизель ямз- 238.
Конструкція чотиритактних дизельних двигунів ЯМЗ розроблена в 1960-х роках. З урахуванням численних модернізацій ці двигуни випускаються до цих пір в чотирьох - , шести- , восьми - і дванадцяти -циліндрових модифікаціях ( робочим об'ємом відповідно 7,43; 11,15; 14,86 і 22,3 літра) ; ними оснащується найрізноманітніша вантажна, дорожньо -будівельна , сільськогосподарська , військова та інша техніка , вироблена в Росії та ближньому зарубіжжі. Чотиритактний ДИЗЕЛЬ ЯМЗ- 238, 8 - цилідровий дизель ЯМЗ розглянуто далі на прикладі модифікацій 238Н і 238Ф з турбонаддувом , які вироблялися в 1974-1988 і 1978-1991 роках відповідно. Ними оснащувалися вантажівки МАЗ другого (моделі - 516Б , - 515Б ) , третього ( сідельний тягач - 504В ) і четвертого поколінь (тягачі -5432 і -6422) .Вісім циліндрів двигуна розташовані в два ряди під кутом 90 градусів. У порівнянні з шестициліндровими V -подібними двигунами восьми -циліндрові мають переваги як щодо врівноваженості , так і в рівномірності чергування спалахів.Турбокомпресор двигуна встановлюють на задньому торці двигуна над маховиком . Конструкція остова , деталей і систем двигунів ЯМЗ- 238Н і ЯМЗ- 238Ф в основному однакова; вони відрізняються тільки конструкцією систем впускання і випуску. Турбокомпресор ТКР - 14 на дви -гунів ЯМЗ- 238Н встановлений так , що вісь ротора паралельна осі колінчастого вала . Випускні патрубки циліндрів кожного ряду об'єднані в один трубопровід з відносно невеликою площею поперечного перерізу . Таким чином , випускних трубопроводів два, расположені вони з зовнішнього боку двигуна. Відпрацьовані гази по трубопрово - дам підводяться окремо в двозахідний равлик радіальної центробіжної турбіни з лопатковим сопловим апаратом. Центробіжний компресор має лопатковий дифузор і два виходи з равлики. Повітря після компресора не прохолоджується, воно підводиться по двох впускних трубопроводів, роздільно до кожного ряду циліндрів. Тиск у впускних трубопроводах складає 0,16-0,18 МПа.Турбокомпресор ТКР - 11 на двигуні ЯМЗ- 238Ф розташований перпендикулярно поздовжній площині двигуна. Відцентровий компресор має щілинний диузор і однозаходний равлиа . Підшипники турбокомпресора змащуються маслом з мастильної системи двигуна , яке проходить через додатковий фільтр. Турбокомпресор призначений на температуру газу перед турбіною 7000С і максимальну степінь підвищення тиску 2,5 . Корпус компресора і вставку , виготовлену, як одне ціле з дифузором , а також корпус підшипників відлиті з алюмінієвого сплаву.Підшипниковий вузол являє собою бронзову втулку, посаджену з зазором в корпус і утримувану від повороту фіксатором , який одночасно служить для підведення масла до цього вузла . Корпус турбіни складається з власне корпусу і вставки. Ротор турбокомпресора складається з робочого колеса - турбіни , з'єднаного з валом за допомогою зварювання тертям , і робочого колеса компресора , притиснутого до втулки ущільнення гайкою . Колесо турбіни відлито з жароміцного сплаву. Масляна порожнина ущільнюється чотирма розрізними кільцями типу поршневих .Блок - картер для підвищення жорсткості і зменшення деформації має ребра на бічних стінках , поперечних перегородках і на нижній плиті блоку циліндрів. Площина роз'єму картера опущена набагато нижче осі колінчастого вала . Знизу картер закритий легким піддоном , виштампуваними з листової сталі. На блок- картер встановлюють індивідуальну головку циліндрів , що трохи знижує загальну жорсткість корпусу. Тому особлива увага приділяється жорсткості верхньої плити блоку, в яку вставлено гільзи циліндрів , а також опор підшипників колінчастого вала . Для підвищення жорсткості опор їх кришки закріплені болтами в горизонтальному напрямку. Блок - картер відлито з сірого чавуну. Гільзи циліндрів , відлиті з високоміцного чавуну , вставлені в росточки блок- картера і притиснуті по верхньому буртику головкою блоку. Між зовнішніми поверхнями гільз і стінками блоку утворюється порожнина охолодження , для ущільнення якої на кожній гільзі знизу встановлені гумові кільця. У голівці циліндрів розташовані клапани газорозподільчого механізму по одному впускному і одному випускному на кожен циліндр і форсунка. До верхньої плити головки циліндрів прикріплені стійки з коромислами приводу клапанів , зверху вона закрита ковпаком ; до торця головки - водозбірний трубопровід , по якому вода з порожнини охолодження відводиться до радіатора .