6.7 Гальма

6.7.1 Технічний стан гальмового обладнання вагонів повинні перевіряти при їхньому технічному обслуговуванні працівники ПТО, ПКТО, ППВ. Виконання робіт контролює старший по зміні чи старший оглядач вагонів, який повинен забезпечити технічну готовність гальмового обладнання і включення всіх гальм у составі, з'єднання рукавів, відкриття кінцевих кранів, встановлену норму гальмового натиснення у поїзді, а також надійну роботу гальм при випробуванні їх на станції і шляху прямування.

Забороняється подавати під навантаження, посадку пасажирів, ставити в поїзд вагони з несправним гальмовим обладнанням, а також без пред'явлення їх до технічного обслуговування і запису в журналі форми ВУ-14 про визнання вагонів придатними до безпечного прямування в поїздах.

На станціях формування, обороту та на шляху прямування, де передбачена графіком руху зупинка поїзда для технічного обслуговування, потрібно перевірити справність дії гальмового обладнання кожного вагона з виконанням необхідного ремонту чи заміною справним.

На станціях, де немає ПТО, порядок перевірки технічного стану і ремонту гальмового обладнання вагонів при їхній постановці в поїзд і подачі під завантаження встановлюється наказом начальника залізниці.

6.7.2 Забороняється ставити до складу поїзда вагони, у яких гальмове обладнання має хоча б одну з наступних несправностей:

• несправні повітророзподільники, електроповітророзподільники (у пасажирському поїзді), авторежими, кінцеві або роз'єднувальні крани, випускні клапании, гальмовий циліндри, запасні резервуари і камери,авторегуляториважільних передач,.

- пошкодження повітропроводів - тріщини, прориви, протертості і розшарування з'єднувальних рукавів, тріщини, надломи і вм'ятини на повітропроводах, нещільність їхніх з'єднань, ослаблення трубопроводів в місцях кріплення;

- несправність механічної частини - траверс, триангелів, важелів, тяг, підвісок, башмаків; тріщини чи зломи в деталях, відкол вушок колодок; неправильне кріплення колодок в башмаках, несправні чи відсутні запобіжні пристрої і балки авторежимів, нетипове кріплення, нетипові деталі і шплінти у вузлах;

- несправне ручне гальмо;

• ослаблення кріплення деталей;

- невідрегульована важільна передача;

• товщина колодок менше зазначеної в 6.7.4 чинної Інструкції;

• відсутня ручка роз’єднувального крану.

6.7.3 Забороняється встановлювати композиційні колодки на вагони, важільна передача яких переставлена під чавунні колодки (тобто валики затягування горизонтальних важелів знаходяться в отворах, розташованих далі від гальмового циліндра), і, навпаки, не допускається встановлювати чавунні колодки на вагони, важільна передача яких переставлена під композиційні колодки, за винятком колісних пар пасажирських вагонів з редукторами, де можуть застосовуватися чавунні колодки для швидкості руху до 120 км/год.

Шести- і восьмивісні вантажні вагони повинні експлуатуватись тільки з композиційними колодками.

6.7.4 При технічному обслуговуванні вагонів перевірити:

- правильність з'єднання рукавів гальмової магістралі, відкриття кінцевих кранів між вагонами і роз'єднувальними кранами, що підводять повітропроводи від магістралі до повітророзподільників, а також їхній стан і надійність кріплення;

- правильність включення режимів повітророзподільників на кожнім вагоні з урахуванням наявності авторежиму, у тому числі відповідно до завантаження і типу колодок;

- щільність гальмової мережі рухомого складу, що повинна відповідати встановленим нормативам;

- дію автогальм на чутливість до гальмування і відпуску. Повітророзподільники і електроповітророзподільники, що працюють незадовільно, замінити справними. При цьому дію електропневматичних гальм перевірити від джерела живлення з напругою при гальмуванні не більше 40В;

- на вагонах з авторежимом - відповідність виходу вилки авторежиму завантаженню вагона, надійність кріплення контактної планки, опорної балки на візку, авторежиму, демпферної частини і реле тиску на кронштейні; болти, що ослабли, необхідно затягти;

- правильність регулювання важільної передачі і дію автоматичних регуляторів, вихід штока гальмових циліндрів, що повинен бути в межах, зазначених у таблиці 3

