Министерство общего и профессионального образования Свердловской области

Государственное автономное образовательное учреждение среднего профессионального образования Свердловской области

«Уральский железнодорожный техникум»

ЗАЩИЩЕНО:

Руководитель:

Выскребенцева Н.А.

____________(_______________)

«___» _______________ 2014г.

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Основы локомотивной тяги»

На тему: «Тяговые расчеты электрифицированного

участка железнодорожного пути»

УРЖТ.190304.ТЭПС.ПЗ.19.КР

Руководитель работы: Выскребенцева н.А.

_____________(______________)

«___» ___________ 2014г.

Разработал:

Студент группы Т-76

Чубаров Д.А.

_____________(______________)

«___» ___________ 2014г.

Екатеринбург 2014

СОДЕРЖАНИЕ.

Введение……………………………………………………..…….…3

1.Исходные данные……………………………………….………......4

2.Спремление заданного профиля пути с проведением проверки на правильность спрямления и построения графиков пути…….…......6

3.Расчёт массы поезда и проведения проверки на трогание поезда с места……………………………………………………………….…..9

4.Расчёт удельных ускоряющих и замедляющих сил с построением диаграммы результирующих сил.…………………………………..11

Заключение………………………………………………………...…14

Список литературы……………………………………………...…..15

Приложение А………………………………………………………..16

Приложение Б………………………………………………………..19

Приложение В………………………………………………………..20

В ВЕДЕНИЕ.

Наука о тяге поездов изучает комплекс вопросов связанных с теорией механического движения поезда рационального использования локомотивов, экономичного расходования электрической энергии и топлива.

Основы теории тяги поездов позволяют решать высокий круг вопросов: эффективная эксплуатация железных дорог; расчет основных параметров; проектирования линий, участков переводимые на новые виды тяги, а также требования к вновь разрабатываемому подвижному составу.

С помощью тяговых расчетов определяют силы, действующие на поезд, оценивают их влияние на характер движения, определяют оптимальную массу состава при выбранной серии локомотива, рассчитывают скорости движения поезда в любой точке пути с учетом безопасности движения и времени года определяют расход электрической энергии и топлива и проверяют исполнительность мощности локомотива.

Цель данной курсовой работы научится решать следующие задачи тяговых расчетов для заданного участка железнодорожной линии и заданного вида подвижного состава: строить и спрямлять профиль и план пути; проверять возможность трогания с места при остановках на расчетном подъеме; проверять массу состава на прохождение подъемов большей крутизны; рассчитывать удельные ускоряющие и замедляющие силы для режима тяги.

1. Исходные данные

Вагонный состав поезда определяется для четырехосных и восьмиосных вагонов по следующим формулам:

р₄=100 - р₈ (1)

р₄=100 –p₈ = 42%

р₈=20 + 2*N (2)

р₈=20 + 2*19 = 58%

p4 = 42%

p8 = 58%

Масса приходящаяся на одну ось колесной пары соответствующего вида вагонов определяется по формуле:

m₀₈=14+0,2*N (3)

m₀₈=14+0,2*19=17,8 т

m₀₄=16+0,2*N (4)

m₀₄=16+0,2*19=19,8 т

m08=17,8т

m04=19,8т

где N-порядковый номер варианта

Индивидуальные исходные данные:

- Участок имеет бесстыковой путь.

- Расчетный тормозной коэффициент поезда φ = 0,35.

- Тормозные колодки: чугунные.

- Серия локомотива ВЛ10.

- Сила тяги при трогании с места Fт = 614 кН.

- Расчетная сила тяги Fтр = 451 кН.

- Расчетная скорость Vр = 46,7 км/ч.

- Масса локомотива mл =184 т.

- Конструкционная скорость Vк=100 км/ч.

Таблица №1. Заданный профиль пути.

№ участка	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
I , %	4,6	6,2	5,6	5	0	11,4	12,8	9,4	6	0	10,8	9,4	10,2	8,8
направление
Расстояние участка	1300	700	1500	900	1100	400	800	100	600	800	1200	650	1000	800
I*S (м)	5,98	4,34	8,4	4,5	0	4,56	10,24	9,4	3,6	0	12,96	6,1	10,2	7,04

График заданного профиля пути представлен в приложение Б.