5.6 Контроль качества выполнение операции уборка кукурузы на силос.

Показатели	Нормативы	Бал
Высота среза	До 10 Более 10	2 0
Потери листостебельной Массы %	1 –3 3-6 более 6	5 3 0
Степень измельчения / частицы заданной длины /	70 и более менее 70	2 0

1. Качество работы силосоуборочного агрегата контролируют по высоте среза, потерям и степени измельчения массы.

2. Высота среза определяется трех кратным замером высоты в рядки по ходу агрегата в десяти местах. Из замеров находят среднюю величину.

3. Потери на скошенном участке подсчитываются на контрольной площадке, на которой собирают и взвешивают измельченную массу и не срезанные стебли.

4. Степень измельчения – визуально.

6. Конструктивная часть. Разработка приспособления для посевного агрегата.

0. Обоснование внедрения приспособления, его конструкция, принцип работы.

Силовой привод жатки выполнен с помощью карданной передачи. Работа карданного вала происходит в экстремальных условиях. Кроме усилия на привод механизмов режущего аппарата жатки, во время движения, помимо вращательного движения карданного вала, имеет место продольно – поступательное движение при подъеме и опускании жатки на ходу.

В связи с этим происходит усиленный износ подшипников крестовины и самой крестовины карданного вала. Это довольно таки часто приводит к простою силосоуборочного комбайна КСК – 100А из-за поломки шарнирного соединения.

Сложности в ремонте карданного вала заключаются в снятии вышедших из строя подшипников крестовины и установки новых в вилки карданного вала. Обычно при этом применяются молоток, зубила, различного рода выколотки. Для решения данной проблемы я предлагаю приспособление для сборки и разборки карданного шарнира. Приспособление позволяет по очереди запрессовать все 4 подшипника крестовины. Цепляясь непосредственно на ухо вилки и базируясь по ее тыльной базовой фрезерованной поверхности, оно строго перпендикулярно ей задавливает в гнездо вилки вложенный в него подшипник, причем, не нагружая изгибом саму вилку и не заставляя ее пружинить. Отсутствие перекосов подшипника при запрессовке обеспечивается за счет промежуточного плунжера, перемещающегося с минимальным зазором в расточке приспособления. При этом возможная некоторая несоосность плунжера и запрессовываемого подшипника уже не имеют никакого принципиального значения. Характерно, что до момента возможного защемления крестовины в подшипниках по торцам ее шипов (в момент окончания сборки) во всех промежуточных фазах запрессовки крестовина остается совершенно свободной, даже без намека на "прикусывание" запрессовываемых подшипников. Это, в отличие от их запрессовки с помощью тисков и тем более с помощью молотка, когда дело порой доходит даже до задиров поверхности шипов иголками перекашиваемых подшипников (впоследствии, при повторной переборке кардана, характерные следы этих задиров часто путают со следами местного износа крестовин, даже когда эти следы наблюдаются на нерабочих участках поверхности шипов). Необходимо отметить, что процесс запрессовки подшипников идет с приложением к винту приспособления минимальных усилий (особенно если корпус запрессовываемого подшипника предварительно смазан). При этом, как показывает практика, дополнительно удерживать корпус приспособления от его смещения или про ворота на вилке не требуется - он и так хорошо фиксируется на ней силой трения при затяжке винта. С фрезерованная тыльная часть захвата корпуса приспособления позволяет легко контролировать оптимальный момент окончания запрессовки, используя для этого как калибр само стопорное кольцо подшипника: "До прессовку" подшипника до рабочего положения в последней своей фазе желательно вести осторожно, с до воротом винта приспособления на углы не более 10-20 градусов между проверками на возможность установки стопорного кольца (пользуясь им, как калибром, как было показано выше). Для информации: при шаге резьбы винта 1,5 мм приспособление отжимает подшипник на величину оптимального монтажного зазора стопорного кольца - порядка 0,05 мм - при до вороте винта всего на 12 градусов (1/30 полного оборота). Запрессовка же подшипника дальше оптимального положения в принципе "не смертельна" - поскольку при запрессовке противоположного подшипника "пере прессованный" в любом случае отожмется обратно. Но в этом случае крестовина окажется защемленной по торцам подшипников. Аккуратно собранный шарнир вообще не "защемляется", что гарантирует легкость вращения валов и отсутствие повышенного нагрева кардана и дополнительных вибраций. Обращаться с приспособлением стоит аккуратно, так как его плунжер, даже обильно смазанный консистентной смазкой, элементарно вываливается из корпуса даже под действием собственного веса. Конечно, можно отфрезеровать на боковой поверхности плунжера небольшой паз длиной миллиметров 40 и предусмотреть в корпусе соответствующий штифт, свободно заходящий в этот паз и предохраняющий плунжер от выпадения. Но я такую доработку не производил - просто появился лишний повод аккуратнее обращаться с приспособлением при работе и, во избежание случайной "разукомплектации", хранить его в отдельном полиэтиленовом пакете.

Использование приспособления для разборки шарнира.

Такая возможность предусматривается, и в конструкцию приспособления уже заложены необходимые для этого запасы хода силового винта. Имеется в виду традиционный порядок разборки с выбиванием подшипников через крестовину, когда первоначально из своих гнезд срываются оба расположенных на одной оси подшипника, один из которых сначала проталкивается внутрь вилки и лишь затем выбивается обратно наружу. Данное приспособление так же способно протолкнуть подшипник внутрь вилки и затем (после перестановки на противоположное ухо, с упором непосредственно в крестовину) выдавить его наружу. Причем, при его проталкивании внутрь позволяет без проблем срывать подшипники с места строго по очереди, что заметно уменьшает прикладываемые к ним усилия (поскольку на второй подшипник усилие может передаться лишь после срыва первого и последующей упругой деформации вилки, удерживающей второй подшипник). При выпрессовке традиционным способом (с упором в противоположное ухо вилки) упругость вилки работает наоборот, на увеличение усилия выпрессовки (поскольку, если до упора крестовины в донышко противоположного подшипника сорвать первый усилия не хватило, оба придется срывать с места практически одновременно).