1 Исходные данные и задание на курсовую работу

1.1 Общие данные

1.1.1 Участок А-Б-В имеет звеньевой путь.

1.1.2 Расположение осей станционных путей следующее:

– ось станции А расположена в начале первого элемента;

– ось станции Б расположена в середине элемента № 13;

– ось станции В расположена в конце последнего элемента.

1.1.3 Длина станционных путей – 1250 м.

1.1.4 Допустимая скорость движения по состоянию путей:

– по перегонам………..80 км/ч;

– по станциям…………60 км/ч.

1.1.5 Допустимый тормозной путь при экстренном торможениии –1200 м.

1.1.6 Расчетный тормозной коэффициент поезда – 0,33.

1.1.7 Тормозные колодки – чугунные.

1.2 Индивидуальные исходные данные

1.2.1 Серия локомотива и профиль пути участка А-Б-В выдаются преподавателем.

1.2.2 Вагонный состав поезда

Доля (по массе) восьмиосных (а₈) и четырехосных (а₄) вагонов в составе поезда:

₈ = 0,2+0,02N, (1.1)

₄ = 1- ₈ (1.2)

Масса в тоннах, приходящихся на ось колесной пары, соответственно:

m₀₈ = 13 + 0,2N, (1.3)

m₀₄ = 15 + 0,2N, (1.4)

где N – порядковый номер студента по списку.

1.2.3 Предупреждение об ограничении скорости движения поезда на участке

Километровая отметка начала действия предупреждения S_н.д.пр., км, (считать от оси промежуточной станции)

S_н.д.пр. = 3 + 0,2N. (1.5)

Длина участка линии, где действует предупреждение L_пр., м

L_пр. = 200 + 40N. (1.6)

Допустимая скорость движения поезда по предупреждению

V_доп.пр., км/ч

V_доп.пр. = 25 + N. (1.7)

1.2.4 Начальные условия

Начальная километровая отметка участка S_о, км

S_о = 520 + 100N. (1.8)

Скорость движения поезда в начале участка V_о, км/ч

V_о = 5 + N. (1.9)

Начальное значение времени движения поезда t_о, мин

t_о = 0,3N (1.10)

1.2.5 Время стоянки на промежуточной станции Т_ст., мин

Т_ст. = 5 + 0,2N. (1.11)

3. Задание

1.3.1 Определить расчетную массу состава.

1.3.2 Определить допустимую скорость движения поезда на спусках.

1.3.3 Построить зависимости V(S) и t(S) при движении поезда по участку с расчетной массой состава и оценить полученные результаты:

– по значениям технической и участковой скоростей движения;

– по режиму проследования расчетного подъема.

1.3.4 Тяговые расчеты должны быть выполнены в двух вариантах:

– 1-й вариант – без остановки на промежуточной станции и без учета предупреждения;

– 2-й вариант – с остановкой на промежуточной станции и с учетом предупреждения.

1.3.5 Тяговые расчеты должны быть произведены с наибольшим использованием тяговых свойств локомотива и допустимых скоростей движения поезда с целью получения наименьших значений перегонных времен хода.

2 Содержание курсовой работы

2.1 Определение основных технических данных локомотива

Основные технические данные локомотива определяются по заданной серии локомотива (приложение А):

– сила тяги при трогании с места F_{к тр}, кН;

– расчетная сила тяги F_{к р}, кН;

– расчетная скорость движения, V_р, км/ч;

– конструкционная скорость движения, V_к, км/ч;

– масса локомотива, m_л, т;

– длина локомотива, l_л, м;

– тяговая характеристика локомотива, F_к(V) (приложение Б).

Ограничение тяговой характеристики локомотива по сцеплению F_сц, кН, вычисляется по выражению

F_сц = 9,81 m_л ψ_к , (2.1)

где ψ_к – расчетный коэффициент сцепления.