Таблиця 3

Тип вагона	Вихід штока гальмових циліндрів вагона, мм
	при відправленні з пунктів технічного обслуговування	максимально-припустимий при повному гальмуванні в експлуатації (без авторегулятора)
Вантажний: з чавунними колодками	75-125 40-100	175
з композиційними колодками	50-100 40-80	130
Пасажирський: з чавунними і компози-ційними колодками	130-160 80-120	180
Габариту РІЦ з повітророзподільниками КЕ, Ерликон. Дако і чавунними колодками	105-115 50-70	125
Вагони ВЛ-РІЦ з візками ТВЗ-ЦНИИ-М з компози-ційними колодками	25-40 15-30	75
Примітки 1 У чисельнику – при повному службовому гальмуванні, у знаменнику – при першому ступені гальмування 2 Вихід штока гальмового циліндра при композиційних колодках на пасажирських вагонах зазначений з урахуванням довжини хомута (70 мм), встановленого на штоці 3 Норми виходу штоків гальмових циліндрів у вантажних вагонів перед крутими затяжними спусками встановлюються начальником залізниці 4 При регулюванні важільних передач вантажних вагонів на пунктах технічного обслуговування і пунктах підготовки до перевезень вихід штока гальмових циліндрів встановлювати по мінімально припустимому розміру або на 20-25 мм менше верхньої межі; на вагонах, обладнаних авторегуляторами важільної передачі, їхній привід регулюється на підтримку виходу штока на нижній межі встановлених нормативів.

Важільна передача повинна бути відрегульована так, щоб відстань від торця сполучної муфти до кінця захисної труби авторегулятора була не менше 150 мм для вантажних вагонів і 250 мм для пасажирських; кути нахилу горизонтальних і вертикальних важелів повинні забезпечувати нормальну роботу важільної передачі до граничного спрацювання гальмових колодок. Для чого у вантажних вагонів горизонтальні і вертикальні важелі установлювати так, щоб при гальмуванні горизонтальні важелі з боку “мертвої точки” розташувались приблизно під кутом 90⁰ до вісі гальмового циліндра, а вертикальні важелі мали нахил 5-10⁰ від вертикалі в бік надресорної балки.

У пасажирських вагонів – горизонтальні важелі встановлювати так, щоб при гальмуванні горизонтальні важелі з боку кронштейна “мертвої точки” розміщувались приблизно під кутом 90⁰ до вісі гальмового циліндра;

- товщину гальмових колодок і їхнє розташування на поверхні кочення коліс. Не допускається залишати на вантажних вагонах гальмові колодки, якщо вони виходять з поверхні кочення на зовнішню грань колеса більше, ніж на 10 мм. На пасажирських і рефрижераторних вагонах вихід колодок з поверхні кочення на зовнішню грань колеса не допускається. Товщина композиційних та чавунних гальмових колодок встановлюється наказом начальника залізниці на підставі даних з урахуванням забезпечення нормальної їхньої роботи між пунктами технічного обслуговування. Товщина чавунних гальмових колодок повинна бути не менше 12 мм. Мінімальна товщина композиційних гальмових колодок з металевою спинкою - 14 мм, із сітчато-дротовим каркасом - 10 мм (колодки із сітчато-дротовим каркасом визначають по заповненому фрикційною масою вушку). Товщину гальмової колодки треба перевіряти з зовнішньої сторони, а при клиноподібному спрацюванні на відстані 50 мм від тонкого торця. У випадку явного спрацювання гальмової колодки з внутрішньої сторони (з боку гребеня колеса) колодку замінити, якщо це спрацювання може викликати пошкодження башмака;

- справність і дію ручних гальм, звертаючи увагу при цьому на легкість приведення в дію і притиснення колодок до коліс - у пунктах формування вантажних та пасажирських поїздів. Таку ж перевірку ручних гальм оглядачі вагонів повинні виконувати на станціях з пунктами технічного обслуговування, що передують крутим затяжним спускам. У пасажирських поїздах перевіряють з допомогою провідників вагонів;

- забезпеченість поїзда необхідним натисканням гальмових колодок відповідно до затверджених Укрзалізницею нормативів по гальмах, наведених у додатку Ж;

- відстань між головками рукавів №369А і штепсельними роз'ємами міжвагонного електричного з'єднання освітлювального ланцюга вагонів при їхньому з'єднаному стані. Ця відстань повинна бути не менше 100 мм.

