9, Виды повреждений корпуса судна, приводящие к потере его водонепроницаемо­сти

Основной причиной износа корпуса судна является коррозия.  Коррозия-это процесс разрушения металлической поверхности под влиянием агрессивной среды (морская вода, морская атмосфера, химически активные грузы). Интенсивность и характер коррозии зависят от длительности рейса, района плавания, скорости судна и от эффективности антикоррозийной защиты. При надежной защите скорость коррозии не превышает 0,1 мм в год. Наиболее интенсивна и опасна местная коррозия отдельных участков корпуса: наружной и донной арматуры, сварных швов, настила и набора двойного дна.  Виды коррозии:

• химическая коррозия- результат химического взаимодействия с агрессивным веществом, проявляется в виде глубоких язвин и может привести к сквозному разрушению обшивки;

• электрохимическая коррозия –происходит при контакте металла с электролитом, роль которого выполняет морская вода; поражает большие площади обшивки корпуса, трубопроводы и оборудование, работающие в условиях морской воды;

• биологическая коррозия- возникает вследствие жизнедеятельности микроорганизмов, обитающих в морской воде.

При ударном воздействии струй воды, насыщенной воздухом, на металлическую поверхность наблюдается эрозия- разрушение металла вследствие гидродинамической кавитации. Кавитация –это процесс образования в быстро движущемся потоке жидкости пузырьков, заполненных пароводяной смесью, в результате нарушения сплоченности потока. Кавитация не только приводит к эрозии рабочих поверхностей, но и снижает КПД гребного винта и способствует увеличению вибрации. Виды эксплуатационных и аварийных повреждений корпуса судна: -водотечность сварных и заклепочных соединений возникает вследствие значительных местных деформаций наружной обшивки при плавании в штормовых условиях, во льдах, при столкновении и посадке на мель; -трещины имеют усталостный характер вследствие прогиба и перегиба корпуса, создающих в металле напряжения, превышающие его предел прочности; -гофрировка наружной обшивки и настила палуб происходит под действием переменных деформаций растяжения и сжатия – стальные листы теряют устойчивость и изгибаются между опорами набора; -вмятины- деформации листов обшивки вместе с элементами набора; -пробоины – в большинстве случаев являются результатом аварии (навал, столкновение, посадка на мель) и могут иметь разнообразную форму, иметь рваные и загнутые края как внутрь, так и наружу корпуса. По своим размерам повреждения корпуса подразделяются на : -малые пробоины , включая нарушение водонепроницаемости иллюминаторов, шпигатов, горловин, - площадью до 0,05 кв.м; -средние пробоины, включая нарушение водонепроницаемости кингстонов и других закрытий забортных отверстий, - до 0,2 кв.м; - большие пробоины, включая нарушение водонепроницаемости шахт лагов, малых люков, дверей, горловин и других закрытий, -до 2 кв.м; -очень большие пробоины, включая нарушение водонепроницаемости люков, грузовых портов и других закрытий, -свыше 2 кв.м. Наибольшую опасность для судна представляют подводные пробоины, через которые поступает большое количество воды. Надводные пробоины также опасны, особенно если они расположены вблизи ватерлинии судна. Менее опасны пробоины, расположенные значительно выше ватерлинии, поступление воды через которые возможно только при больших наклонениях судна. Дефектация повреждений. Пробоины, трещины, гофрировка определяются визуально. Остаточная толщина металла с помощью контрольного сверления и измерения толщины. ^ Качество сварных швов - рентгеноскопией, магнитной или ультразвуковой дефектоскопией. Непроницаемость соединений- водой, мыльным раствором, раствором мела, направленным светом. К наиболее вероятным причинам водотечности корпуса относят: -повреждения наружной обшивки при столкновении, посадке на мель, навале на причал, плавании во льдах; -нарушение плотности сварных соединений при сильной стремительной качке, повышенной вибрации корпуса, коррозийном износе; -нарушение плотности соединений донной и забортной арматуры; -утечки в элементах судовых систем, связанных с забортной арматурой  ( трещины и свищи трубопроводов, повреждение прокладок, неплотность сальников насосов и арматуры); -нарушение плотности водонепроницаемых закрытий (дверей, горловин, люковых закрытий, капов, иллюминаторов); -разрушение конструктивных элементов корпуса при заливании палубы водой в штормовых условиях. Нарушение водонепроницаемости корпуса может привести к затоплению отсека, если своевременно не будут приняты меры по устранению водотечности. Возможность устранения водотечности зависит как от размеров повреждений и их расположения относительно поверхности воды, так и от действий экипажа. Чем выше напор поступающей в отсек воды, тем больше физических усилий потребуется экипажу для устранения водотечности. Один человек может преодолеть напор воды 70-80 кг