7 Выбор и расчёт муфты

Для соединения вала редуктора и приводного вала со звёздочкой применяем зубчатую жестко-компенсирующую муфту по ГОСТ5006-94.

Определяем расчётный момент, передаваемый муфтой (с. 364, [2]):

,

где =2 - коэффициент режима работы (табл. 17.1, с.381, [2])

кН^.м

Проверим муфту по напряжениям смятия:

,

где m=3 мм – модуль зацепления;

z =24– число зубьев;

b=10 мм– длина зуба.

Мпа

МПа

Для соединения вала редуктора и вала электродвигателя применяем упругую втулочно-пальцевую муфту по ГОСТ21424-93.

Определяем расчётный момент (с. 364, [2]):

,

кН^.м

Проверим муфту по напряжениям смятия резиновых втулок (17.8 с.372 [2]):

Мпа

где мм – диаметр окружности, на которой расположены пальцы

– число пальцев

- диаметр пальца

- длина резиновой втулки

Мпа

Мпа

Проверка муфты по напряжению изгиба пальцев:

Мпа

где - длина пальца

Мпа

Мпа

Муфты отвечают всем условиям прочности.

8 Смазка редуктора и узлов привода

В редукторе применяют наиболее простой способ смазки – картерный непроточный (окунание зубьев зубчатых колёс в масло, залитое в корпус). Этот способ смазки был выбран потому, что окружные скорости не превышают 12..15 м/с.

По рекомендациям [1] меньшее колесо должно погружаться в масло не менее чем на две высоты зуба.

Принимаем для смазки редуктора масло трансмиссионное ТМ-3-9 ГОСТ 17472-85, имеющее кинетическую вязкость .

Объём заливаемого масла определяем по формуле:

,

где - внутренняя длина редуктора

- внутренняя ширина редуктора

- высота масла в редукторе

л.

Для смазки подшипников применяем наиболее распространённую для подшипников смазку: Жировая 1-13 ГОСТ 1631-61.

9 Порядок сборки привода, выполнение необходимых регулировочных работ

Редуктор собираем по сборочному чертежу и спецификации к нему. Принимаем наиболее прогрессивный метод сборки - поузловой.

На сборку идут детали, соответствующие требованиям рабочих чертежей и нормативно-технической документации и принятые тех. контролем.

1.Узел смотровой крышки. В отверстие крышки смотрового люка с наружной стороны завинчиваем пробку-отдушину.

2.Узел быстроходного вала. В шпоночный паз вала устанавливаем шпонку и напрессовываем косозубую шестерню в упор до промежуточной шейки вала. Затем на вал насаживаемвтулку и подшипники 46206.

3.Узел промежуточного вала. В шпоночные пазы вала устанавливаем шпонки и напрессовываем прямозубую шестерню и косозубое колесо в упор до упорного буртика. Затем на вал насаживаем втулки и подшипники 46210.

4.Узел промежуточного вала. В шпоночный паз вала устанавливаем шпонку и напрессовываем прямозубое колесо в упор до промежуточной шейки вала. Затем на вал насаживаем втулку и подшипники 214.

Корпус редуктора и двигатель устанавливаем на швеллеры рамы. Диаметры отверстий под болты для крепления редуктора 20 мм, под болты для крепления электродвигателя 16 мм, под болты для крепления рамы 20 мм.

На корпус редуктора устанавливаем узлы валов. Затем устанавливаем крышку редуктора и фиксируем штифтами. Диаметры отверстий под болты для крепления крышки редуктора к корпусу 16 мм.

Устанавливаем крышки подшипников. Для предотвращения утечки масла на выходных крышках подшипников устанавливаем резиновые манжеты.

В процессе установки редуктора, двигателя и приводного вала с барабаном, на конце тихоходного вала на шпоночный паз напрессовываем полумуфту, соединяющую тихоходный вал с приводным валом. На конце быстроходного вала на шпоночный паз напрессовываем шкив клиноременной передачи, которая передаёт крутящий момент от электродвигателя.

При сборке и в последующем, необходимо регулировать путем поджима пальцев муфт саосное расположение валов, т.к. поворот одного вала относительно другого на незначительный угол, значительно изменит передаваемый крутящий момент и нагрузку на муфту, может произойти разрушение.

Так же необходимо регулировать зажим болтов, гаек, уровень масла в редукторе и заменять его при необходимости во избежание повышенного износа и нагревания редуктора.