Дія протиюзного і швидкісного регуляторів на пасажирських вагонах з гальмами західноєвропейського типу перевіряється відповідно до окремих інструктивних вказівок Укрзалізниці і нижчеподаним порядком. Перевірити дію пневмомеханічних протиюзних і швидкісних регуляторів вагонів РІЦ на пасажирському режимі включення гальма при повному службовому гальмуванні.

Перевірити дію протиюзного регулятора на кожній осі (через вікно в корпусі датчика провернути інерційний вантаж, при цьому повинен відбутися викид повітря з гальмового циліндра візка, що перевіряється, через скидальний клапан. Після припинення впливу на вантаж він повинен сам повернутися у вихідне положення, а гальмовий циліндр наповнитися стисненим повітрям до первісного тиску, що контролюється манометром на боковій стіні кузова вагона).

Натиснути кнопку швидкісного регулятора на боковій стіні вагона. Тиск у гальмових циліндрах повинен підвищитися до установленої величини, а після припинення натискання на кнопку “Тиск” у циліндрах повинен знизитися до попереднього.

Після перевірки включити гальма вагонів на режим, що відповідає майбутній максимальній швидкості руху поїзда.

6.7.5 Включення гальм на відповідний режим гальмування в составі поїзда, а також групи або окремих вагонів, що причіпляються до поїздів, виконувати з урахуванням наступних вимог:

- перед відправленням поїзда із станції, де є ПТО, а також із станції формування поїздів або пункту масового завантаження вантажів гальма усіх вагонів повинні бути включені і справно діяти.

У пасажирських і поштово-багажних поїздах повинні бути включені всі повітророзподільники пасажирського типу. Пасажирські поїзди повинні експлуатуватися на електропневматичному гальмуванні як основному виді гальма, а при наявності в складі пасажирського поїзда пасажирських вагонів габариту РІЦ із включеними автогальмами західноєвропейського типу і вантажними вагонами – на пневматичному гальмуванні.

До пасажирських поїздів на електропневматичних гальмах, як виняток, допускається причіпляти в хвіст не більше двох пасажирських вагонів, не обладнаних електропневматичними гальмами, але зі справними автоматичними гальмами, про що робиться помітка в довідці форми ВУ-45.

При відмовленні електропневматичного гальма не більше ніж на двох вагонах необхідно відключити електроповітророзподільники цих вагонів від електричного ланцюга в клемних коробках. Ці вагони повинні рухатися на автоматичному гальмі до найближчого ПТО, де несправні прилади повинні бути замінені на справні.

У пасажирські поїзди забороняється ставити вантажні вагони, за винятком випадків, передбачених ПТЕ. Якщо до пасажирського поїзда причіплюють вантажні вагони, обладнані повітророзподільниками № 483, то гальма цих вагонів потрібно включити в гальмівну мережу поїзда; при цьому режимний перемикач повітророзподільників № 483 встановити в положення рівнинного режиму, а вантажний перемикач - у положення, що відповідає завантаженню вагона. Вантажні вагони, гальма яких не мають пасажирського або рівнинного режиму, включати до складу пасажирського поїзда забороняється.

У пасажирських поїздах у складі до 20 вагонів включно, повітророзподільники № 292 включати на короткосоставний режим "КР".

При формуванні пасажирських поїздів у складі більше 20 вагонів повітророзподільники № 292 включати на довгосоставний режим "ДР".

В складі пасажирських поїздів довжиною більше 20 вагонів включення вагонів зі швидкодіючими потрійними клапанами не допускається, а в складі меншої довжини таких вагонів повинно бути не більше двох.

Гальма "КЕ" пасажирських вагонів міжнародного сполучення необхідно включати на пасажирсько-швидкісний режим при швидкості руху до 120 км/год, а при більш високій швидкості руху - на швидкісний режим. Забороняється включати швидкісний режим гальмування при відсутності на вагоні або несправності датчика швидкісного регулятора або хоча б одного датчика протиюзного пристрою. Пересилаються пасажирські вагони, обладнані гальмом "КЕ", у вантажних поїздах з виключеним гальмом, якщо гальма составу включаються на рівнинний режим, і з включенням на вантажний режим, якщо гальма составу включаються на гірський режим. При наявності в составі пасажирського поїзда внутрідержавного сполучення одного вагона з гальмом західноєвропейського типу дозволяється гальмо цього вагона виключити, якщо поїзд забезпечений єдиною найменшою нормою гальмового натиснення на 100 т ваги без обліку виключеного гальма.