Клапани виготовлені з жароміцної сталі. Сідла випускних клапанів , виготовлені з жароміцного чавуну, запресовані в головку циліндрів. Направляючі втулки клапанів з пористого порошкового матеріалу володіють хорошими антифрикційними властивостями при високій температурі поверхонь тертя. Кожен клапан забезпечений двома пружинами. Тарілка пружини з'єднана з клапаном спеціальним замком , який забезпечує примусове повертання клапана під час роботи двигуна , що підвищує надійність роботи клапана і сідла . Розподільчий вал - один на два ряди циліндрів , сталевий , штампований , розташований у верхній частині картера в поздовжній площини двигуна. Рух від кулачків , індивідуальний для кожного клапана, передається до клапанів роликовими хитними штовхачами . Колінчастий вал виготовлений штампуванням із сталі. Перший і четвертий кривошипи розташовані під кутом 180 градусів в площині , перпендикулярній площині другого і третього кривошипів , зміщених між собою теж на 180 градусів . У восьмициліндрових двигунах з таким колін валом і V -подібним розташуванням циліндрів під кутом 90 градусів спалахи рівномірно чергуються , всі сили інерції другого порядку врівноважені, а моменти сил інерції першого порядку врівноважені противагами на колінчастому валу . Знімні противаги встановлені на чотирьох крайніх щоках і на вільному кінці колінчастого вала. Ще одна противага виконана у вигляді приплаву на маховику. До заднього торця колінчастого вала прикріплений болтами чавунний маховик, який фіксується на валу призонними штифтами. Колінвал має у фронтальній проекції хрестоподібну форму, що при даному куті розвалу циліндрів забезпечує рівномірне чергування спалахів.Вкладиші корінних і шатунних підшипників виготовлені зі сталевої стрічки з антифрикційним шаром з свинцю та бронзи. У верхньому вкладиші підшипників проточена канавка для підведення масла. Від прокручування і осьового зсуву вкладиші фіксуються виштампуваними на вкладишах виступами , які входять у пази , вирізаними фрезеруванням в опорах . Дві пари бронзових півкілець , розташованих на п'ятому опорі , утворюють завзятий підшипник колінчастого валу. Шатуни двотаврового перетину штампують зі сталі. Поршневий підшипник шатуна являє собою дві запресовані в його верхню головку втулки з антифрикційної бронзи. Масло для змазування підшипника підводить від підшипника по каналу в стержні шатуна. Нижня головка шатуна має косий роз'єм під кутом 55 градусів . Кришку цієї головки шатуна кріплять двома болтами , які стопоряться замковими шайбами. Поверхня стику кришки з шатуном плоска. Поршні відлили з висококремнієвого алюмінієвого сплаву. З шатуном поршень з'єднаний пальцем плаваючого типу, який охороняється від осьового зсуву стопорними пружинними кільцями. Три компресійнийних кільця трапицеїдального перетину і одне маслоз'емне розташовані у верхній частині поршня. Поверхня тертя верхнього кільця покрита шаром пористого хрому. Виїмка в поршні утворює камеру згоряння. Тангенціальний напрямок впускного каналу створює в процесі наповнення вихровий рух заряду в камері згоряння , що покращує сумішоутворення і згоряння . Поршні двигуна ЯМЗ- 238Н неохолоджувані , а на двигуні ЯМЗ- 238Ф вони охолоджуються струменем масла, що випливає з форсунки, закріпленої на блоці циліндрів з боку нижньої частини гільзи. Паливні форсунки закритого типу зміщені щодо осі цилиндра для підвищення термічної міцності перемичок головки між клапанами. Паливний насос - восьмиплунжерний , розміщений в розвалі циліндрів . Його привід здійснюється відцентровою муфтою з автоматичним регулюванням випередження впорскування палива. Паливо проходить два ступені очищення - фільтри грубої і тонкої очистки. Шести - лопатева крильчатка вентилятора приводиться в обертання від колінчастого валу зубчастою передачею . Масляний насос - двосекційний , з приводом від колінчастого валу.
Сімейство ЯМЗ- 238 технологічно мало чим відрізняється від базового сімейства ЯМЗ- 236 . Головним розходженням є мабуть кількість робочих циліндрів - серія ЯМЗ- 238 має вісім циліндрів , проти шести у ЯМЗ- 236 . Дизелі ЯМЗ- 238 атмосферні - не мають турбонаддуву. Потужність моторів ЯМЗ- 238 коливається в межах від 180 к.с. у дефорсованій версії ЯМЗ- 238Г2 (застосовується на екскаваторах і катерах ) , до 240 к.с. у версій ЯМЗ- 238М2 (широкий спектр застосування від автомобільної техніки до суднових дизель- редукторних агрегатів ) . Сфера застосування двигунів сімейства , включаючи серії ЯМЗ- 238АМ , ЯМЗ- 238ВМ , ЯМЗ- 238КМ і ЯМЗ- 238АК , це так само : бульдозери , трактори , скрепери , комбайни , шляхові машини , автопоїзда для підземних робіт і приводи дизельних генераторів , бурильних машин. Незважаючи на довгий час , що минув з моменту запуску сімейства в серію , двигуни ЯМЗ- 238 до цих пір не втратили популярності . Це обумовлено тим , що даний дизель здатний працювати в екстремальних умовах: у температурних режимах від -50 до +50 градусів , в умовах підвищеної вологості , у високогірних і пустельних місцевостях . V -подібна схема компонування надала двигуну ЯМЗ- 238 хороший крутний момент. Дизелі сімейства ЯМЗ- 238 відрізняються високою надійністю , їм властива хороша ремонтопридатність. Поточний ремонт , що не вимагає зняття двигуна з вироби , можна проводити безпосередньо в « польових » умовах. Втім необхідно звернути увагу на те , що незважаючи на невибагливість двигуна потрібно уважно поставитися до правильної експлуатації режиму в період обкатки . Саме в період обкатки нового мотора відбувається притирання всіх його робочих поверхонь. Надалі ресурс на пряму залежить від дотримання термінів і правильності виконання всіх регламентних робіт .