У вантажних поїздах повинні бути включені всі повітророзподільники вантажного типу. Вантажні поїзди, в составі яких знаходиться спеціальний рухомий склад із прольотною магістраллю або вагони з небезпечними вантажами, дозволяється відправляти з виключеними в цих вагонах автоматичними гальмами відповідно до порядку, встановленому Укрзалізницією. При цьому у вантажних поїздах кількість вагонів з виключеними гальмами або прольотною магістраллю в одній групі вагонів не повинна перевищувати восьми осей, а в хвості поїзда перед останніми двома гальмівними вагонами - не більше чотирьох осей. Останні два вагони в поїзді повинні бути з включеними діючими автоматичними гальмами.

У випадку виникнення несправності автоматичного гальма одного або двох хвостових вагонів на шляху проходження і неможливості їх усунення на першій станції, необхідно виконати маневрові роботи, що забезпечать наявність у хвості поїзда двох вагонів зі справними автоматичними гальмами.

У вантажних (крім поїздів, у яких встановлений зарядний тиск 6,0-6,2 кгс/см²) і грузо-пасажирських поїздах допускається спільне застосування повітророзподільників вантажного і пасажирського типів, причому повітророзподільники вантажного типу потрібно включати усі без обмеження, повітророзподільники №292 включати на довгосоставний режим.

Якщо у вантажному поїзді не більше двох пасажирських вагонів, то їхні повітророзподільники треба виключити (крім двох хвостових вагонів).

У вантажних вагонах, обладнаних чавунними гальмівними колодками у яких відсутні авторежими, повітророзподільники необхідно включати на завантажений режим при навантаженні вагона більше 6 т на вісь, на середній - від 3 до 6 т на вісь (включно), на порожній - менше 3 т на вісь.

У вантажних вагонах, що обладнані композиційними колодками у яких відсутні авторежими, повітророзподільники треба включати на порожній режим при завантаженні на вісь до 6 т включно, на середній - при завантаженні на вісь більше 6 т.

У завантаженому стані вагонів-хоперів для перевезення цементу, обладнаних композиційними колодками, повітророзподільники включати на завантажений режим гальмування.

Застосування на інших типах вантажних вагонів з композиційними колодками завантаженого режиму допускається у випадках, передбачених ЦТ-цв-ЦЛ-0015 7.

Включення повітророзподільників у вантажних поїздах на гірський режим необхідно робити перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше, а переключення на рівнинний режим - після проходу поїздом цих спусків у пунктах, встановлених наказом начальника залізниці. Допускається у вантажних завантажених поїздах застосовувати гірський режим по місцевих умовах і на спусках меншої крутості (встановлює начальник залізниці). У поїздах зі складом з порожніх вагонів при наявності і справній дії електричного гальма на локомотиві з дозволу Укрзалізниці допускається використовувати рівнинний режим повітророзподільників на затяжних спусках крутизною до 0.025.

У вагонах, обладнаних авторежимом, або тих, що мають на кузові трафарет "Однорежимний", повітророзподільник включати при чавунних колодках на завантажений режим, при композиційних - на середній режим або на завантажений режим при навантаженні на вісь більше 6 т, у завантажених вагонів-хоперів для перевезення цементу - відповідно до окремої вказівки Укрзалізниці або наказом начальника залізниці. Включення на цих вагонах повітророзподільників на порожній режим забороняється.

У повітророзподільниках рефрижераторних вагонів режими включати в

наступному порядку:

• автогальма всіх вагонів з чавунними гальмівними колодками, у тому числі вантажних вагонів зі службовим відділенням у п’ятивагонній секції, включати в порожньому стані на порожній режим, при навантаженні до 6 т (включно) - на середній і більше 6 т на вісь - на завантажений режим гальмування;

• автогальма службових, дизельних і машинних вагонів, у тому числі вантажних вагонів з дизельним відділенням п'ятивагонної секції, включати на середній режим із закріпленням перемикача.

На рефрижераторних вагонах з гальмівною важільною передачею, конструкція якої дозволяє експлуатацію гальма вагона як з чавунними, так і з композиційними гальмівними колодками (горизонтальні важелі мають два отвори для установки валиків затягування), при обладнанні їх композиційними колодками режими гальмування включати:

- на вантажних, рефрижераторних вагонах порядком, встановленим діючою Інструкцією для вантажних вагонів;

- на службових, дизельних і машинних вагонах, у тому числі вагонах з дизельним відділенням п'ятивагонної секції,- на середній режим гальмування з закріпленням перемикача.

Автогальма службових, дизельних і машинних вагонів, у тому числі вагонів з дизельним відділенням п'ятивагонної секції з важільною передачею, яка призначена для експлуатації тільки з чавунними гальмівними колодками (горизонтальний важіль має один отвір для встановлення валика затягування), при обладнанні композиційними колодками включати на порожній режим гальмування з закріпленням перемикача режимів.

Включення автогальм на відповідний режим гальмування в составі поїзда, а також в окремих вагонах або групи вагонів, що причіпляються до поїздів, роблять:

• на станціях з пунктами технічного обслуговування — оглядачі вагонів;

- на проміжних станціях, де немає працівників вагонного господарства, оглядачі, що направляються з ближніх ПТО, або спеціально виділені наказом начальника залізниці працівники, які навчалися та здали іспити у знанні ЦРБ-0004 [2], ЦШ-0001 3, ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 7;

- на перегоні після розвантаження хопер-дозаторної вертушки і думпкарної вертушки - працівники, що обслуговують дану вертушку.

Завантаження вагонів необхідно визначати по поїздних документах. Допускається для визначення завантаження вагонів орієнтуватися по осіданню ресорного комплекту і положенню клина амортизатора візка ЦНИИ-ХЗ щодо фрикційної планки: якщо верхня площина клина амортизатора вище торця фрикційної планки - вагон порожній; якщо верхня площина клина і торець фрикційної планки на одному рівні - навантаження вагона складає 3-6 т на вісь.

6.7.6 В експлуатації встановлені два види випробування гальм - повне і скорочене.

Повне випробування автоматичних гальм в поїздах виконується:

• на станціях формування та обороту перед відправленням поїзда;

• після зміни локомотива та в тому разі, коли локомотив змінює напрям руху. Якщо ділянка обертання локомотивів більше 600 км, крім того, має бути виконане повне випробування автогальм вантажного поїзда на одній із станцій, де змінюються локомотивні бригади та є пункти технічного обслуговування вагонів. Перелік таких станцій визначається Укрзалізницею;

• на станціях, які розділяють суміжні гарантійні дільниці прямування вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива;

• на станціях, що знаходяться перед перегонами із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху; перед затяжними спусками, крутизною 0,018 та крутішими повне випробування проводити від локомотиву з 10-хвилинною витримкою у загальмованому стані. Перелік таких станцій визначається начальником залізниці.

Затяжні спуски крутизною 0,018 і більше вважаються крутими затяжними.

Повне випробування гальм виконується від стаціонарної компресорної установки або локомотива. При повному випробуванні гальм перевірити технічний стан гальмового обладнання, цілісність і щільність гальмової мережі, дію гальм у всіх вагонах, підрахувати натискання гальмових колодок у поїзді і кількість ручних гальм.

Під час гальмування оглядач хвостової частини поїзда заміряє величину виходу штока гальмового циліндра, записує номер хвостового вагона і ці дані передає при зустрічі оглядачу головної частини поїзда зі своїм підписом в довідці ВУ-45.

За результатами повного випробування автогальм оглядач вагонів складає і видає машиністу довідку форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію.

Довідка форми ВУ-45 складається під копірку в двох екземплярах. Оригінал довідки передається машиністу локомотива, а копія зберігається у книжці цих довідок протягом семи діб у посадової особи, яка виконує випробування гальм.

У довідці, що видається на всі види поїздів з локомотивною тягою, вказуються дані про потрібне і фактичне розрахункове натиснення колодок, кількість ручних гальм в осях для утримання вантажних, вантажно-пасажирських та поштово-багажних поїздів на місці і наявність ручних гальмових осей в цих поїздах, номер хвостового вагона, величина виходу штока гальмового циліндра хвостового вагона, кількість (у відсотках) в поїзді композиційних колодок, час вручення довідки та номер вагона, у якого зустрілись оглядачі при випробуванні гальм, дані про щільність гальмової мережі поїзда.

При переключенні повітророзподільника на вантажний режим, а також в пасажирських поїздах, вага та гальмові засоби локомотива (локомотивів) враховуються в довідці ф. ВУ-45.

Скорочене випробування автоматичних гальм з перевіркою стану гальмової магістралі по дії гальм двох хвостових вагонів в поїздах потрібно проводити:

- після причеплення поїзного локомотива до составу, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування автоматичних гальм від компресорної установки (станційної мережі) чи локомотиву;

- після зміни локомотивних бригад, якщо локомотив від поїзда не відчіплюється;

- після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда або між составом і локомотивом (крім відчеплення підштовхувального локомотива, включеного в ГМ), з’єднання рукавів внаслідок причеплення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана в поїзді;

- у пасажирських поїздах: після стоянки поїзда більше 20 хв., при падінні тиску в головних резервуарах нижче зарядного тиску ГМ, при зміні кабіни управління чи після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого управління рухом поїзда з головної кабіни;

- у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося самовільне спрацювання автогальм чи зміна щільності ГМ більше ніж на 20% від вказаної в довідці форми ВУ-45;

- у вантажних поїздах після стоянки поїзда більше 30 хв.

Без виконання скороченого випробування або з недіючими гальмами в двох хвостових вагонах забороняється відправляти поїзд на перегін.

Випробування гальм і перевірка автогальм у вантажних поїздах проводяться порядком, встановленим ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 7.

6.7.7 Фактичну вагу вантажних, поштових та багажних вагонів у складі поїздів визначати по поїзним документам.

Вагу пасажирських вагонів визначати по даним, нанесеним на кузові чи швелері вагонів, а навантаження від пасажирів, ручного багажу та спорядження приймати: для вагонів СВ і м’яких на 20 посадочних місць - 2,0 тс. на вагон; решта м’яких – 3,0 тс.; купейних – 4,0 тс.; некупейних плацкартних – 6,0 тс.; неплацкартних(в т.ч. ЗАК) і міжобласних – 9,0 тс.; вагонів-ресторанів – 6,0 тс.

6.7.8 У зимових умовах оглядач зобов'язаний додатково:

1) перед з'єднанням рукавів гальмової магістралі продути її стисненим повітрям, очистити головки з'єднувальних рукавів від бруду, льоду і снігу, а також

перевірити стан ущільнювальних кілець.

Забороняється наносити мастило на ущільнювальні кільця;

2) розкрити замерзлий гальмовий циліндр (витік повітря по штоку), вийняти поршень, очистити робочу поверхню циліндра, протерти її сухою технічною тканиною і змазати. Негожу манжету замінити. Після збирання циліндр випробувати на щільність;

3) перед випробуванням автогальм у составі від стаціонарної компресорної установки при температурі - 40°С і нижче після повної зарядки гальмової мережі виконати кілька разів повне гальмування і відпуск;

4) при випробуванні автогальм і виявленні повітророзподільників, не чуттєвих до гальмування і відпуску, а також з наявністю уповільненого відпуску закріпити фланці, оглянути та очистити пилепоглинаючу сітку-фільтр, після чого повторити перевірку дії гальма, у випадку незадовільного результату перевірки повітророзподільник замінити;

5) при поганій рухливості деталей важільної передачі змазати їхні шарнірні з'єднання сезонним осьовим мастилом з додаванням гасу, лід, що утворився, видалити з першою нагодою. Не допускається відправляти в поїзді вагони з гальмівними колодками, що не відходять від коліс внаслідок заморожування гальмової важільної передачі.

Під час відправлення поїзда зі станції обов'язково простежити за станом гальм вагонів усього поїзда. У випадку виявлення вагонів з несправностями, що загрожують безпеці руху, вжити заходів до негайної зупинки поїзда, прийняти рішення про усунення несправностей, відчеплення вагона і подальшому прямуванню поїзда.

6.7.9 Гальмове обладнання вагонів поїздів з швидкістю руху понад 140 км/год. повинне відповідати вимогам ЦТех/4298 [16].